Análisis de investigación de inversiones Gestión de riesgos Air China

Air China se refiere generalmente a Air China Limited, creada oficialmente en Pekín en 1988. Es la única aerolínea civil de China autorizada a utilizar la bandera nacional en sus aviones. Y es también la primera aerolínea china en unirse a Star Alliance. Air China es la principal compañía de transporte aéreo controlada por China National Aviation Holding Company. También abreviatura de CNAirHolding y está considerada como una de las tres principales aerolíneas de China junto con China Eastern Airlines y China Southern Airlines. El volumen de negocio de Air China en 2020 es de 136.181 millones de yuanes, con más de 83.000 empleados.

Principales bases de operaciones: Aeropuerto Internacional de Pekín Capital y Aeropuerto Internacional de Chengdu Shuangliu.

Portal internacional: Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong.

Otros centros: Aeropuerto Internacional de Hangzhou Xiaoshan, Aeropuerto Internacional de Wuhan Tianhe, Aeropuerto Internacional de Tianjin Binhai, Aeropuerto Internacional de Chongqing Jiangbei y Aeropuerto Internacional de Hohhot Baita.

Programa de viajero frecuente/programa de recompensa por millas: Phoenix Miles.

Historia de Air China

El 1/1/1955el predecesor de Air China, el Cuerpo de Vuelo de la Administración de Aviación Civil de Pekín, se estableció formalmente.

En 1988Se crea la Administración de Aviación Civil de Pekín y Air China.

Desde el 28/10/2002De acuerdo con el Plan de Reforma del Sistema de Aviación Civil aprobado por el Consejo de Estado, Air China, junto con China National Aviation Corporation y China Southwest Airlines, creó China Aviation Group Corporation. Y basándose en los recursos de transporte aéreo de las tres partes, estableció una nueva Air China.

Durante 30/9/2004Con la aprobación de la Comisión de Supervisión y Administración de Activos Estatales del Consejo de Estado, Air China Limited (en lo sucesivo, Air China), la principal compañía de transporte aéreo controlada por China Aviation Corporation, se estableció formalmente en Pekín, manteniendo el nombre de la antigua Air China y utilizando el logotipo de Air China.

El 15/12/2004Air China Limited empezó a cotizar con éxito en Hong Kong (código bursátil 0753) y Londres (código bursátil AIRC).

El 18/8/2006Air China Limited se convirtió en la primera aerolínea cotizada en Hong Kong (Air China), Londres (London LSE-AIRC) y China continental (Shanghai Stock Exchange, código bursátil 60111).

A finales de 2007Air China Limited se unió oficialmente a Star Alliance.

Durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Pekín 2008ofrecía servicios de transporte aéreo.

En 2011la empresa conjunta de carga entre Air China Limited y Cathay Pacific Airways Limited se completó oficialmente. Y la reestructurada Air China Limited celebró su ceremonia de inauguración en Pekín el 6 de mayo de 2011. Posteriormente, tras la creación de la empresa conjunta, Air China posee 51% de capital de Air China International Cargo, mientras que Cathay Pacific posee 25% de capital y 24% de interés económico. Además, el consejo de administración de Air China International cuenta con siete directores, cuatro de los cuales son nombrados por Air China y tres por Cathay Pacific. Así pues, la flota de carga de la empresa conjunta alcanzará en poco tiempo la escala de 12 aviones de carga Boeing 747-400, con Shanghai como principal base de operaciones.

En 2021Según la evaluación del laboratorio mundial de marcas, el valor de marca de Air China era de 197.236 millones de RMB, lo que la situaba en el primer puesto de la aviación civil china.

Durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Invierno de Pekín 2022Air China volvió a ser el socio oficial de los servicios de transporte.

El 14/1/2022Air China y ST Shandong Airlines anunciaron al mismo tiempo que Air China, Shandong Airlines Group, Shandong Airlines y Shangang Jinkong firmaban un acuerdo marco sobre transferencia de capital y ampliación de capital.

