Visión general del Grupo Lufthansa

El Grupo Lufthansa es la compañía aérea de bandera de Alemania, fundada en 1953. Junto con sus filiales, es la segunda compañía aérea europea por número de pasajeros transportados. Lufthansa Group es uno de los cinco miembros fundadores de Star Alliance, la mayor alianza de aerolíneas del mundo, creada en 1997.

Además de sus propios servicios y de poseer compañías aéreas de pasajeros filiales Austrian Airlines, Swiss International Air Lines, Brussels Airlines y Eurowings, el Grupo Deutsche Lufthansa AG posee varias empresas relacionadas con la aviación, como Lufthansa Technik y LSG Sky Chefs, como parte del Grupo Lufthansa. En total, el grupo cuenta con más de 700 aviones, lo que le convierte en una de las mayores flotas aéreas del mundo.

En 2020, el Gobierno alemán ofreció un rescate de 9.000 millones de euros para apoyar a la aerolínea en los problemas económicos inducidos por la COVID-19, y la capitalización bursátil es de 7.240 millones de euros.

Fundadores y Consejo de Administración

Kurt Weigelt

• Presidente del Consejo de Supervisión 1953-60 y Presidente Honorario
• Activo en el sector bancario: miembro del Consejo de Administración del Deutsche Bank.
• Ocupado con la liquidación de la antigua Lufthansa tras la Segunda Guerra Mundial

Kurt Knipfer

• Miembro del Consejo de Supervisión
• Funcionario del Gobierno - Jefe de Aviación, Ministerio Federal de Transportes

Equipo ejecutivo

Carsten Spohr, presidente y consejero delegado (desde mayo de 2014) :

Ingeniero industrial, obtuvo su licencia de piloto y se incorporó a Lufthansa en 1994. Al principio trabajó como asistente personal y después asumió numerosos cargos. Ahora dirige el segmento Network Airlines, Eurowings y Aviation Services.

Remco Steenbergen, Director Financiero (2021 - presente):

MBA, contable colegiado. Cuarenta años de experiencia laboral como contable antes de incorporarse a Lufthansa en 2021. Ahora es responsable de la División Financiera, que incluye Controlling y Gestión de Riesgos, Finanzas Corporativas, Contabilidad, Balances, Impuestos, Compras, así como Fusiones y Adquisiciones y Relaciones con los Inversores.

Detlef Kayser, director de operaciones (2019 - en la actualidad):

Ingeniero aeroespacial, anteriormente trabajó en McKinsey en diversos puestos. Ahora es responsable de todos los procesos operativos, así como de la gestión de flotas e infraestructuras en Lufthansa y del programa de reestructuración de todo el grupo "ReNew", que se introdujo debido a la pandemia de 2020.

Michael Niggemann - Director de Recursos Humanos y Asuntos Jurídicos (desde 2020):        Abogado, Antes de incorporarse a Deutsche Lufthansa en 2007, fue abogado interno en HOCHTIEF AG. Tras su paso por Lufthansa, ocupó varios puestos directivos en el Departamento Jurídico.

Christina Foerster - Directora de Atención al Cliente (2020 - presente):

MBA comenzó su carrera como consultora en el Grupo BCG, luego pasó a Lufthansa en 2002 como Directora de Proyectos Corporativos, después ocupó el cargo de Directora General de Desarrollo de Productos, Directora General en la compañía aérea Belgium Group, etc. Ahora era responsable de las áreas de negocio de Clientes, TI y Corporativo.

Harry Hohmeister - Director Comercial (2013 - en la actualidad):

En el transporte aéreo comercial, pasó la mayor parte de su carrera profesional en el Grupo Lufthansa, al que se incorporó en 1985. Ahora coordina la planificación de la red, la gestión de ingresos, el despacho y las ventas de todas las aerolíneas de pasajeros del Grupo Lufthansa.

 ¿Notas? En su reunión del 2 de marzo de 2022, el Consejo de Supervisión de Deutsche Lufthansa AG decidió renovar los contratos de Christina Foerster y Michael Niggemann antes de lo previsto por cinco años más, hasta el 31 de diciembre de 2027.

