Financière Lions se concentre sur l'aide aux entreprises des secteurs de l'automobile et du camionnage par le biais de financements sur les marchés des capitaux et de missions de conseil aux entreprises. Nous avons élaboré une vue d'ensemble de l'utilisation de l'hydrogène comme carburant pour les véhicules. Nous évaluons l'investissement significatif dans la recherche et le développement pour l'application de l'hydrogène dans l'industrie de la mobilité et du transport, y compris les automobiles, les camions et les véhicules utilitaires.
Les véhicules à hydrogène utilisent l'électricité d'une pile à combustible alimentée par de l'hydrogène, plutôt que de tirer l'électricité de la batterie. Le processus de conception des véhicules par les constructeurs définit la puissance du véhicule en fonction de la taille des moteurs électriques qui reçoivent l'énergie électrique de la pile à combustible et de la batterie de taille appropriée. Les constructeurs automobiles conçoivent la batterie de manière à récupérer l'énergie de freinage, à fournir une puissance supplémentaire lors de courtes accélérations et à lisser la puissance fournie par la pile à combustible, avec la possibilité de la mettre au ralenti ou de l'éteindre lorsque les besoins en énergie sont faibles. Au cours de la réaction, l'hydrogène et l'oxygène se combinent pour produire de l'énergie électrique et de la vapeur d'eau inoffensive en tant que sous-produit. Si cette réaction chimique initiale est suffisamment importante, elle peut déplacer un véhicule entier. La quantité d'énergie stockée à bord est déterminée par la taille du réservoir d'hydrogène. Les réservoirs d'hydrogène peuvent être ravitaillés selon un processus pratiquement identique à celui d'une voiture à essence ou diesel. Cela diffère d'un véhicule tout électrique, où la puissance et l'énergie disponibles sont toutes deux étroitement liées à la taille de la batterie.
L'énergie produite par la réaction hydrogène-oxygène passe dans une pile à combustible et produit de l'électricité au lieu d'une explosion. Une quantité extrême d'énergie est libérée sans sous-produits toxiques, ce qui fait des piles à combustible à hydrogène une source d'énergie idéale pour les véhicules électriques. L'hydrogène lui-même peut être produit en exécutant ce processus en sens inverse, ce que l'on appelle l'électrolyse. En faisant passer un courant électrique dans l'eau, on sépare le H2O en hydrogène et en oxygène. L'hydrogène est produit à grande échelle à partir du gaz naturel dans un processus appelé reformage du méthane à la vapeur, dans lequel de la vapeur à haute température et à haute pression est combinée au gaz naturel pour créer de l'hydrogène. Ce processus produit un peu de dioxyde de carbone, de sorte que l'hydrogène n'est pas propre à 100 %.
Alors que les voitures électriques à batterie font leur apparition, l'industrie automobile est aux prises avec leurs deux principaux inconvénients pour les conducteurs. Premièrement, il faut parfois des heures pour recharger complètement un véhicule à batterie si l'on n'a pas accès à un chargeur rapide. Deuxièmement, même avec une batterie pleine, la plupart des voitures électriques ont du mal à parcourir la moitié de la distance d'une voiture classique avec un plein d'essence. Les véhicules à hydrogène à pile à combustible n'ont pas ces problèmes. L'hydrogène peut être pompé dans le réservoir d'un véhicule, tout comme l'essence. Vous pouvez faire le plein rapidement, comme vous le feriez avec de l'essence ou du diesel. Et une fois le réservoir plein, un véhicule à pile à combustible peut parcourir la même distance qu'un véhicule à essence.
Source de : Popular Mechanics
Source de : Efficacité énergétique et énergies renouvelables
Batterie (auxiliaire): Dans un véhicule à propulsion électrique, la batterie auxiliaire fournit de l'électricité pour démarrer la voiture avant que la batterie de traction ne soit engagée et alimente également les accessoires du véhicule.
Batterie: Cette batterie stocke l'énergie générée par le freinage par récupération et fournit une puissance supplémentaire au moteur de traction électrique.
Convertisseur DC/DC: Ce dispositif convertit le courant continu de plus haute tension provenant du bloc de batteries de traction en courant continu de plus basse tension nécessaire pour faire fonctionner les accessoires du véhicule et recharger la batterie auxiliaire.