Sector de actividad

Air China se encarga de prestar servicios de vuelos especiales a los dirigentes chinos cuando realizan viajes al extranjero. También es responsable de fletar vuelos especiales dentro de China para muchos jefes de estado y líderes gubernamentales extranjeros, demostrando así el estatus exclusivo de Air China como aerolínea de bandera nacional. Con sede en Pekín, Air China tiene varias sucursales en zonas como el suroeste de China, Zhejiang, Chongqing, Tianjin, Shanghai, Hubei, Xingjiang, Guangdong, Guizhou, Tíbet y Wenzhou. Las principales filiales de Air China son Shenzhen Airlines Co., Ltd., Kunming Airlines Co., Ltd., Air Macau Co., Ltd., Beijing Airlines Co., Ltd., Dalian Airlines Co., Ltd., Air China Inner Mongolia Co., Ltd., Ameco Beijing, Air China Import and Export Co., Ltd., Chengdu Falcon Aircraft Engineering Service Co., Ltd. y Air China Shantou Industrial Development Company.

Sus empresas conjuntas incluyen GA Innovation China Co., Ltd. y Sichuan Services Aero-Engine Maintenance Co., Ltd. Air China también posee acciones de Cathay Pacific Airways Limited, Shandong Airlines Co., Ltd. y Tibet Airlines Co., Ltd., y es el mayor accionista de Shandong Airlines Group Co., Ltd. Beijing Air Catering Co., Ltd. estaba controlada anteriormente por Air China, Ltd.. A partir de ahora pertenece a China National Aviation Holding Company (CNAH). En consecuencia, la empresa se constituyó el 1 de mayo de 1980 en Pekín como la primera empresa conjunta lanzada tras la promulgación de la Ley de la República Popular China sobre empresas conjuntas de capital chino y extranjero.

A 31 de diciembre de 2021, Air China (incluidas sus filiales) contaba con un total de 746 aviones de todo tipo. Principalmente Boeing y Airbus, con una edad media de 8,23 años, operando 672 rutas de pasajeros a 151 ciudades de 25 países y regiones. Nuestro servicio se amplió además a 1.300 destinos en 195 países (regiones) mediante la cooperación con aerolíneas como los miembros de Star Alliance.

Ahora, de acuerdo con la autorización de su licencia comercial, están autorizados y deseosos de hacer algo más que transporte de pasajeros y carga dentro y fuera del país. También tienen previsto llevar a cabo más servicios en tierra y entregas urgentes por vía aérea relacionados con su actividad principal: productos libres de impuestos a bordo, venta al por menor de productos básicos a bordo, agente de ventas de seguros de accidentes de aviación, negocios de importación y exportación, gestión hotelera, venta de artículos de primera necesidad, artesanía, souvenirs, tejidos de punto, artículos de papelería, artículos deportivos, maquinaria y equipos, hardware y equipos eléctricos, productos electrónicos, ropa, etc.

Objetivos

Air China se compromete a ofrecer a sus pasajeros un servicio basado en las "Cuatro C": Credibilidad, Conveniencia, Comodidad y Elección. Además, su programa de viajero frecuente "PhoenixMiles" es el más antiguo de China. El programa integra a miembros de varias de las marcas que Air China controla o de las que posee acciones. Gracias a su enfoque orientado al cliente, Air China ha mejorado continuamente la calidad de sus servicios para satisfacer las diversas e individuales necesidades de sus pasajeros. Air China cuenta con una sólida red de rutas nacionales e internacionales y una red de ventas, así como con una amplia base de clientes de alta calidad. Se ha convertido en la aerolínea preferida de muchas agencias gubernamentales y empresas chinas.

De hecho, Air China no está fundada por una sola persona, porque es la empresa central de China, lo que significa literalmente que esta compañía y su propiedad pertenecen a todo el pueblo chino. La empresa central se refiere a una empresa totalmente estatal o controlada por el Estado. Que está gestionada por el gobierno popular central (el Consejo de Estado) o encomendada por la institución de supervisión y administración de activos de propiedad estatal Y también cuya dirección está gestionada directamente por el gobierno central o encomendada por el departamento de organización central, SASAC y otros ministerios y comisiones centrales.

Además, Air China, predecesora de Air China Limited, se fundó en 1988. El predecesor de Air China, el Cuerpo de Vuelo de la Administración de Aviación Civil de Pekín, se creó formalmente el 1 de enero de 1955. Posteriormente, en 1988, se creó la Administración de Aviación Civil de Pekín y se fundó Air China.