Factores de riesgo

Proyección sobre el riesgo en 2022 ? Crisis en Ucrania

1. Afectar a la cobertura de seguro de las compañías aéreas de todo el mundo
2. El precio del crudo se dispara
3. El aumento del coste de la vida y de la energía repercute negativamente en la confianza de los consumidores y en la demanda de vuelos.

Riesgo potencial en los próximos años:

Evolución de los precios de los carburantes

Las fuertes fluctuaciones en el precio del combustible pueden tener un efecto significativo en los beneficios. Un cambio en el precio del combustible de +10% (?10%) a finales de 2022 aumentaría (disminuiría) los beneficios previstos del Grupo Lufthansa en 261 millones de euros (361 millones de euros) después de la cobertura.

Rebaja de la calificación

La calificación crediticia de Lufthansa se rebajó a grado de no inversión en 2020. Eso dificulta la financiación de la empresa, lo que reduce la capacidad de obtener capital prestado y aumenta los costes de financiación.

Ciber

Los ciberataques han aumentado en todo el mundo desde la crisis de los coronavirus. Los piratas informáticos son cada vez más profesionales, más internacionales y más numerosos. Al mismo tiempo, la digitalización de los procesos empresariales en el Grupo Lufthansa va en aumento, lo que significa que los efectos potenciales de los ciberataques pueden seguir intensificándose.

Segmentos de actividad  

-Network Airlines

Lufthansa German Airlines, SWISS, Austrian Airlines y Brussels Airlines

Estrategia multihub: ofrecer a los clientes un producto y un servicio de alta calidad, una amplia red de rutas y el máximo nivel de flexibilidad en los viajes.

-Eurowings

Eurowings se posiciona como la aerolínea de valor de Europa para viajes privados y de negocios, centrándose en el tráfico europeo de punto a punto, permitiendo a sus clientes vuelos de bajo coste y flexibles con servicios innovadores.

-Logística

Lufthansa Cargo AG presta servicios de carga aérea y logística en todo el mundo.

-MRO

Lufthansa Technik: proveedor individual líder de MRR para aeronaves civiles y comerciales.

   MRO: Mantenimiento, reparación y revisión

-Catering

LSG Sky Chefs: especialista mundial en alimentos con los más altos estándares de higiene y calidad para aerolíneas, el mercado de entrega a domicilio y el comercio minorista.

Posicionamiento del producto 

• Modelo de negocio multilínea

El sistema de tráfico del Grupo Lufthansa se está transformando en un sistema multitráfico compuesto por hubs, tráfico punto a punto y ofertas intermodales.

• Centrarse cada vez más en la sostenibilidad y la responsabilidad social

?Invertir en aviones de bajo consumo

?Aplica los principios "reducir ? reciclar ? reutilizar ? sustituir" en el desarrollo de sus productos y servicios.

• Poner en marcha el programa de reestructuración "ReNew" para reaccionar ante el colapso del mercado provocado por la crisis.

 Punto de dolor

• Lufthansa se vería probablemente inmersa en una guerra de precios con Ryanair en corta distancia y en larga distancia con United Airlines para hacerse con cuota de mercado. Más adquisiciones y fusiones podrían ayudar a la compañía a ocupar más cuota de mercado.
• Son tiempos difíciles para Lufthansa, que atraviesa el periodo post-pandémico, en el que su rentabilidad se sitúa en el nivel más bajo de todas las compañías aéreas del mundo.

Análisis de la competencia a nivel mundial

Fuente Relaciones con los inversores

Asia: China Southern(Flota: 644) , ANA Holdings(214)

Europa: Ryan Air(511), Air France(212)

EE.UU: United Airlines(839), Delta Airline(877)

Implicación:

1. Lufthansa tiene el EBIT más bajo entre esas compañías aéreas, lo que indica que la rentabilidad en el periodo pospandémico es débil.
2. Combinando las dos medidas ? Ratio corriente y Efectivo en caja podría mostrar el problema de liquidez de cada empresa. La línea de crédito renovable inaugural de 2.000 millones de euros salvaguarda su capacidad para pagar rápidamente las obligaciones de deuda y es menos probable que se enfrenten a dificultades financieras.