Moteur de traction électrique (FCEV) : En utilisant l'énergie de la pile à combustible et de la batterie de traction, ce moteur entraîne les roues du véhicule. Certains véhicules utilisent des moteurs-générateurs qui assurent à la fois les fonctions d'entraînement et de régénération.
Pile à combustible: Un assemblage d'électrodes individuelles à membrane qui utilisent l'hydrogène et l'oxygène pour produire de l'électricité.
Réservoir de carburant (hydrogène): Stocke le gaz hydrogène à bord du véhicule jusqu'à ce que la pile à combustible en ait besoin.
Contrôleur électronique de puissance (FCEV): Cette unité gère le flux d'énergie électrique fourni par la pile à combustible et la batterie de traction, en contrôlant la vitesse du moteur électrique de traction et le couple qu'il produit.
Remplissage de carburant: Le pistolet d'un distributeur de carburant se fixe sur le réceptacle du véhicule pour remplir le réservoir.
Système thermique (refroidissement) - (FCEV): Ce système maintient une plage de température de fonctionnement appropriée de la pile à combustible, du moteur électrique, de l'électronique de puissance et d'autres composants.
Transmission (électrique): La transmission transfère la puissance mécanique du moteur électrique de traction pour entraîner les roues.
Évaluation des émissions
Véhicule à essence ou diesel L'essence est un liquide toxique et hautement inflammable. Les vapeurs qui se dégagent lorsque l'essence s'évapore et les substances produites lors de la combustion de l'essence (monoxyde de carbone, oxydes d'azote, particules et hydrocarbures non brûlés) contribuent à la pollution atmosphérique. La combustion de l'essence produit également du dioxyde de carbone, un gaz à effet de serre. (L'essence et l'environnement, 2020) | |
Véhicule électrique Les véhicules hybrides et électriques rechargeables peuvent présenter des avantages considérables en matière d'émissions par rapport aux véhicules classiques. Une fois qu'ils sont en mouvement, il n'y a pas non plus de réaction chimique, mais seulement une réaction électrique grâce à l'énergie dont les batteries étaient précédemment chargées. Les avantages en matière d'émissions des VE varient selon le modèle de véhicule et le type de système d'alimentation hybride. Les VE ne produisent aucune émission de gaz d'échappement, et les VHR ne produisent aucune émission de gaz d'échappement lorsqu'ils sont en mode tout électrique. (Avantages et considérations relatifs aux véhicules électriques, 2020) | |
Véhicule à pile à combustible à hydrogène L'hydrogène peut être produit à partir de diverses ressources nationales, avec un potentiel d'émissions de gaz à effet de serre quasi nul. Une fois créé, l'hydrogène génère de l'énergie électrique dans une pile à combustible, n'émettant que de la vapeur d'eau et de l'air chaud. Il est promis à une croissance dans les secteurs de l'énergie stationnaire et des transports. Les avantages pour l'environnement et la santé se manifestent également à la source de la production d'hydrogène si celui-ci est dérivé de sources à émissions faibles ou nulles, telles que l'énergie solaire, éolienne et nucléaire, et de combustibles fossiles avec des contrôles avancés des émissions et la séquestration du carbone. Comme le secteur des transports est responsable d'environ un tiers des émissions de dioxyde de carbone aux États-Unis, l'utilisation de ces sources pour produire de l'hydrogène pour les transports peut réduire les émissions de gaz à effet de serre. (Avantages et considérations relatifs à l'hydrogène, 2020) |
Évaluation des coûts
Véhicule à essence ou diesel Les automobiles à essence profitent d'une infrastructure moderne construite pour leur présence. Avec des stations-service et des ateliers de réparation automobile à chaque coin de rue, posséder une voiture à essence est à la fois pratique et facile. Les voitures à essence sont parfaites pour économiser sur le coût initial d'achat d'un véhicule. (Les avantages des voitures à essence par rapport aux voitures électriques, 2012) | |
Véhicule électrique Bien que les coûts énergétiques des véhicules hybrides et électriques rechargeables soient généralement inférieurs à ceux des véhicules conventionnels similaires, les prix d'achat peuvent être sensiblement plus élevés. Les prix devraient s'égaliser avec ceux des véhicules conventionnels à mesure que les volumes de production augmentent et que les technologies des batteries continuent de mûrir. (Avantages et considérations relatifs aux véhicules électriques, 2020) | |
