Lions Financial se centra en ayudar a las empresas del sector de la automoción y el transporte por carretera a través de la financiación en los mercados de capitales y la consultoría empresarial. Hemos elaborado una visión general de la utilización del hidrógeno como combustible para la fuerza motriz de los vehículos. Evaluamos la importante inversión en investigación y desarrollo para la aplicación del hidrógeno a la industria de la movilidad y el transporte, incluidos automóviles, camiones y vehículos utilitarios.
Los vehículos de hidrógeno utilizan la electricidad de una pila de combustible alimentada por hidrógeno, en lugar de extraer la electricidad de la batería. El proceso de diseño del vehículo por parte de los fabricantes define la potencia del vehículo por el tamaño de los motores eléctricos que reciben energía eléctrica de la combinación de pila de combustible y batería del tamaño adecuado. Los fabricantes de automóviles diseñan la batería para que recupere la energía de frenado, proporcione potencia extra durante las aceleraciones cortas y suavice la potencia suministrada por la pila de combustible con la opción de dejarla al ralentí o apagarla cuando se necesite poca potencia. Durante la reacción, el hidrógeno y el oxígeno se combinan para producir energía eléctrica y vapor de agua inocuo como subproducto. Si esa reacción química inicial es lo suficientemente grande, puede mover un vehículo entero. La cantidad de energía almacenada a bordo viene determinada por el tamaño del depósito de hidrógeno. Los depósitos de hidrógeno pueden repostarse en un proceso prácticamente idéntico al de un coche de gasolina o diésel. Esto difiere de un vehículo totalmente eléctrico, en el que la cantidad de potencia y energía disponible están estrechamente relacionadas con el tamaño de la batería.
La energía producida por la reacción hidrógeno-oxígeno se hace pasar por una pila de combustible y produce electricidad en lugar de una explosión. Se libera una cantidad extrema de energía sin subproductos tóxicos, lo que hace que las pilas de combustible de hidrógeno sean una gran fuente de energía para los vehículos eléctricos. El hidrógeno en sí puede producirse ejecutando este proceso a la inversa, lo que se denomina electrólisis. Al hacer pasar una corriente eléctrica por el agua se separa el H2O en hidrógeno y oxígeno. El hidrógeno se produce a gran escala a partir del gas natural en un proceso llamado reformado de vapor y metano, en el que se combina vapor a alta temperatura y presión con el gas natural para crear hidrógeno. Este proceso produce algo de dióxido de carbono, por lo que el combustible de hidrógeno no es 100% limpio.
A medida que los coches eléctricos de batería se van imponiendo, la industria del automóvil se enfrenta a sus dos principales inconvenientes para los conductores. En primer lugar, un vehículo de batería puede tardar horas en cargarse completamente si no se tiene acceso a un cargador rápido y, en segundo lugar, incluso con la batería llena, la mayoría de los coches eléctricos tienen dificultades para recorrer la mitad de la distancia que un coche convencional con el depósito lleno. Los vehículos de hidrógeno con pila de combustible no tienen esos problemas. El hidrógeno se puede bombear en el depósito de un vehículo igual que la gasolina. Se puede repostar rápidamente, de la misma manera que se hace con la gasolina o el gasóleo. Y una vez que tiene el depósito lleno, un vehículo de pila de combustible puede recorrer la misma distancia que un vehículo de gasolina.
Fuente De: Mecánica Popular
Fuente De: Eficiencia energética y energías renovables
Batería (auxiliar): En un vehículo de propulsión eléctrica, la batería auxiliar proporciona electricidad para arrancar el coche antes de que se conecte la batería de tracción y también alimenta los accesorios del vehículo.
Paquete de baterías: Esta batería almacena la energía generada por el frenado regenerativo y proporciona energía suplementaria al motor eléctrico de tracción.
Convertidor CC/CC: Este dispositivo convierte la corriente continua de alto voltaje del paquete de baterías de tracción en la corriente continua de bajo voltaje necesaria para hacer funcionar los accesorios del vehículo y recargar la batería auxiliar.