3. El Ratio D/E de las compañías aéreas estadounidenses es significativamente mayor, lo que implica que toman prestadas grandes sumas de deuda para financiar sus actividades, lo que es un poco arriesgado para las obligaciones de deuda a largo plazo.

Balance actual     

• Disminución de las existencias y las inversiones a largo plazo en los dos últimos años.
• La deuda a largo plazo casi se duplicó en comparación con el periodo anterior a la pandemia. Lufthansa se enfrentará al riesgo potencial de quiebra si no dispone de efectivo suficiente para pagar la deuda.
• Los beneficios no distribuidos negativos de los dos últimos años implican la lucha de Lufthansa por obtener beneficios.

Requisitos de capitalización

Fuente investopedia

• Lufthansa ha mantenido una cantidad de efectivo cada vez mayor desde que estalló la pandemia en 2020. En comparación, entre 2019 y 2021, Lufthansa tuvo 1,75 veces más efectivo.
• Lufthansa tenía unos ingresos mucho menores, pero seguía teniendo muchos costes fijos y deuda. En consecuencia, la medida de mantener más efectivo es razonable y podría ayudar a Lufthansa a evitar algunos riesgos potenciales en materia de liquidez.

Fuente Investopedia

• Lufthansa tenía un coeficiente de endeudamiento excepcionalmente alto cuando estalló Covid-19 en 2020. En 2021 y 2022, el ratio D/E seguirá siendo superior al del periodo anterior a la pandemia debido a la depreciación de los fondos propios de la empresa y a los beneficios no distribuidos negativos, que están relacionados con los beneficios de la empresa.
• Para Lufthansa sería arriesgado devolver las deudas, pero afortunadamente su tesorería va en aumento.
• El sector aéreo suele tener un ratio D/E más alto, pero Lufthansa tiene un ratio D/E relativamente más bajo que sus competidores, lo que implica que se enfrenta a un menor riesgo de insolvencia potencial.
• 75% del capital se financia con deuda, cifra inferior a la de sus competidores pero que sigue indicando que Lufthansa recurre en gran medida a la financiación mediante deuda.

Fuente investopedia

• El factor de carga de equilibrio (BLF) es el porcentaje medio de plazas que deben llenarse en un vuelo medio con las tarifas medias actuales para que los ingresos por pasajeros de la aerolínea cubran sus gastos de explotación.
• El BLF calculado originalmente es mayor que uno, lo cual es imposible. Dado que Lufthansa también tiene ingresos procedentes del tráfico, la sustracción de otros ingresos podría reducir el gasto medio de explotación que deben cubrir los pasajeros.
• El BLF tras los ajustes es de 0,82, y observamos una tendencia decreciente del BLF y una tendencia creciente del factor de carga real, lo que indica que Lufthansa se está recuperando del impacto de la pandemia.
• En comparación con 2019, el factor de carga real disminuye con una disminución de los ingresos.
• La proyección del BLF muestra que éste es siempre superior al factor de ocupación real, lo que indica que Lufthansa no llega a cubrir sus gastos de explotación. Así, Lufthansa sigue teniendo ingresos netos negativos en los últimos cinco trimestres.
• Si Lufthansa sigue actuando así, corre un alto riesgo de pérdidas y de posible insolvencia.