Véhicule à pile à combustible à hydrogène Pour être compétitifs sur le marché, les coûts des piles à combustible devront diminuer considérablement sans compromettre les performances. Selon au moins un fabricant d'équipements d'origine, le coût prévu des véhicules électriques à pile à combustible produits en série pourrait être similaire à celui de leurs homologues hybrides d'ici à 2025. Contrairement à une batterie, dont la majeure partie du coût provient des matières premières utilisées pour la fabriquer, la partie la plus coûteuse d'une pile à combustible réside dans la fabrication de l'assemblage lui-même, et non dans les matériaux utilisés pour le produire. Le coût de construction et d'entretien des stations de ravitaillement en hydrogène doit également diminuer pour que le marché soutienne l'économie de l'hydrogène. (Avantages et considérations de l'hydrogène, 2020) |
Évaluation de la recharge et du ravitaillement
Véhicule à essence ou diesel On trouve des stations-service partout dans le monde, et il ne faut que 2 à 3 minutes pour faire le plein. La voiture peut parcourir 480-640 km (300-400 miles) avec un seul plein. La commodité du ravitaillement est l'avantage le plus important des véhicules à essence, et c'est aussi la raison pour laquelle de nombreuses personnes choisissent les véhicules à essence. (source : Voitures électriques à pile à combustible à hydrogène : ce que vous devez savoir mais ne pouvez pas demander) | |
Véhicule électrique Le principal problème des véhicules électriques est que la recharge est longue. Le temps de charge est compris entre 30 minutes et 12 heures. Les chargeurs rapides de Tesla (avec 120 kW) donnent aux batteries une puissance de 80% en 30 minutes, la BMW i3 ou la Nissan Leaf peuvent prendre environ 4 ou 8 heures pour se charger complètement. Bien que la recharge soit moins chère que l'essence, elle prend plus de 20 fois plus de temps. Lorsqu'ils sont complètement chargés, les véhicules électriques peuvent maintenir une autonomie de 160 à 500 km.) Les VE présentent l'avantage d'une charge flexible. Comme le réseau électrique se trouve à proximité de la plupart des endroits où les gens se garent, ils peuvent se recharger pendant la nuit à leur domicile, ainsi que dans un immeuble d'habitation, sur leur lieu de travail ou à une station de recharge publique, le cas échéant. (source : Voitures électriques à pile à combustible à hydrogène : ce que vous devez savoir mais ne pouvez pas demander) | |
Véhicule à pile à combustible à hydrogène La voiture gagnera 320 à 405 km d'autonomie pour chaque plein d'hydrogène. Il ne faut que 3 à 4 minutes à une voiture à hydrogène pour faire le plein. Bien que le ravitaillement en carburant d'un véhicule électrique à pile à combustible soit très similaire en temps à celui d'un véhicule à moteur à combustion interne, les options de ravitaillement sont très limitées et l'expansion de l'infrastructure de ravitaillement est très coûteuse par rapport à l'expansion de l'infrastructure de recharge des VE, principalement parce qu'il existe déjà un réseau électrique en place dans la plupart des zones où les voitures doivent généralement être rechargées. (source : Voitures électriques à pile à combustible à hydrogène : ce que vous devez savoir mais ne pouvez pas demander) |
Questions de sécurité
Véhicule à essence ou diesel La technologie des véhicules à essence s'est considérablement développée. Il existe de nombreux dispositifs automobiles pour prévenir les accidents, par exemple, un système de freinage antiblocage, un système d'avertissement avancé, un système d'assistance au changement de voie et un programme de stabilité électronique. Bien que les véhicules à essence soient responsables de la plupart des accidents de la route dans le monde chaque année, les gens sont plus enclins à croire en une technologie mature lorsqu'ils choisissent entre les véhicules électriques et les véhicules à essence. | |
Véhicule électrique La plupart des véhicules électriques à batterie sont structurellement plus sûrs que les voitures traditionnelles. Globalement, ils ont moins de composants nécessaires pour faire fonctionner le véhicule, ce qui signifie moins d'usure et moins d'espace utilisé dans l'infrastructure du véhicule. Cela permet de repenser certains dispositifs de sécurité que nous tenons pour acquis aujourd'hui et désavantage les voitures à moteur à combustion interne. | |
Véhicule à pile à combustible à hydrogène En tant que nouvelles technologies, les piles à combustible et l'hydrogène posent des problèmes de sécurité qui doivent être résolus. Les deux principaux dangers liés aux véhicules à pile à combustible et à hydrogène sont le risque de choc électrique et l'inflammabilité du carburant. Le courant électrique et l'inflammabilité du carburant se traduisent par des exigences de conception pour le véhicule lui-même ainsi que pour les structures destinées au stockage et au ravitaillement de ces véhicules. |
Les principales entreprises qui participent au marché des véhicules à pile à hydrogène sont Toyota, Honda, Hyundai et BMW. Volkswagen et Audi ont arrêté leurs recherches dans ce domaine.