De acuerdo con el Plan de Reforma del Sistema de Aviación Civil aprobado por el Consejo de Estado, el 28 de octubre de 2002. Air China, junto con China National Aviation Corporation y China Southwest Airlines, creó China National Aviation Group Corporation. Y basándose en los recursos de transporte aéreo de las tres partes, estableció una nueva Air China.

El 30 de septiembre de 2004, con la aprobación de la Comisión de Supervisión y Administración de Activos Estatales del Consejo de Estado, Air China Limited (en lo sucesivo, Air China). También es la principal compañía de transporte aéreo controlada por China Aviation Corporation, se estableció formalmente en Pekín, continuando manteniendo el nombre de la antigua Air China y utilizando el logotipo de Air China.

¿Cuál es la participación en la empresa?

En la actualidad, Song ZhiYong es el actual Presidente de Air China, que ha trabajado en esta empresa desde su creación. Y también es el actual presidente de China National Aviation Group Corporation. También podemos ver que los actuales directores y responsables de Air China son básicamente personas que llevan trabajando en esta empresa desde la fundación de Air China o incluso antes.

El 7 de marzo de 2006, Air China tenía un capital registrado de 14.524.815.185 yuanes.

Según los materiales publicitarios del 31 de marzo de 2022, los siguientes son los 10 principales accionistas con ratio de participación.

Fuente Sitio web de Air China

En la actualidad, Song ZhiYong es el actual presidente de Air China, que ha trabajado en esta compañía desde su fundación. Y también es el actual presidente de China National Aviation Group Corporation. También podemos ver que los actuales directores y responsables de Air China son básicamente personas que llevan trabajando en esta empresa desde la fundación de Air China o incluso antes.

Song ZhiYong no sólo fue presidente de Air China, sino que también es director de la Administración de Aviación Civil de China. Esto puede resultar difícil de entender en los países occidentales. Los directores de una empresa también sirven en departamentos gubernamentales, pero esta es la prueba de que Air China es una empresa central.

Song ZhiYong formó parte de la primera promoción de pilotos de aviación civil tras la fundación de la Nueva China. Se incorporó a Air China en 1987 como piloto. Tras una serie de ascensos, finalmente se convirtió en capitán del Cuerpo de Vuelo de Air China en 2002, en presidente adjunto de Air China en 2004. A continuación, vicepresidente y subdirector general, y finalmente presidente de Air China en 2014, y pronto director ejecutivo.

En 2020, se convirtió en presidente del consejo de administración, y en 2022 pasó a ser director de la Administración de Aviación Civil de China. Hemos de decir que, por su experiencia, su capacidad profesional está muy en consonancia con las características de Air China, desde un poderoso piloto hasta un directivo. Una persona así debe estar muy familiarizada con el trabajo de la compañía desde la base.

¿Quién forma parte del equipo ejecutivo?

¿Cuáles son sus cualificaciones?

En la actualidad, Song ZhiYong es el actual presidente de Air China, que ha trabajado en esta compañía desde su fundación. Y también es el actual presidente de China National Aviation Group Corporation. También podemos ver que los actuales directores y responsables de Air China son básicamente personas que llevan trabajando en esta empresa desde la fundación de Air China o incluso antes.

Song ZhiYong no sólo es presidente de Air China. Sino que también es el director de la Administración de Aviación Civil de China. Esto puede resultar difícil de entender en los países occidentales. Los directores de una empresa también sirven en departamentos gubernamentales, pero esta es la prueba de que Air China es una empresa central.

Song ZhiYong formó parte de la primera promoción de pilotos de aviación civil tras la fundación de la Nueva China. Se incorporó a Air China en 1987 como piloto. Tras una serie de ascensos, finalmente se convirtió en capitán del Cuerpo de Vuelo de Air China en 2002, en presidente adjunto de Air China en 2004. Luego vicepresidente y subdirector general, y finalmente presidente de Air China en 2014. Y pronto se convirtió en el director ejecutivo. En 2020, se convirtió en presidente del consejo de administración, y en 2022 pasó a ser director de la Administración de Aviación Civil de China. Tenemos que decir que, por su experiencia, su capacidad profesional está muy en consonancia con las características de Air China, desde un poderoso piloto hasta un directivo. Una persona así debe estar muy familiarizada con el trabajo de la compañía desde la base.