Fuente Investopedia

Proyección del flujo de caja descontado

• El EBIT negativo en el periodo posterior a Covid (los últimos cinco trimestres) sugiere que Lufthansa aún no se ha recuperado del impacto de Covid-19.
• Si se utiliza el enfoque del flujo de caja libre se obtendrá un valor terminal negativo, que puede no representar el rendimiento futuro real de Lufthansa. Así pues, el valor terminal se calcula sobre la base del múltiplo medio de salida EV/EBIT.
• Proyectando el flujo de caja para los próximos cinco trimestres, el valor estimado por acción es de 4,45 euros, inferior al precio de mercado actual. Esto implica que el precio de las acciones de Lufthansa puede seguir bajando después de Covid-19.
• Los inversores deben tener en cuenta otros factores que no se reflejan directamente en el modelo DCF y que afectan al resultado de la valoración. Por ejemplo, el fuerte deseo de la gente de viajar tras el fin del bloqueo puede provocar un aumento de la demanda de billetes de avión, de ahí el drástico crecimiento de los ingresos a principios de 2021. Sin embargo, la tasa de crecimiento de los ingresos se ralentizará cuando la gente vuelva gradualmente a la vida normal en el periodo posterior a la pandemia. Por ejemplo, la tasa de crecimiento de los ingresos se vuelve negativa a principios de 2022.

Estado de flujo de caja

Fuente Investopedia

• La tesorería de explotación y los ingresos netos experimentaron fuertes descensos en 2020, mientras que la tesorería de inversión y financiación experimentó aumentos. La pandemia de Covid-19 tuvo un fuerte impacto en la tesorería de Lufthansa.
• Lufthansa emitió más deuda a largo plazo e invirtió menos en gastos de capital durante la pandemia. Sin embargo, la elevada deuda en 2020 y 2021 puede hacer que la empresa sea financieramente inestable. Además, la disminución de las inversiones en bienes de capital podría limitar el potencial de crecimiento de la empresa a largo plazo.
• Lufthansa se está recuperando del impacto de Covid-19 en las actividades de explotación con un aumento de los ingresos netos. Sin embargo, si los ingresos netos siguen siendo negativos, Lufthansa no podrá obtener beneficios y correrá el riesgo de quiebra.

Múltiplos de valoración media del sector

Fuente Investopedia

• El gráfico anterior presenta la tendencia de los múltiplos de valoración en los últimos seis años, incluidos los periodos anterior y posterior a la pandemia.
• Algunos múltiplos como TEV/LTM EBITDA y TEV/LTM EBIT son métricas de valoración estables antes de 2020, pero dejan de ser significativas durante la pandemia debido a los EBITDA y EBIT negativos.
• En el caso de las empresas no rentables, es mejor fijarse en el ratio EV/ingresos y P/B.
• Con un EV/Revenue inferior a 1, Lufthansa puede estar infravalorada y merecer la pena invertir antes de Covid-19. Sin embargo, con aumentos en EV/Revenue y el excepcionalmente alto ratio EV/EBITDA en el periodo posterior a la pandemia, la empresa puede estar sobrevalorada.

Precio de las acciones desde la salida a bolsa

Fuente investopedia

• Lufthansa cotiza en todas las bolsas alemanas desde 1966.
• La fecha más temprana registrada de la OPV de Lufthansa es el 16 de diciembre de 1996, con un precio de 10,65 euros por acción OPV y un volumen de 761200?
• Lufthansa alcanzó su cotización máxima el 17 de diciembre de 2017, con 31,055 euros, y su cotización mínima el 21 de noviembre de 2021, con 5,416 euros.

1. Air France

Fuente yahoo finance

Al descargar los datos de yahoo finance y visualizarlos en excel, el gráfico anterior representa la evolución general de la cotización de Air France desde 2000. Alcanzó su precio máximo el 27 de mayo de 2007, con una cotización de 38,3 euros. Podemos ver que el impacto de la pandemia en su cotización sigue siendo relativamente grande. A principios de 2020, la empresa experimentó un fuerte descenso de su cotización, y en ese momento casi tocó su punto más bajo histórico. Tampoco es difícil ver que el precio de las acciones de Air France alcanzó recientemente su propio nuevo mínimo histórico. Así que diseñé el siguiente algoritmo de Python para medir la oferta de precios de las acciones desde finales de junio hasta principios de julio de 2022.

¿algoritmo?

La lógica de este método consiste en utilizar Investing.com como base de datos para obtener información reciente sobre la cotización de las acciones a partir del nombre de la empresa y el país de origen. En este caso concreto, se ha hallado la cotización reciente de Air France a partir de todas las cotizaciones históricas proporcionadas en el sitio.