Motor de tracción eléctrica (FCEV): Utilizando la energía de la pila de combustible y el paquete de baterías de tracción, este motor impulsa las ruedas del vehículo. Algunos vehículos utilizan motores generadores que realizan tanto la función de tracción como la de regeneración.
Pila de combustible: Conjunto de electrodos de membrana individuales que utilizan hidrógeno y oxígeno para producir electricidad.
Depósito de combustible (hidrógeno): Almacena el gas hidrógeno a bordo del vehículo hasta que lo necesita la pila de combustible.
Controlador electrónico de potencia (FCEV): Esta unidad gestiona el flujo de energía eléctrica suministrada por la pila de combustible y la batería de tracción, controlando la velocidad del motor eléctrico de tracción y el par que produce.
Llenado de combustible: Una boquilla de un dispensador de combustible se acopla al receptáculo del vehículo para llenar el depósito.
Sistema térmico (refrigeración) - (FCEV): Este sistema mantiene un rango de temperatura de funcionamiento adecuado de la pila de combustible, el motor eléctrico, la electrónica de potencia y otros componentes.
Transmisión (eléctrica): La transmisión transfiere la potencia mecánica del motor eléctrico de tracción para impulsar las ruedas.
Evaluación de las emisiones
Vehículo de gasolina o diésel La gasolina es un líquido tóxico y altamente inflamable. Los vapores que se desprenden cuando la gasolina se evapora, y las sustancias que se producen al quemarla (monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas e hidrocarburos no quemados) contribuyen a la contaminación del aire. La quema de gasolina también produce dióxido de carbono, un gas de efecto invernadero. (La gasolina y el medio ambiente, 2020) | |
Vehículo eléctrico Los vehículos híbridos y eléctricos enchufables pueden tener importantes ventajas en cuanto a emisiones respecto a los vehículos convencionales. Una vez que están en movimiento, tampoco se produce ninguna reacción química, sólo una eléctrica gracias a la energía con la que se cargaron previamente las baterías. Los beneficios de las emisiones de los VE varían según el modelo de vehículo y el tipo de sistema de alimentación híbrido. Los VE producen cero emisiones de tubo de escape, y los PHEV no producen emisiones de tubo de escape cuando están en modo totalmente eléctrico. (Beneficios y consideraciones del vehículo eléctrico, 2020) | |
Vehículo de pila de combustible de hidrógeno El hidrógeno puede producirse a partir de diversos recursos domésticos con un potencial de emisiones de gases de efecto invernadero casi nulo. Una vez creado, el hidrógeno genera energía eléctrica en una pila de combustible, emitiendo únicamente vapor de agua y aire caliente. Es prometedor para el crecimiento de los sectores de la energía estacionaria y del transporte. Los beneficios medioambientales y sanitarios también se observan en la fuente de producción de hidrógeno si se deriva de fuentes de baja o nula emisión, como la energía solar, eólica y nuclear, y los combustibles fósiles con controles avanzados de emisiones y secuestro de carbono. Dado que el sector del transporte representa aproximadamente un tercio de las emisiones de dióxido de carbono de Estados Unidos, el uso de estas fuentes para producir hidrógeno para el transporte puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. (Beneficios y consideraciones sobre el hidrógeno, 2020) |
Evaluación de costes
Vehículo de gasolina o diésel Los automóviles de gasolina se benefician de una infraestructura moderna construida para su presencia. Con estaciones de servicio y talleres de reparación de automóviles a la vuelta de la esquina, tener un coche de gasolina es cómodo y fácil. Los coches de gasolina son excelentes para ahorrar dinero en el coste inicial de la compra de un vehículo. (Las ventajas de los coches de gasolina frente a los eléctricos, 2012) | |
Vehículo eléctrico Aunque los costes energéticos de los vehículos híbridos y eléctricos enchufables suelen ser más bajos que los de los vehículos convencionales similares, los precios de compra pueden ser significativamente más altos. Es probable que los precios se igualen a los de los vehículos convencionales a medida que aumenten los volúmenes de producción y que las tecnologías de las baterías sigan madurando. (Beneficios y consideraciones sobre los vehículos eléctricos, 2020) | |