Toyota Mirai Mirai (qui signifie "futur" en japonais) est un véhicule à pile à combustible (FCV) à hydrogène de taille moyenne produit par Toyota, qui est l'un des premiers à produire en série et à commercialiser des véhicules FCV. La Mirai est apparue au salon de l'automobile de Los Angeles en novembre 2014. En décembre 2019, les ventes mondiales s'élevaient à 10250 unités. Les marchés les plus vendus sont 6200 aux États-Unis, 3500 au Japon et 640 en Europe.
Source de : Car and Driver (en anglais)
Le constructeur automobile considère cette voiture futuriste comme un pont vers une société future où la technologie de l'hydrogène est difficile à atteindre. L'objectif n'est pas la vente. Ils ont un objectif plus grand et contribuent à une société neutre en carbone. Le directeur de la technologie de Toyota a déclaré : "Dans l'histoire plus vaste de l'atteinte d'une société neutre en carbone, nous essayons simplement de diffuser un produit, ou en d'autres termes un outil, qui facilite l'utilisation de l'hydrogène par le plus grand nombre possible de personnes dans leur vie quotidienne". (River Davis, 2020)
Le site Honda Clarity est un nom utilisé par Honda pour ses véhicules à carburant alternatif. La Clarity Fuel Cell 2021 est une Honda très différente. Malgré ses méthodes de propulsion avancées, la Clarity fonctionne encore très bien en tant que berline familiale de taille moyenne, et son efficacité énergétique est irréprochable. Si le client habite en Californie, Honda lui louera le modèle à pile à hydrogène et lui accordera un crédit pour une valeur maximale de $15.000 de carburant. La pile à combustible embarquée de la Clarity contient suffisamment d'hydrogène pour parcourir jusqu'à 360 miles (2021 Honda Clarity, 2021).
La pile à combustible NEXO 2021 de Hyundai est le seul SUV à pile à combustible au monde. Le Nexo est le premier SUV fonctionnant exclusivement à l'hydrogène, avec une autonomie estimée à 380 miles, la plus élevée de tous les véhicules à pile à combustible disponibles sur le marché ? Actuellement, NEXO Fuel Cell n'est disponible que chez certains concessionnaires californiens. Faire le plein de NEXO Fuel Cell est aussi simple que de pomper de l'essence. Et en 5 minutes ou moins de ravitaillement, les clients disposent de l'autonomie la plus élevée de tous les véhicules à pile à combustible de la planète.
BMW est l'un des rares constructeurs automobiles à travailler sur la technologie des piles à combustible à hydrogène, en collaboration avec Toyota, leader dans le développement de groupes motopropulseurs à hydrogène, depuis 2013. BMW a confirmé que sa technologie i Hydrogen Next sera commercialisée en 2022, avec un nouveau modèle basé sur l'actuel X5. Jurgen Guldner, vice-président de BMW chargé de l'hydrogène, a déclaré : "Nous pensons que les piles à combustible nous aideront à convertir toutes nos voitures à zéro émission au cours des deux prochaines décennies. Les piles à combustible viendront s'ajouter à notre gamme de groupes motopropulseurs pour l'avenir. Nous ne la considérons pas comme une concurrence pour le véhicule électrique à batterie, mais comme une offre supplémentaire pour nos clients." (source : https://carbuzz.com/news/bmw-refuses-to-give-up-on-hydrogen)
Volkswagen Le PDG du groupe, Herbert Diess, a annoncé que le géant allemand de l'automobile cesserait de financer son programme de piles à combustible pour les raisons suivantes FCEVs ne sont pas considérés comme compétitifs pour la prochaine décennie. La décision a été prise au sein du groupe de se concentrer entièrement sur les véhicules électriques à batterie, qui sont considérés comme un pari beaucoup plus solide pour l'avenir proche. (Andrei Nedelea, 2020).