A continuación se muestran los resultados de Python:

2. AIRE    

Visión general:

Fuente yahoo finance

Al descargar los datos de yahoo finance y visualizarlos en excel, el gráfico anterior representa los movimientos generales de la cotización de AIR desde 1980. La empresa también experimentó una fuerte caída del precio de las acciones en 2020 debido a la pandemia, pero sorprendentemente, siguió mostrando una tendencia al alza después de eso. Utilicé el mismo algoritmo python anterior para medir la oferta de precios de las acciones desde finales de junio hasta principios de julio de 2022 AIR, y a continuación se muestra el resultado.

3. Ryan Air

Visión general:

Al descargar los datos de yahoo finance y visualizarlos en excel, el gráfico anterior representa los movimientos generales del precio de las acciones de Ryan Air desde 1997. La compañía experimentó una grave caída del precio de las acciones en 2020 debido a la pandemia; empezaron a recuperarse a principios de 2021, pero a partir de este año, volvieron a experimentar una caída del precio de las acciones. Utilicé el mismo algoritmo python anterior para medir la oferta de precio de las acciones desde finales de junio hasta principios de julio de 2022 de RyanAir, y a continuación se muestra el resultado.

4. Lufthansa 

Visión general:

Fuente yahoo finance

Observando los datos de yahoo finance y los datos visualizados, el gráfico anterior representa los movimientos generales del precio de las acciones de Lufthansa desde 1996. El precio de sus acciones ha caído en general desde la pandemia y ha alcanzado un mínimo histórico este año. Utilicé el mismo algoritmo de python anterior para medir la oferta de precios de las acciones desde finales de junio hasta principios de julio de 2022 de Lufthansa, y a continuación se muestra el resultado.

Tamaño de la empresa - DAX Performance Index 

Resumen: fuente yahoo finance

• Los precios de las acciones han caído en general desde la pandemia
• Ligero descenso desde este año
• No en el Top30 Componente

Fuente yahoo finance
Índice de cambio - Euro Próximos resultados

Fuente yahoo finance

• Los precios de las acciones han caído en general desde la pandemia
• No en el Top30 Componente

Fuente yahoo finance

Estudio de mercado 

¿Quiénes son los clientes objetivo de la empresa?

Cuatro categorías: aerolíneas de pasajeros, negocio logístico, MRO y Catering.

Network Airlines: ofrece productos y servicios premium a los clientes de Lufthansa German Airlines, SWISS, Austrian Airlines y Brussels Airlines. Existen empresas comerciales conjuntas entre Europa y Norteamérica, All Nippon Airways (ANA), Europa y Japón, y Singapur y China, respectivamente.

En 2021 transportó un total de 39,2 millones de pasajeros.

lufthansagroup.com
En el verano de 2021, la demanda de vuelos a destinos vacacionales europeos y destinos turísticos de larga distancia aumentó fuertemente con restricciones de viaje limitadas o inexistentes. Posteriormente aumentó en Norteamérica tras anunciarse la relajación de las restricciones de viaje a Estados Unidos.

Eurowings: se posiciona como una aerolínea de valor centrada exclusivamente en el tráfico europeo de punto a punto. Incluye las operaciones de vuelo de Eurowings y Eurowings Europe, así como la inversión en capital de SunExpress, una empresa conjunta con Turkish Airlines.

El rendimiento operativo mejoró significativamente a lo largo de 2021 al observarse la recuperación de la demanda en casi todas las regiones europeas, a la que Eurowings respondió con flexibilidad y rapidez con los correspondientes aumentos de capacidad.

Fuente lufthansagroup.com

Negocio logístico: La red de rutas cubre alrededor de 300 destinos en más de 100 países, utilizando aviones de carga y la capacidad de carga de los aviones de pasajeros operados por Lufthansa.

Negocio de MRO: Lufthansa Technik es el principal proveedor independiente del mundo de servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) para aviones comerciales civiles y presta servicio a más de 800 clientes en todo el mundo.