Vehículo de pila de combustible de hidrógeno Para ser competitivos en el mercado, los costes de las pilas de combustible tendrán que disminuir sustancialmente sin comprometer el rendimiento. Según al menos un fabricante de equipos originales, el coste previsto de los vehículos eléctricos de pila de combustible producidos en serie podría ser similar al de sus homólogos híbridos en 2025. A diferencia de las baterías, en las que la mayor parte del coste procede de las materias primas utilizadas para fabricarlas, la parte más cara de una pila de combustible está en la fabricación de la propia pila... no en los materiales para producirla. El coste de construcción y mantenimiento de las estaciones de servicio de hidrógeno también tiene que disminuir para que el mercado apoye una economía del hidrógeno. (Ventajas y consideraciones sobre el hidrógeno, 2020) |
Evaluación de la recarga/repostaje
Vehículo de gasolina o diésel Las estaciones de servicio de gasolina se pueden ver en todo el mundo, y sólo se tarda de 2 a 3 minutos en repostar. El coche puede recorrer entre 480 y 640 km con un solo repostaje. La comodidad del repostaje es la ventaja más significativa de los vehículos de gasolina, y es también la razón por la que mucha gente elige los vehículos de gasolina. (Fuente: Coches eléctricos con pila de combustible de hidrógeno: lo que necesita saber pero no pudo preguntar) | |
Vehículo eléctrico El principal problema de los vehículos eléctricos es que la carga es prolongada. El tiempo de carga oscila entre 30 minutos y 12 horas. Los cargadores rápidos de Tesla (con 120 kW) dan a las baterías 80% en 30 minutos, el BMW i3 o el Nissan Leaf pueden tardar unas 4 u 8 horas en cargarse por completo. Aunque la carga es más barata que la de la gasolina, tarda más de 20 veces más. Cuando están completamente cargados, los vehículos eléctricos pueden mantener 160-500k). Los vehículos eléctricos tienen la ventaja de la carga flexible. Dado que la red eléctrica está cerca de la mayoría de los lugares donde se aparca, pueden cargarse durante la noche en una residencia, así como en una vivienda múltiple, en el lugar de trabajo o en una estación de carga pública cuando esté disponible. (Fuente: Coches eléctricos con pila de combustible de hidrógeno: lo que necesitas saber pero no has podido preguntar) | |
Vehículo de pila de combustible de hidrógeno El coche ganará entre 320 y 405 km de autonomía por cada llenado de hidrógeno. Un coche de hidrógeno sólo tarda entre 3 y 4 minutos en repostar. Aunque el repostaje de un vehículo eléctrico de pila de combustible es muy similar en tiempo al de un vehículo de motor de combustión interna, las opciones de repostaje son muy limitadas, y la ampliación de la infraestructura de repostaje es muy costosa en comparación con la ampliación de la infraestructura de recarga de los vehículos eléctricos, principalmente porque ya existe una red eléctrica en la mayoría de las zonas en las que se suelen cargar los coches. (Fuente: Coches eléctricos con pila de combustible de hidrógeno: lo que necesitas saber pero no has podido preguntar) |
Cuestiones de seguridad
Vehículo de gasolina o diésel La tecnología de los vehículos de gasolina se ha desarrollado considerablemente. Hay muchos dispositivos en los coches para evitar accidentes, por ejemplo, el sistema de antibloqueo de frenos, el sistema de advertencia anticipada, el asistente de cambio de carril y el programa electrónico de estabilidad. Aunque los vehículos de gasolina son los que más accidentes de tráfico provocan cada año en el mundo, la gente está más dispuesta a creer en la tecnología madura a la hora de elegir entre los vehículos eléctricos y los de gasolina. | |
Vehículo eléctrico La mayoría de los vehículos eléctricos de batería son estructuralmente más seguros que los coches convencionales. En general, necesitan menos componentes para funcionar, lo que significa menos desgaste y menos espacio en la infraestructura del vehículo. Esto permite replantearse algunas de las características de seguridad que hoy damos por sentadas y pone en desventaja a los coches de combustión interna. | |
Vehículo de pila de combustible de hidrógeno Como nuevas tecnologías, las pilas de combustible y el hidrógeno llevan asociadas algunas preocupaciones de seguridad que hay que abordar. Los dos peligros principales de los vehículos impulsados por pilas de combustible e hidrógeno son el peligro de descarga eléctrica y la inflamabilidad del combustible. Tanto la corriente eléctrica como la inflamabilidad del combustible se traducen en las necesidades de diseño del propio vehículo, así como en los requisitos de las estructuras destinadas al almacenamiento y repostaje de estos vehículos. |
Las principales empresas que se perfilan en la cuota de mercado de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno son Toyota,, Honda, Hyundai y BMW. Volkswagen y Audi han dejado de investigar en este ámbito.