Audi
Audi met fin à son développement de voitures à hydrogène. C'est ce qu'a révélé une interview du président du conseil d'administration Markus Duesmann dans le journal allemand journal De Zeit. Il dit ne pas voir d'avenir pour les voitures à hydrogène et les piles à combustible parce qu'il sera pratiquement impossible de produire suffisamment d'hydrogène neutre en CO2 pour un nombre important de voitures particulières au cours des prochaines décennies. (Maurits Kuypers, 2020)
HyPoint est une start-up américaine qui développe un système de pile à combustible à hydrogène sans émission de dioxyde de carbone et plus efficace sur le plan énergétique pour les secteurs du transport aérien et de la mobilité aérienne urbaine. Le système breveté de HyPoint Systèmes de piles à combustible refroidis par air turbo Les systèmes à hydrogène offrent une conception plus légère et plus simple que les systèmes refroidis par liquide, ce qui leur permet d'atteindre une puissance et une densité énergétique spécifiques. Cette solution permet également d'augmenter le temps d'exploitation et le taux d'utilisation tout en réduisant les coûts d'exploitation pour toute plateforme volante (5 Top Hydrogen Fuel Technology Startups Impacting The Energy Industry, 2020).
Enapter est une startup allemande qui développe un générateur d'hydrogène modulaire breveté, prêt à l'emploi pour diverses applications industrielles et de mobilité. Les clients n'ont qu'à remplir EL 2.1L'entreprise propose également un système de gestion de l'énergie pour prévoir la production, le stockage et la transmission de l'énergie (5 Top Hydrogen Fuel Technology Impacts of Energy Industry, 2020). La startup fournit également un système de gestion de l'énergie pour prévoir la production, le stockage et la transmission de l'énergie (5 Top Hydrogen Fuel Technology Startups Impacting The Energy Industry, 2020).
PowerUp Energy Technologies - Cette startup américaine produit un générateur intelligent portable basé sur une pile à combustible, SMARTGENpour produire de l'énergie à bord des voiliers, des yachts, des véhicules de loisirs (VR) et, à terme, pour l'alimentation de secours. SMARTGEN combine plusieurs technologies dans un seul boîtier portable, notamment des piles à combustible, des batteries lithium-ion et des supercondensateurs. Ses piles à combustible permettent aux clients de produire de l'électricité directement à partir d'hydrogène. En outre, les batteries et les supercondensateurs de l'entreprise permettent de stocker l'énergie produite par les panneaux solaires et les éoliennes (5 Top Hydrogen Fuel Technology Startups Impacting The Energy Industry, 2020).
HyTech Power est une startup américaine qui propose des solutions énergétiques à base d'hydrogène pour les véhicules à moteur à combustion interne. La technologie exclusive d'assistance à la combustion interne (ICA) de la startup permet de réaliser d'importantes économies de carburant dans les moteurs diesel. Ce système de production d'hydrogène à la demande et de modernisation de l'injection est conçu pour de multiples applications de moteurs diesel routiers et non routiers. En outre, ses systèmes de qualité aérospatiale améliorent également le rendement énergétique (5 Top Hydrogen Fuel Technology Startups Impacting The Energy Industry, 2020).
HYON est une entreprise commune formée par trois fournisseurs de solutions énergétiques à base d'hydrogène. Solutions d'hydrogène Nel couvrent l'ensemble de la chaîne de valeur, y compris les technologies de production d'hydrogène et la fabrication de stations de ravitaillement en hydrogène. PowerCell Suède produit des piles à combustible et des systèmes à densité énergétique améliorée pour des applications stationnaires et mobiles. Hexagon Composites est un fournisseur de bouteilles à pression composites et de systèmes pour les applications gazières. HYON propose la production d'hydrogène, les piles à combustible, le stockage et le transport pour les secteurs de l'automobile, de la marine, de l'énergie hors réseau et de l'alimentation en gaz avec ces entrées (5 Top Hydrogen Fuel Technology Startups Impacting The Energy Industry, 2020).