Ma ChongXian es el actual director, director general y presidente de Air China. Se licenció en Estadística de Planificación y tiene un MBA por la Universidad de Tsinghua, la segunda mejor de China. Comenzó su carrera en la sucursal de Mongolia Interior de Air China y fue ascendiendo paso a paso. Tras la adquisición de Shandong Airlines por parte de Air China en 2010, se convirtió en presidente de Shandong Airlines, sentando las bases para su posterior gestión de Air China, una compañía más grande.

Ni JiLiang es ahora vicepresidente de Air China. Se licenció en mantenimiento de equipos de motores de aviación en el Departamento de Maquinaria de Aviación. Se incorporó a Air China en 1988, se convirtió en consejero delegado de Beijing Aircraft Maintenance Engineering Co., Ltd. en 2017 y pasó a ser ingeniero jefe y vicepresidente de Air China en 2022. Es otro directivo con conocimientos profesionales sobre aeronaves.

A juzgar por los antecedentes y especializaciones de los tres principales líderes de Air China, podemos ver que la combinación de este grupo dirigente es muy razonable. Las tres personas tienen campos profesionales diferentes, pero todos son muy útiles para gestionar Air China. La combinación de pilotos, ingenieros de mantenimiento de aviones y profesionales de la gestión garantiza el funcionamiento de Air China.

Posición de marca de Air China: ser una aerolínea reconocida por los principales clientes, la aerolínea más valiosa y rentable de China y una aerolínea competitiva a escala internacional.

Clientes de Air China en China

Perfil demográfico

• Al igual que otras compañías aéreas, Air China tiene una cuota relativamente alta de clientes de entre 30 y 39 años.

56% de los clientes de Air China son mujeres.

• Air China tiene una mayor proporción de clientes con ingresos elevados que otras aerolíneas.
• Es más probable que los clientes de Air China vivan en megaciudades que los clientes de las aerolíneas en general.

Estilo de vida del consumidor

• La seguridad es un aspecto importante de la vida de 48% de los clientes de Air China.
• La moda y la belleza son intereses relativamente frecuentes entre los clientes de Air China.
• Viajar es un pasatiempo relativamente popular entre los clientes de Air China.

Actitud de los consumidores

• Destaca que 54% de los clientes de Air China afirman que, a la hora de viajar, la sostenibilidad es importante para ellos.
• 42% de los clientes de Air China son innovadores o los primeros en adoptar nuevos productos.
• El medio ambiente y la salud y la seguridad social son cuestiones que preocupan especialmente a los clientes de Air China.

Puntos de contacto de marketing

• Los clientes de Air China acceden a Internet a través de una consola de videojuegos con más frecuencia que el cliente medio de una aerolínea.
• En las redes sociales, los clientes de Air China interactúan con las empresas más a menudo que los clientes de otras aerolíneas.
• Los clientes de Air China consumen con relativa frecuencia medios tradicionales, como la televisión y las películas en el cine.

 Fuerte ventaja de marca: 

• Air China posicionó su marca como "profesional y fiable con calidad internacional y temperamento chino". En virtud de su inmenso patrimonio histórico, Air China se esfuerza por crear una experiencia de viaje perfecta y ayudar a los pasajeros a mantenerse seguros, manteniendo el espíritu de Phoenix de ser practicante, promotor y líder para el desarrollo de alta calidad de la industria de la aviación en la República Popular China.
•  La empresa también se ha comprometido a liderar el desarrollo industrial estableciéndose como una "Marca Nacional". Al tiempo que persigue un rendimiento sobresaliente a través de la innovación y los esfuerzos sobresalientes. Manteniendo su rendimiento operativo de seguridad de clase mundial y liderando las fortalezas operativas integrales en China continental. El Grupo goza de un amplio reconocimiento y una excelente reputación entre los consumidores.

Red de rutas equilibrada y complementaria:

• Air China reforzó exhaustivamente la red mundial y aplicó estrategias de desarrollo nacional. Además, ha realizado esfuerzos constantes para construir un centro de operaciones de categoría mundial en Pekín y un centro internacional en Chengdu. En consecuencia, tras años de desarrollo, la Compañía se ha situado a la cabeza en cuota de mercado en lo que respecta a las principales rutas internacionales desde ciudades nacionales a Europa y Norteamérica.

Base de clientes de alta calidad: 

• Air China se dirigió al mercado principal de pasajeros gubernamentales y corporativos de nivel medio-alto, que es actualmente el grupo de pasajeros más valioso de China. A finales del periodo de referencia, el número de miembros de "Phoenix Miles" superaba los 72,0656 millones.