Toyota Mirai (en japonés, "futuro") es un vehículo de pila de combustible de hidrógeno (FCV) de tamaño medio producido por Toyota, que es uno de los primeros vehículos FCV de producción en serie y venta comercial. Mirai apareció en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre de 2014. En diciembre de 2019, las ventas mundiales ascendían a 10250 unidades. Los mercados con mayores ventas son 6200 en Estados Unidos, 3500 en Japón y 640 en Europa.
Fuente De: Coche y Conductor
El fabricante de automóviles ve el coche futurista como un puente hacia una sociedad futura en la que la tecnología del hidrógeno es difícil de conseguir. El objetivo no son las ventas. Su objetivo es más amplio: contribuir a una sociedad neutra en carbono. El director de tecnología de Toyota dijo: "En la historia más amplia de alcanzar una sociedad neutra en carbono, sólo intentamos difundir un producto, o en otras palabras, una herramienta, que facilite al mayor número posible de personas el uso del hidrógeno en su vida diaria". (River Davis,2020)
El Honda Clarity es una marca utilizada por Honda en vehículos de combustible alternativo. El Clarity Fuel Cell de 2021 es un Honda muy diferente. A pesar de sus avanzados métodos de propulsión, el Clarity sigue funcionando bastante bien como sedán familiar de tamaño medio, y su eficiencia de combustible es irreprochable. Si el cliente vive en California, Honda le alquilará el modelo de pila de combustible de hidrógeno y le dará crédito por hasta $15.000 de combustible. La pila de combustible a bordo del Clarity contiene suficiente hidrógeno para recorrer hasta 360 millas (Honda Clarity 2021, 2021).
La pila de combustible NEXO 2021 de Hyundai es el único SUV con pila de combustible del mundo. El Nexo es el primer SUV propulsado exclusivamente por hidrógeno, con una autonomía estimada de 380 millas, la mayor de cualquier vehículo de pila de combustible del mercado? Actualmente, el NEXO Fuel Cell sólo está disponible en algunos concesionarios de California. Repostar NEXO Fuel Cell es tan fácil como echar gasolina. Y en 5 minutos o menos de repostaje, los clientes disponen de la mayor autonomía de cualquier vehículo de pila de combustible del planeta.
BMW es uno de los pocos fabricantes de automóviles que trabajan con la tecnología de pila de combustible de hidrógeno, en la que colabora desde 2013 con Toyota, líder en el desarrollo de cadenas cinemáticas de hidrógeno. BMW ha confirmado que su tecnología i Hydrogen Next saldrá a la venta en 2022, con un nuevo modelo, basado en el actual X5. El Dr. Jurgen Guldner, vicepresidente de BMW para hidrógeno, ha declarado que "vemos las pilas de combustible ayudándonos a convertir todos nuestros coches a cero emisiones en las próximas dos décadas. Las pilas de combustible se sumarán a nuestra gama de sistemas de propulsión para el futuro. No lo vemos como una competencia para el vehículo eléctrico de batería, sino como una oferta más para nuestros clientes." (fuente: https://carbuzz.com/news/bmw-refuses-to-give-up-on-hydrogen)
Volkswagen El Consejero Delegado del Grupo, Herbert Diess, anunció que el gigante automovilístico alemán dejaría de financiar su programa de pilas de combustible porque FCEVs no se consideran competitivos en la próxima década. En el grupo se ha tomado la decisión de centrarse por completo en los vehículos eléctricos alimentados por baterías, que se consideran una apuesta mucho más sólida para el futuro próximo. (Andrei Nedelea, 2020).