L'hydrogène est utilisé à titre expérimental comme carburant pour les véhicules, non seulement parce qu'il s'oxyde en eau inoffensive, mais aussi parce qu'il a une densité énergétique plus élevée par unité de poids que le GNC ou le méthane. L'une des autres caractéristiques positives de l'hydrogène est qu'il se disperse très rapidement, de sorte qu'il existe un certain risque à utiliser l'hydrogène dans la voiture (source : ?Safety issues regarding fuel cell vehicles and hydrogen fueled vehicles ?).
Choc électrique
Le fait que plus de 350 V soient nécessaires pour le groupe motopropulseur des véhicules à pile à combustible présente à la fois un danger de choc électrique et peut devenir une source d'inflammation du carburant contenu dans le véhicule ou des matériaux extérieurs. Étant donné qu'une grande partie du matériel utilisé dans le développement des véhicules est du métal, avec un certain niveau de conductivité électrique, il existe un potentiel élevé de déficiences électriques. Cela peut représenter un danger à la fois lors du fonctionnement normal du véhicule et surtout en cas d'accident.
En plus du courant électrique généré par la pile à combustible pendant son fonctionnement, la plupart des prototypes de véhicules disposent d'un composant de stockage électrique pour l'accélération et le démarrage. La plupart des véhicules à pile à hydrogène stockent et utilisent cette électricité supplémentaire sous forme de batteries. Les batteries peuvent également représenter un danger supplémentaire lié à la présence d'acides, tant pour le système électrique que pour le système de carburant.
Inflammabilité du combustible
Bien qu'il s'agisse d'un carburant très propre et à forte densité énergétique, l'hydrogène a tendance à se disperser rapidement sous une pression normale, d'où la nécessité d'une pression d'hydrogène plus élevée dans le système de transport du carburant que pour le gaz naturel. Les molécules d'hydrogène sont si petites qu'elles peuvent facilement s'échapper par des trous miniatures et peuvent même pénétrer dans la structure moléculaire de certains aciers. En fonctionnement normal du véhicule, l'hydrogène qui s'échappe lentement s'accumule et peut former avec l'air un mélange inflammable, voire explosif. L'accumulation d'hydrogène gazeux est considérée comme particulièrement dangereuse dans les habitacles ou les compartiments de stockage fermés de tout véhicule fonctionnant à l'hydrogène. (source : "Safety issues regarding fuel cell vehicles and hydrogen fueled vehicles")
Alimentation en carburant
Aujourd'hui, l'hydrogène est transporté sous forme liquide dans des remorques isolées similaires aux camions-citernes. Les futures sources d'hydrogène pour les stations de ravitaillement peuvent être des pipelines d'hydrogène gazeux ou le reformage de l'hydrogène sur place à partir des sources de carburant décrites ci-dessus. Le stockage de l'hydrogène sur les sites de ravitaillement et la reconnaissance des déversements d'hydrogène posent des problèmes. Les véhicules à pile à combustible présentent un fort potentiel de problèmes liés aux circuits électriques dans la région des gaz combustibles.
Stationnement du véhicule
Le stationnement d'un véhicule à hydrogène ou d'un autre véhicule fonctionnant au gaz dans une structure fermée pose un sérieux problème de sécurité car il peut entraîner une accumulation de gaz. La tendance de l'hydrogène à s'élever et à se disperser rapidement fait que c'est la seule situation dans laquelle de petites fuites peuvent créer des conditions dangereuses.