Mecanismo líder de control de costes: 

• En 2021, ante el persistente impacto de la pandemia de COVID-19, Air China formuló y aplicó con determinación. El enfoque general de trabajo se basa en el principio de maximizar los ingresos y la eficiencia. Además de invertir en la garantía de la seguridad y la prevención de la pandemia, el Grupo hizo hincapié en el control de costes en origen. Así, mejoró el uso integrado de sus activos existentes de forma eficaz, ejerció un estricto control sobre las nuevas inversiones y prestó la debida atención a la rentabilidad y la seguridad financiera.
• El Grupo también dedicó denodados esfuerzos a la asignación y coordinación de la introducción de aeronaves, la inversión en infraestructuras y los materiales de aviación, con el fin de controlar en origen los costes relacionados con los activos.
• Además, el Grupo innovó su modelo de gestión empresarial para controlar mejor los gastos importantes y aumentar la eficiencia de costes, siempre que se garantice la inversión en operaciones de seguridad. Refinó la gestión de los costes rígidos y frenó enérgicamente los gastos controlables.

Innovación continua del mecanismo de gestión:

• Air China reforzó su planificación estratégica de la innovación tecnológica y formuló un Plan de Desarrollo de la Innovación Tecnológica para el "14º Plan Quinquenal". de Air China. Este plan estableció como objetivo de desarrollo pasar de la fase de desarrollo de sistemas. Sin embargo, esa etapa a la etapa de mejora de la eficacia de la innovación tecnológica para el "14º Plan Quinquenal".

Análisis cuantitativo

 Revisión del sitio web de Air China

Sitio web de Graph Air China

Fuente Cuota de mercado

Tanto los ingresos como los gastos de explotación se mantienen relativamente estables entre 2018 y 2019. Sin embargo, hay un fuerte descenso de los ingresos. Esto puede explicarse por la disminución del número de vuelos causada por la pandemia mundial. Aunque, el coste variable también disminuyó debido a menos actividades operativas. Sigue habiendo una gran disminución del beneficio neto, que pasa de unos 1.400 millones de PTT de ganancias a 1.400 millones de PTT de pérdidas entre 2019 y 2020.

Sin embargo, a medida que la pandemia remitió, también lo hizo la industria aérea. Podemos ver en la tabla de costes principales que los costes variables. Como los costes de combustible para aviones, las tasas de despegue, aterrizaje y depósito y las tasas de catering aéreo. Que dependen sobre todo del número de vuelos y del tráfico de pasajeros, han aumentado ligeramente. Esto indica que la industria aérea se está recuperando gradualmente del impacto causado por la pandemia.

Fuente Marketshare

En el gráfico anterior, podemos ver que de 2019 a 2020, el Flujo de Caja Neto de Explotación disminuyó bruscamente de $33,6 mil millones a $4 mil millones negativos. La disminución del flujo de caja de las actividades de explotación se debe a la disminución de los ingresos o al aumento de los costes. Con el consiguiente factor de disminución de los ingresos netos. Esto demuestra lo seriamente que la pandemia ha afectado a la industria aérea.

Inversamente, el flujo de caja neto de financiación aumentó de 1.400 millones de PTT negativos a 1.400 millones de PTT 16,9 en el mismo periodo. Un aumento del flujo de caja de las actividades de financiación indica que entra más dinero en la empresa del que sale. Lo que aumenta los activos de la empresa.

Utilizando la información anterior y la fórmula DCF, puedo hacer un análisis del flujo de caja proyectado. Sumo el flujo de caja descontado cada año y obtengo un resultado de $9.600 millones. Sin embargo, la inversión inicial es de unos $10.400 millones, lo que significa que el VAN es de unos $0.800 millones negativos, lo que indica que el coste proyectado sería superior al rendimiento proyectado. Dado que los inversores racionales sólo invierten en operaciones que tienen un VAN positivo, no invertirán en esta empresa.