Audi
Audi va a interrumpir el desarrollo de coches con motor de hidrógeno. Así lo ha revelado el presidente del consejo de administración, Markus Duesmann, en una entrevista en el diario alemán periódico De Zeit. Dice que no ve ningún futuro para los coches de hidrógeno y las pilas de combustible porque será prácticamente imposible producir suficiente hidrógeno sin emisiones de CO2 para un número considerable de turismos en las próximas décadas. (Maurits Kuypers, 2020)
HyPoint es una empresa estadounidense que desarrolla un sistema de pila de combustible de hidrógeno con cero emisiones de dióxido de carbono y un rendimiento energético más eficiente para los sectores del transporte aéreo y la movilidad aérea urbana. El sistema patentado de HyPoint Sistemas de pila de combustible refrigerados por aire turbo ofrecen un diseño ligero y más sencillo que los sistemas refrigerados por líquido, lo que les permite alcanzar una potencia y una densidad energética específicas. Esta solución también aumenta el tiempo de funcionamiento y la tasa de utilización, al tiempo que reduce los costes operativos de cualquier plataforma voladora (5 Top Hydrogen Fuel Technology Startups Impacting The Energy Industry, 2020).
Adaptador es una empresa alemana que está construyendo un generador de hidrógeno modular y patentado, listo para ser utilizado en diversas aplicaciones industriales y de movilidad. Los clientes sólo tienen que rellenar EL 2.1El sistema de producción de hidrógeno es un sistema de gestión de la energía para predecir la generación, el almacenamiento y la transmisión de la energía. La startup también ofrece un sistema de gestión de la energía para predecir la generación, el almacenamiento y la transmisión de la misma (5 Top Hydrogen Fuel Technology Startups Impacting The Energy Industry, 2020).
PowerUp Energy Technologies - Esta empresa estadounidense produce un generador inteligente portátil basado en pilas de combustible, SMARTGENpara producir energía a bordo de veleros, yates, vehículos de recreo (RV) y, eventualmente, para el respaldo de energía. SMARTGEN combina varias tecnologías en una caja portátil, como pilas de combustible, baterías de iones de litio y supercondensadores. Sus pilas de combustible permiten a los clientes producir electricidad directamente a partir del hidrógeno. Además, las baterías y los supercondensadores de la empresa permiten almacenar la energía generada por paneles solares y turbinas eólicas (5 Top Hydrogen Fuel Technology Startups Impacting The Energy Industry, 2020).
Energía HyTech es una empresa estadounidense que ofrece soluciones de energía de hidrógeno para vehículos con motor de combustión interna. La tecnología de asistencia a la combustión interna (ICA), propiedad de la empresa, proporciona un importante ahorro de combustible en los motores diésel. Este sistema de generación e inyección de hidrógeno a demanda está diseñado para múltiples aplicaciones de motores diésel en carretera y fuera de ella. Además, sus sistemas de ingeniería de grado aeroespacial mejoran también la eficiencia del combustible (5 Top Hydrogen Fuel Technology Startups Impacting The Energy Industry, 2020).
HYON es una empresa conjunta formada por tres proveedores de soluciones energéticas de hidrógeno. Soluciones de hidrógeno Nel cubren toda la cadena de valor, incluidas las tecnologías de producción de hidrógeno y la fabricación de estaciones de servicio de hidrógeno. PowerCell Suecia produce pilas de combustible y sistemas con mayor densidad energética para aplicaciones fijas y móviles. Compuestos Hexagon es un proveedor de cilindros de presión compuestos y sistemas para aplicaciones de gas. HYON ofrece producción de hidrógeno, pilas de combustible, almacenamiento y transporte para los sectores de la automoción, el marítimo, la energía no conectada a la red y la conversión de energía en gas con estas entradas (5 Top Hydrogen Fuel Technology Startups Impacting The Energy Industry, 2020).