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Le Japon a été le premier pays à adopter une "stratégie de base pour l'hydrogène" et prévoit de devenir une "société de l'hydrogène". Cette stratégie vise principalement à atteindre la parité des coûts avec les carburants concurrents tels que l'essence dans le secteur des transports ou le gaz naturel liquéfié (GNL) dans la production d'électricité et couvre l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement, de la production aux applications commerciales en aval. (Japon, la nouvelle nation de l'hydrogène, 2020). Ils veulent se débarrasser de leur dépendance à l'égard des importations de pétrole du Moyen-Orient. Comme le Japon dispose de peu de ressources et que les ressources existantes ne peuvent répondre aux besoins d'une population de 100 millions d'habitants, l'énergie hydrogène est très intéressante pour le Japon. L'ancien Premier ministre japonais Shinzo Abe a fait de l'hydrogène un symbole de la capacité du Japon à innover malgré l'effondrement de sa vénérable industrie électronique grand public. "L'énergie hydrogène détient la carte maîtresse de la sécurité énergétique et des mesures visant à lutter contre le réchauffement climatique" (Japan gambles on Toyota's hydrogen-powered car, 2017).
Les gens pensent que la première étape pour construire une société de l'hydrogène est de construire une station de ravitaillement en hydrogène, et non de gêner les conducteurs. Le grand problème est que les entreprises ne choisiront pas de construire des stations de ravitaillement en hydrogène s'il n'y a pas beaucoup de véhicules à hydrogène et que les gens ne choisiront pas d'acheter des véhicules à hydrogène s'il n'y a pas beaucoup de stations de ravitaillement en hydrogène. Les Japonais accordent une attention particulière aux stations de ravitaillement en hydrogène. Ils veulent faire passer le nombre de stations de ravitaillement de 111 actuellement à 581 d'ici à 2025, puis à 1 321 dans tout le Japon d'ici à 2030 (Japan, the new hydrogen nation, 2020).
La Mirai, qui signifie "avenir" en japonais, est la vision de Toyota et du Japon en matière de transport à faible émission de carbone, une vision totalement différente de celle des Teslas à batterie qui font leur entrée dans le paysage automobile. La popularité de la Mirai se heurte encore à de nombreux problèmes. Le coût de la Mirai est très élevé, et le temps d'assemblage est prolongé. La Mirai est soit l'avenir de l'automobile, soit un piège technologique sur le point d'engloutir un pan précieux de l'industrie japonaise. (Le Japon mise sur la voiture à hydrogène de Toyota, 2017).
Nous considérons les véhicules à pile à combustible comme la voiture écologique par excellence", déclare Kiyotaka Ise, responsable de la R&D avancée chez Toyota. Tout le monde dit que les véhicules électriques sont l'avenir, mais il y a encore beaucoup de chemin à parcourir. Les VE sont beaucoup plus faciles à fabriquer que les FCV, mais il y aura encore beaucoup d'essais et d'erreurs. Toyota déploie des efforts considérables dans le domaine des véhicules à pile à combustible ? (Japan gambies on Toyota?s hydrogen-powered car, 2017).
Les principaux marchés pour 2020 dans le domaine des piles à combustible et de l'hydrogène sont les suivants :
| Entreprise | Pays | Montant |
| Nikola Motor Company | États-Unis | $250,000,000 |
| BayoTech | États-Unis | $157,000,000 |
| Technologie de l'hydrogène de Jiangsu Guofu | Chine | $60,000,000 |
| Premier élément Carburant | États-Unis | $25,000,000 |
| Développements de l'observateur de l'énergie | France | $23,730,000 |
| ZeroAvia | États-Unis | $21,400,000 |
| Énergie H2 | Suisse | $20,000,000 |
| Technologies hydrogéniques LOHC | Allemagne | $20,000,000 |
| Impact des cellules | Suède | $20,000,000 |
Dans l'ensemble, il est clair que l'utilisation de l'hydrogène comme source d'énergie motrice pour les véhicules présente un potentiel considérable, et l'accent mis par Lions Financial sur la fourniture de financement des marchés des capitaux et missions de conseil aux entreprises aux entreprises des secteurs de l'automobile et du camionnage vous place dans une position idéale pour contribuer à l'essor de ce secteur.
Financière Lions est spécialisée dans la collaboration avec les entreprises des secteurs de l'automobile, du camionnage, de l'ingénierie et des énergies renouvelables. L'industrie de l'hydrogène est en pleine croissance et nous soutenons les entreprises dans les domaines du conseil en gestion et de l'affinement des plans d'affaires pour le financement par capital-risque. Pour les entreprises de l'industrie de l'hydrogène, nous apportons notre soutien dans les domaines suivants Due Diligence, évaluations, Fusions et acquisitions, et Sorties d'entreprises.
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