Cuadro de cuotas de mercado

Los beneficios anuales antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) de Air China han experimentado un aumento general desde 2010 hasta 2019, alcanzando un máximo de 35.920 millones de yuanes. En medio de la pandemia de COVID-19, el EBITDA cayó casi un 75% en 2020, alcanzando solo 9.240 millones de yuanes. Entre 2010 y 2019, el aumento constante del EBITDA indica que la empresa tiene un buen flujo de caja y unos beneficios estables, capaces de atraer a los inversores para que inviertan en ella. Comparando el margen EBITDA con el conjunto de la industria. Se observa que Air China siempre ha mantenido una ventaja de 2 a 3% frente a la media del sector. Esto indica que toda la empresa mantiene una buena tendencia de desarrollo. Sin embargo, se ve afectada por la pandemia a partir de 2020. El margen EBITDA actual de Air China es de -8,34%, muy por detrás del valor medio del sector de 7,93%. Esto demuestra que el negocio de la compañía tiene problemas de rentabilidad, así como de flujo de caja.

Fuente Marketshare

• Entre los activos circulantes en 2021, la tenencia de efectivo representaba 52,42% de los activos circulantes y representaba un aumento de 172,95% con respecto al 31 de diciembre de 2020.
• La empresa ha tenido una gran cantidad de efectivo en los últimos años, lo que significa que la empresa tendrá suficiente efectivo para funcionar durante la pandemia.

Historia de la cuota de mercado

• La estructura de capital del primer trimestre de 2022 indica que la empresa tiene una estructura de apalancamiento elevada.
• Esta estructura dará lugar a mayores tasas de crecimiento.

• El ratio deuda/patrimonio neto aumenta durante la pandemia.
• Los fondos propios disminuyen durante la pandemia.
• El coeficiente de endeudamiento ha pasado de 1,6 a 4,5 en los últimos 5 años.

Análisis del precio de las acciones

El Índice de Fuerza Relativa (14D) es un oscilador de impulso que mide la velocidad y el cambio de los movimientos de los precios. Yo utilizo una de las implementaciones más populares del RSI, que considera un marco temporal de 14 días. Las puntuaciones del índice van de 0 a 100, y se considera que la acción está sobrecomprada cuando el índice está por encima de 70 y sobrevendida cuando está por debajo de 30. El RSI de 14 días de Air China, de 42,66, sugiere que la empresa cotiza en territorio técnicamente neutral.

En general, podemos ver que el RSI de Air China es superior al de sus competidores nacionales, pero inferior tanto a la media industrial como a la de los competidores extranjeros.

Además, este gráfico muestra la distribución del índice de fuerza relativa (14d) de las empresas que operan en el sector Industrial en la región económica en desarrollo. En este análisis se tuvieron en cuenta más de 3.190 empresas, y 2.957 tenían valores significativos. El índice medio de solidez relativa (14d) de las empresas del sector es de 53,78, con una desviación típica de 12,51. Por el contrario, el índice de fuerza relativa (14d) de Air China Limited, de 42,66, se sitúa en el percentil 18,4% del sector.

Fuente Yahoo Finanzas

Fuente Yahoo Finanzas

A continuación, realicé un análisis comparativo entre la cotización de las acciones de Air China y el índice S&P 500. Aunque el índice S&P 500 experimentó tremendas tendencias a la baja durante el comienzo de la pandemia, mantuvo una tendencia general al alza. Esto indica que la salud económica a principios de 2020 se encuentra en un nivel deprimido. Sin embargo, el precio de las acciones de Air China experimentó múltiples fluctuaciones durante los últimos 5 años. Por lo tanto, indica que la salud financiera de la empresa no es estable y se ve afectada fácilmente por factores externos. Como los últimos acontecimientos y noticias sobre la empresa en cuestión.

A continuación, comparé la cotización de las acciones de Air China con el índice del sector de las aerolíneas S&P 500. De los dos gráficos se desprende que Air China obtuvo mejores resultados que otras empresas del sector después de la pandemia, ya que el índice del sector está bajando, mientras que el de Air China se mantiene constante y estable. La tendencia entre los tres índices anteriores puede verse claramente en la escala de cambio porcentual de la siguiente manera.