El hidrógeno se está utilizando de forma experimental como combustible para vehículos, no sólo porque se oxida hasta convertirse en agua inofensiva, sino también porque tiene una mayor densidad energética por unidad de peso que el GNC o el metano. Otra de las características positivas del hidrógeno es que se dispersa muy rápidamente, por lo que existe cierto riesgo al utilizarlo en el coche (fuente: "Safety issues regarding fuel cell vehicles and hydrogen fueled vehicles").
Choque eléctrico
El hecho de que se requieran más de 350V para el tren motriz de los vehículos de pila de combustible supone un peligro de descarga eléctrica y puede convertirse en una fuente de ignición para el combustible contenido en el vehículo o los materiales exteriores. Dado que gran parte del material utilizado en el desarrollo de los vehículos es metálico, con cierto nivel de conductividad eléctrica, existe un alto potencial de deficiencias eléctricas. Esto puede representar un peligro tanto en el funcionamiento normal del vehículo como, sobre todo, en los percances.
Además de la corriente eléctrica generada por la pila de combustible durante su funcionamiento, la mayoría de los prototipos de vehículos tienen un componente de almacenamiento eléctrico para la aceleración y el arranque. La mayoría de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno almacenan y utilizan esta electricidad adicional en forma de baterías. Las baterías también pueden representar el peligro adicional que supone la presencia de ácidos, tanto para el sistema eléctrico como para el de combustible.
Inflamabilidad del combustible
A pesar de ser un combustible muy limpio y de gran densidad energética, el hidrógeno tiene la tendencia a dispersarse rápidamente bajo una presión normal, lo que provoca la necesidad de una mayor presión de hidrógeno en el sistema de transporte de combustible que para el gas natural. Las moléculas de hidrógeno son tan pequeñas que pueden escapar fácilmente a través de agujeros en miniatura y pueden incluso entrar en la estructura molecular de algunos aceros. En el funcionamiento normal del vehículo, el hidrógeno que se escapa lentamente se acumula y puede formar una mezcla inflamable o incluso explosiva con el aire. La acumulación de hidrógeno gaseoso se considera especialmente peligrosa en los compartimentos cerrados de pasajeros o de almacenamiento de cualquier vehículo alimentado con hidrógeno. (fuente: "Cuestiones de seguridad relativas a los vehículos de pila de combustible y a los vehículos alimentados con hidrógeno")
Repostar
En la actualidad, el hidrógeno se transporta como líquido en remolques aislados similares a los camiones cisterna. Las futuras fuentes de hidrógeno para las estaciones de servicio pueden ser las tuberías de hidrógeno gaseoso o la reformación de hidrógeno in situ a partir de los combustibles descritos anteriormente. Hay problemas con el almacenamiento de hidrógeno en las estaciones de servicio y con la detección de vertidos de hidrógeno. En el caso de los vehículos de pila de combustible, existe un gran potencial de problemas con los circuitos eléctricos en la zona de los gases combustibles.
Estacionamiento del vehículo
El estacionamiento de un vehículo de hidrógeno u otro vehículo de gas en una estructura cerrada es un grave problema de seguridad, ya que puede provocar una acumulación de gas. La tendencia del hidrógeno a elevarse y dispersarse rápidamente hace que ésta sea la única situación en la que pequeñas fugas pueden crear condiciones peligrosas.