Negocio de catering: El grupo LSG ofrece a las compañías aéreas una amplia gama de productos, conceptos y servicios relacionados con el servicio a bordo.

¿Cómo adquieren las empresas objetivo?

Entre las 208 operaciones realizadas en las últimas décadas, Lufthansa adquirió empresas objetivo utilizando una combinación de efectivo y acciones. En 67 de ellas se revelaron los valores de la transacción; la máxima se produjo el 3 de septiembre de 2009, cuando Lufthansa adquirió Austrian Airlines AG.

Fuente Investopedia

¿Qué tipo de marketing realiza la empresa para aumentar el reconocimiento de su marca?

• Respuesta rápida a la pandemia de COVID-19

El Grupo Lufthansa ha reaccionado de forma rápida y global para poner en marcha el programa de reestructuración "ReNew" con el fin de reaccionar ante el colapso del mercado provocado por la crisis y el cambio de la situación financiera. Se redujeron con éxito las salidas de liquidez, se concentraron a corto plazo los costes fijos en más de 30% y se redujeron en alrededor de dos tercios los gastos de capital en comparación con la planificación inicial.

• Introducción de nuevos conceptos de restauración: 

En los seis primeros meses de 2021, Lufthansa German Airlines, SWISS y Austrian Airlines introdujeron un nuevo concepto de catering. A los pasajeros de clase turista de las rutas de corta y media distancia de las aerolíneas se les ofrece una gama personalizada y de alta calidad de productos alimenticios a la venta. Lufthansa German Airlines introdujo una nueva e innovadora cabina en los nuevos aviones de la familia Airbus A320 en septiembre de 2021, mejorando la comodidad de viaje de los pasajeros.

• Centrarse en la sostenibilidad:

Los aspectos relacionados con la sostenibilidad desempeñan un papel cada vez más importante para el Grupo Lufthansa. Por ejemplo, ha invertido en aviones modernos y de bajo consumo y en tecnologías de motores para reducir las emisiones de carbono de las operaciones de vuelo. También se están desarrollando o perfeccionando productos y servicios sostenibles para ofrecer a los clientes viajes optimizados desde el punto de vista climático. El Grupo pretende reducir las emisiones de carbono en 50% para 2030 y ser neutro en carbono para 2050.

• Desarrollado un servicio digital para viajar sano

A través de la solución de datos sanitarios "myHealth Docs", los pasajeros pueden comprobar si disponen de todos los documentos de entrada necesarios y facturar eficientemente en línea, lo que reduce considerablemente los tiempos de espera en el aeropuerto.

Posicionamiento de la marca 

Premios:

Lufthansa German Airlines recibió varios premios en los World Travel Awards de 2021. Fue nombrada la mejor aerolínea europea en clase turista, con servicio a Asia, y por su revista de a bordo. La aerolínea también recibió el Hospitality Award por el mejor refrigerio económico y el German Design Award por el mejor diseño de embalaje. Eurowings ha recibido tres "Premios alemanes al cliente 2020/21" La aerolínea obtuvo el primer puesto en satisfacción del cliente, servicio al cliente y relación calidad-precio.

Análisis DAFO

Fuerza:

• El grupo Lufthansa cuenta con algunas marcas fuertes

SWISS y Austrian gozan de una gran fidelidad en sus mercados de origen, la marca de Lufthansa y las de sus principales filiales. El Grupo Lufthansa se sitúa entre las mayores compañías aéreas del mundo y asume el papel de primer grupo aéreo europeo. Las empresas conjuntas/alianzas cubren una gran proporción de la capacidad de la red de Lufthansa.

• Modernización de la flota:

Como consecuencia de la renovación de la flota, la modernización y la simplificación de la estructura de la flota contribuyen a reducir las emisiones, aumentar la eficiencia del combustible, reducir los costes de mantenimiento y de personal, y mejorar así directamente los beneficios. Lufthansa ha desarrollado una sólida posición en sus acuerdos de joint venture con United Airlines, Air Canada y All Nippon Airways. Cuando son aprobados por las autoridades de competencia, estos acuerdos permiten a los participantes coordinar horarios y precios y suelen proporcionar importantes mejoras en los costes unitarios. Esto ayuda a resistir la creciente competencia de las compañías del Golfo en las rutas de Asia-Pacífico.