Estudios de mercado

Fuerza: 

• Trayectoria de éxito en el desarrollo de nuevos productos ? innovación de productos.
• La automatización de las actividades aportó consistencia de calidad a los productos de Air China y ha permitido a la empresa aumentar y reducir su escala en función de las condiciones de la demanda en el mercado.
• Excelente rendimiento en nuevos mercados ? Air China ha adquirido experiencia a la hora de entrar en nuevos mercados y hacerse con ellos. La expansión ha ayudado a la organización a crear nuevas fuentes de ingresos y a diversificar el riesgo del ciclo económico en los mercados en los que opera.
• Una sólida cartera de marcas A lo largo de los años, Air China ha invertido en la creación de una sólida cartera de marcas. Además, el análisis DAFO de Air China no hace más que subrayar este hecho. Por consiguiente, esta cartera de marcas puede ser extremadamente útil si la organización desea expandirse a nuevas categorías de productos.
• Gran éxito en las estrategias Go To Market para sus productos.
• Fuerte comunidad de distribuidores ? Ha creado una cultura entre distribuidores y concesionarios en la que éstos no sólo promocionan los productos de la empresa, sino que también invierten en formar al equipo de ventas para que explique al cliente cómo puede obtener el máximo beneficio de los productos.
• Una sólida red de distribución A lo largo de los años, Air China ha construido una red de distribución fiable que puede llegar a la mayor parte de su mercado potencial.
• Buen rendimiento de los gastos de capital ? Air China ha tenido un éxito relativo en la ejecución de nuevos proyectos y ha generado un buen rendimiento de la inversión de capital mediante la creación de nuevas fuentes de ingresos.

Debilidad:

• No es muy buena en la previsión de la demanda de productos, lo que provoca un mayor índice de oportunidades perdidas en comparación con sus competidores. Una de las razones por las que el inventario diario es alto en comparación con sus competidores es que Air China no es muy buena en la previsión de la demanda, por lo que acaba manteniendo un mayor inventario tanto en la empresa como en el canal.
• Necesita más inversión en nuevas tecnologías. Además, dada la escala de la expansión y las diferentes geografías en las que la empresa planea expandirse, Air China necesita invertir más dinero en tecnología para integrar los procesos en todos los ámbitos. Además, ahora mismo la inversión en tecnologías no está a la altura de la visión de la empresa.
• La inversión en Investigación y Desarrollo está por debajo de la de los operadores de mayor crecimiento del sector. Aunque Air China invierte en Investigación y Desarrollo por encima de la media del sector, no ha sido capaz de competir con los líderes de la industria en términos de innovación. No ha sido capaz de competir con los líderes del sector en términos de innovación. Ha dado la impresión de ser una empresa madura que espera sacar al mercado productos basados en características probadas.
• Elevada tasa de desgaste de la plantilla: en comparación con otras organizaciones del sector, Air China tiene una tasa de desgaste más elevada. Y también tiene que gastar mucho más que sus competidores en formación y desarrollo de sus empleados.
• La compañía no ha sido capaz de hacer frente a los retos planteados por los nuevos participantes en el segmento y ha perdido una pequeña cuota de mercado en las categorías nicho. Además, Air China tiene que crear mecanismos internos de retroalimentación directamente desde el equipo de ventas en tierra para contrarrestar estos retos.
• No tiene mucho éxito en la integración de empresas con culturas laborales diferentes. Como ya se ha dicho, aunque Air China consigue integrar pequeñas empresas, también fracasa a la hora de fusionar empresas con culturas laborales diferentes.
• Hay lagunas en la gama de productos que vende la empresa. Esta falta de oferta puede dar entrada en el mercado a un nuevo competidor.

Oportunidades:

• Un flujo de caja libre estable ofrece oportunidades para invertir en segmentos de productos adyacentes. Con más efectivo en el banco, la empresa puede invertir en nuevas tecnologías, así como en nuevos segmentos de productos. Esto debería abrir una ventana de oportunidades para Air China en otras categorías de productos.
• El desarrollo del mercado diluirá la ventaja de los competidores y permitirá a Air China aumentar su competitividad frente a los demás competidores.
• Las nuevas tendencias en el comportamiento de los consumidores pueden abrir un nuevo mercado para Air China . En primer lugar, supone una gran oportunidad para que la organización cree nuevas fuentes de ingresos y se diversifique también en nuevas categorías de productos.
• Repunte económico y aumento del gasto de los clientes, tras años de recesión y lento ritmo de crecimiento del sector. También es una oportunidad para que Air China capte nuevos clientes y aumente su cuota de mercado.
• ¿Nuevos clientes de los canales en línea? En los últimos años, la compañía ha invertido grandes sumas de dinero en la plataforma en línea. Esta inversión ha abierto un nuevo canal de ventas para Air China. Además, en los próximos años, la compañía puede aprovechar esta oportunidad conociendo mejor a sus clientes y atendiendo sus necesidades mediante el análisis de big data.
• Las competencias básicas de la organización pueden tener éxito en otros productos similares. Un ejemplo comparativo podría ser el siguiente: la investigación sanitaria de GE le ayudó a desarrollar mejores perforadoras petrolíferas.
• La disminución de los costes de transporte debido a la reducción de los precios de envío también puede reducir el coste de los productos de Air China, ofreciendo así una oportunidad a la empresa, ya sea para aumentar su rentabilidad o para trasladar los beneficios a los clientes y ganar cuota de mercado.
• La nueva tecnología brinda a Air China la oportunidad de practicar una estrategia de precios diferenciada en el nuevo mercado. Permitirá a la empresa mantener a sus clientes fieles con un gran servicio y, además, atraer a nuevos clientes mediante otras propuestas orientadas al valor.

Amenazas:

• La subida de las materias primas puede suponer una amenaza para la rentabilidad de Air China.
• Como la empresa opera en numerosos países, está expuesta a las fluctuaciones monetarias, sobre todo por la volatilidad del clima político en varios mercados de todo el mundo.
• En primer lugar, ¿no hay una oferta regular de productos innovadores? A lo largo de los años, la empresa ha desarrollado numerosos productos, pero a menudo éstos responden al desarrollo de otras empresas. En segundo lugar, la oferta de nuevos productos no es regular, lo que provoca oscilaciones altas y bajas en la cifra de ventas a lo largo de un periodo de tiempo.
• El aumento del nivel salarial, especialmente movimientos como el $15 la hora y el aumento de los precios en China, pueden ejercer una grave presión sobre la rentabilidad de Air China.
• La demanda de los productos altamente rentables es de carácter estacional y cualquier acontecimiento improbable durante la temporada alta puede afectar a la rentabilidad de la empresa a corto y medio plazo.
• La creciente fuerza de los distribuidores locales también representa una amenaza en algunos mercados, ya que la competencia está pagando márgenes más altos a los distribuidores locales.
• La nueva normativa medioambiental del Acuerdo de París (2016) podría suponer una amenaza para determinadas categorías de productos existentes.
• Además, las nuevas tecnologías desarrolladas por la competencia o por los disruptores del mercado podrían suponer una seria amenaza para la industria en un futuro a medio y largo plazo.

Limitaciones del análisis DAFO para Air China:

Aunque el análisis DAFO se utiliza ampliamente como herramienta de planificación estratégica, tiene sus limitaciones.

• Ciertas capacidades o factores de una organización pueden ser al mismo tiempo una fortaleza y una debilidad. Esta es una de las principales limitaciones del análisis DAFO. Por ejemplo, una normativa medioambiental cambiante puede ser una amenaza para una empresa. Y también puede ser una oportunidad en el sentido de que permitirá a la empresa estar en igualdad de condiciones o en ventaja frente a sus competidores. Si es capaz de desarrollar los productos más rápidamente que sus competidores.
• El DAFO no muestra cómo lograr una ventaja competitiva, por lo que no debe ser un fin en sí mismo.
• La matriz es sólo un punto de partida para debatir cómo se pueden aplicar las estrategias propuestas. Proporciona una ventana de evaluación, pero no un plan de implementación basado en la competitividad estratégica de Air China.
• El DAFO es una evaluación estática: un análisis del statu quo con pocos cambios prospectivos. A medida que cambian las circunstancias, las capacidades, las amenazas y las estrategias, la dinámica de un entorno competitivo puede no revelarse en una única matriz.
• El análisis DAFO puede llevar a la empresa a hacer demasiado hincapié en un único factor interno o externo a la hora de formular estrategias. Además, existen interrelaciones entre los factores clave internos y externos que el DAFO no revela y que pueden ser importantes a la hora de diseñar estrategias.

Posicionamiento de Air China - Ser una aerolínea de renombre internacional

Además, el posicionamiento de Air China, el objetivo de desarrollo futuro y la visión de Air China es ser una aerolínea reconocida por los principales clientes, la aerolínea más valiosa y rentable de China y una aerolínea competitiva a escala internacional.