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Japón fue el primer país en adoptar una "Estrategia Básica del Hidrógeno" y planea convertirse en una "sociedad del hidrógeno". Esta estrategia tiene como objetivo principal alcanzar la paridad de costes con los combustibles de la competencia, como la gasolina en el sector del transporte o el gas natural licuado (GNL) en la generación de energía, y abarca toda la cadena de suministro, desde la producción hasta las aplicaciones comerciales posteriores. (Japón, la nueva nación del hidrógeno, 2020). Quieren librarse de la dependencia de la importación de petróleo de Oriente Medio. Como Japón tiene pocos recursos, y los existentes no pueden satisfacer la población de 100 millones de habitantes, la energía del hidrógeno es muy atractiva para Japón. El ex primer ministro japonés, Shinzo Abe, ha hecho del hidrógeno un símbolo de la capacidad de innovación de Japón a pesar del colapso de su cacareada industria de la electrónica de consumo. "La energía del hidrógeno es la baza para la seguridad energética y las medidas para hacer frente al calentamiento global" (Japón apuesta por el coche de hidrógeno de Toyota, 2017).
La gente piensa que el primer paso para construir una sociedad del hidrógeno es construir una estación de servicio de hidrógeno, no incomodar a los conductores. El gran problema es que las empresas no optarán por construir estaciones de servicio de hidrógeno si no hay muchos vehículos de hidrógeno y la gente no optará por comprar vehículos de hidrógeno si no hay muchas estaciones de servicio de hidrógeno. Los japoneses prestan especial atención a las estaciones de hidrógeno. Quieren aumentar el número aproximado de estaciones de repostaje de las 111 actuales a 581 en 2025 y a 1.321 en todo Japón en 2030 (Japan, the new hydrogen nation, 2020).
El Mirai, que significa "futuro" en japonés, es la visión de Toyota y de Japón sobre el transporte con bajas emisiones de carbono, una visión totalmente diferente a la de los Teslas con baterías que se están imponiendo en el sector del automóvil. La popularidad del Mirai sigue enfrentándose a muchos problemas. El coste del Mirai es muy elevado y el tiempo de montaje es prolongado. El Mirai es el futuro del automóvil o una trampa tecnológica que está a punto de tragarse una preciada franja de la industria japonesa. (Japón apuesta por el coche de hidrógeno de Toyota, 2017).
Vemos los vehículos de pila de combustible como el coche ecológico definitivo", afirma Kiyotaka Ise, responsable de I+D avanzada de Toyota. Todo el mundo dice que los vehículos eléctricos son el futuro, pero aún queda mucho camino por recorrer. Los vehículos eléctricos son mucho más fáciles de fabricar que los FCV, pero aún queda mucho por hacer. Toyota está dedicando grandes esfuerzos a los vehículos de pila de combustible". (Japón apuesta por el coche de hidrógeno de Toyota, 2017).
Las principales ofertas para 2020 en materia de pilas de combustible e hidrógeno son:
| Empresa | País | Cantidad |
| Nikola Motor Company | Estados Unidos | $250,000,000 |
| BayoTech | Estados Unidos | $157,000,000 |
| Tecnología del hidrógeno de Jiangsu Guofu | China | $60,000,000 |
| Combustible del primer elemento | Estados Unidos | $25,000,000 |
| Novedades de Energy Observer | Francia | $23,730,000 |
| ZeroAvia | Estados Unidos | $21,400,000 |
| Energía H2 | Suiza | $20,000,000 |
| Tecnologías LOHC de hidrógeno | Alemania | $20,000,000 |
| Impacto celular | Suecia | $20,000,000 |
En general, está claro que existe un gran potencial para el uso del hidrógeno como combustible para la propulsión de vehículos, y Lions Financial se ha centrado en proporcionar a las empresas de automoción y a los fabricantes de automóviles una gama completa de productos para la propulsión de vehículos. financiación de mercados de capitales y asesoramiento empresarial a empresas del sector de la automoción y el transporte por carretera le sitúa en una excelente posición para ayudar a impulsar esta industria.
Lions Financial está especializada en trabajar con empresas de los sectores de la automoción, el transporte por carretera, la ingeniería y las energías renovables. La industria del hidrógeno está creciendo y apoyamos a las empresas en las áreas de consultoría de gestión y perfeccionamiento de planes de negocio para la financiación de capital riesgo. Para las empresas de la industria del hidrógeno, apoyamos cuestiones relacionadas con Due Diligence, Valoraciones, Fusiones y adquisiciones, y Salidas de empresas.
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