• Balance sólido

En 2021: vuelta a la rentabilidad: Asegurados 2.700 millones de reducción sostenible de costes, detenida la salida de caja, reembolsada la estabilización alemana e iniciada una revisión exhaustiva de la cartera.

• Se recupera gradualmente de la pandemia COVID-19.

En 2022: A principios de año, la demanda de viajes aéreos se vio considerablemente afectada por la propagación de la variante Omicron; sin embargo, hacia mediados del primer trimestre, la evolución de la demanda se desvinculó de la evolución de las cifras de contagio; en consecuencia, la capacidad también se amplió considerablemente a finales del trimestre. Potente impulso de las reservas desde marzo, la Red se restablece casi por completo, la Premium se recupera con más fuerza que la no Premium. En comparación con el año anterior, los ingresos por tráfico de las compañías aéreas del Grupo Lufthansa aumentaron en el primer trimestre de 2022 en 2.291 millones de euros.

Fuente Investopedia

Debilidad:

• Riesgo de operación de vuelo:

Las compañías aéreas del Grupo Lufthansa están expuestas a posibles riesgos operativos de vuelo y técnicos. Por razones técnicas o externas, podrían verse incapacitadas para llevar a cabo operaciones de vuelo regulares. Accidentes y posibilidad de daños a personas y bienes; se divide en factores ambientales (por ejemplo, meteorología o impacto de aves), factores técnicos (por ejemplo, fallo del motor), factores organizativos (como instrucciones contradictorias) y el elemento humano.

• Conflicto laboral

Durante la semana pasada, Lufthansa canceló casi todos sus vuelos desde dos aeropuertos principales debido a la huelga del personal de tierra. Seiscientos setenta y ocho vuelos fueron cancelados en el aeropuerto de Fráncfort y otros 345 en su centro de Múnich el miércoles, antes de la temporada de vacaciones en algunas partes del país este fin de semana. Unos 134.000 pasajeros se han visto afectados. El conflicto laboral es el último de una serie en el sector de la aviación. Se extiende por toda Europa y ha provocado importantes retrasos y cancelaciones de viajes.

Fuente Investopedia

Oportunidad:

• Programa de reestructuración "ReNew":

Su objetivo es crear las condiciones necesarias para volver a un resultado de explotación positivo. Incluso una vez superada la pandemia, el objetivo es aumentar la rentabilidad estructural reduciendo continuamente los costes unitarios, simplificando los procesos y las estructuras y mejorando la productividad.

• Las asociaciones con otras compañías aéreas son esenciales para reforzar el mercado

Las aerolíneas del Grupo Lufthansa tienen su base en regiones económicamente sólidas, por lo que resultan atractivas como socios para las compañías aéreas europeas y de otros lugares.

Amenazas:

• COVID-19:

Las líneas aéreas de pasajeros del Grupo Lufthansa sufrieron considerablemente la propagación de la variante Omicron, sobre todo a principios del primer trimestre de 2022. requirió una intensa labor de aplicación de programas de reestructuración. Las huelgas, las inclemencias del tiempo y el aumento de los casos de Covid-19 también han puesto a prueba el sistema. Ante el aumento de la demanda de viajes durante el verano, Lufthansa está suprimiendo 2.000 vuelos de su programa estival, mientras las aerolíneas de toda Europa lidian con la escasez de personal. Efectos de la estacionalidad: los ingresos en el primer y cuarto trimestres suelen ser inferiores, ya que la gente viaja menos; la relajación de las restricciones de viaje relacionadas con la pandemia compensa actualmente el impacto.

• Guerra de Ucrania:

La pérdida de mercados en Ucrania y Rusia y los ajustes necesarios en las rutas aéreas hacia Asia. Se espera que el impacto de la guerra de Ucrania en la economía mundial -especialmente en la confianza de los consumidores y los precios de la energía- influya fuertemente en la recuperación económica del Grupo.