Investigación de inversiones Análisis Gestión de riesgos JetBlue Airline

Sede central: Ciudad de Long Island, Queens, Nueva York

Número de empleados: 22,000+ (02/22/2022)

Tamaño de la flota: 285

Salidas: 1000+ diarios (04/04/2019)

JetBlue es una estadounidense aerolínea de bajo coste. Nació en el aeropuerto JFK en 2000, y ahora JetBlue es una compañía de viajes global y galardonada. En agosto de 1998, JetBlue se constituyó en Delaware con sede en Forest Hills, Queens. La compañía se fundó en agosto de 1999, con el nombre de "NewAir". JetBlue empezó ofreciendo viajes de bajo coste, pero trató de distinguirse por sus servicios, como entretenimiento a bordo.

De 2000 a 2005, JetBlue había crecido constantemente comprando más aviones y ampliando sus rutas de viaje.

Entre el cuarto trimestre de 2005 y 2007, JetBlue atravesó varias crisis importantes que llevaron a la empresa al caos y a las pérdidas.

A partir de 2008, JetBlue empezó a asociarse con otras empresas durante la recuperación. Después, JetBlue empezó a expandir de nuevo su territorio por todo el mundo, ampliando las rutas de viaje y añadiendo más productos. JetBlue suele estar clasificada como la compañía "con mayor satisfacción del cliente entre las aerolíneas de bajo coste de Norteamérica". Recientemente, el 28 de julio de 2022, JetBlue anunció que había llegado a un acuerdo para comprar Spirit Airlines por $3.800 millones.

Fundador: David Neeleman

Breves antecedentes:

David G. Neeleman es un empresario brasileño-estadounidense. emprendedor que ha fundado cinco aerolíneas comerciales: Morris Air, WestJet, JetBlue Airways, Azul Brazilian Airlinesy Breeze Airways.

Especialización:

David Neeleman es conocido por Emprendimiento en aerolíneas comerciales

Posición ante la empresa:

1988-1993 Presidente de Morris Air

1993(5 meses) Comité Ejecutivo de Planificación de Southwest Airlines

1993-1998 Director General de Open Skies

Cargo anterior en la empresa:

1999-2007 Consejero Delegado de JetBlue

1999-2009 Presidente del Consejo de JetBlue

Participación en la empresa:

Tipo: Información privilegiada

Importe: 5.45%

David Neeleman puede estar activamente invertido financieramente, ya que acaba de financiar una nueva aerolínea estadounidense llamada Breeze Airways en 2018.

Robin Hayes

Antecedentes:

Robin Hayes es un político y empresario estadounidense de Carolina del Norte.

Cargo: DIRECTOR GENERAL

Cualificaciones:

Licenciado por la Universidad de Duke

El candidato republicano a gobernador en 1996

Un miembro de la Partido Republicanorepresentaba a 8º distrito electoral de Carolina del Norte en el Cámara de Representantes de 1999 a 2009

Presidente del Partido Republicano de Carolina del Norte de 2011 a 2013, y de 2016 a 2019

Joanna Geraghty

Antecedentes:

Joanna se unió a JetBlue en 2005, primero como vicepresidenta y abogada general asociada de la aerolínea, como directora de Litigios y Asuntos Regulatorios, y como vicepresidenta ejecutiva y directora de personal de 2010 a 2014. Anteriormente, fue socia del bufete de abogados Holland & Knight.

Cargo: Presidente y Director de Operaciones

Cualificaciones:

Colegio de la Santa Cruz (Licenciatura en Sociología)

Syracuse University-Maxwell School (Máster en Relaciones Internacionales)

Facultad de Derecho de la Universidad de Siracusa (JD Law)

Competencias: Aviación, Aerolíneas, Gestión de programas

Peter Boneparth

Antecedentes:

Director desde 2008. Actual Presidente del Consejo de Administración. Exasesor principal de una división de The Blackstone Group, LLP, que asesora sobre el sector minorista, de febrero de 2018 a agosto de 2021. Ex Asesor Senior de Irving Place Capital Partners, un grupo de capital riesgo, de 2009 a 2014. Ex presidente y consejero delegado de Jones Apparel Group, diseñador y comercializador de ropa y calzado, de 2002 a 2007.

Cargo: Presidente

Cualificaciones: Director en Kohl's

Licenciado por la Universidad de Carolina del Norte y por la Universidad de Virginia

Ursula Hurley

Antecedentes: 

Anteriormente fue Director de Tesorería y Relaciones con los Inversores en JetBlue Airways

Cargo: CFO

Cualificaciones: Universidad de Fairfield (B.A)

Universidad de Columbia en la ciudad de Nueva York(M.B.A)

Habilidades: Aviación, aerolíneas, aviones, contabilidad, planificación y análisis financieros, relaciones con inversores y tesorería

Calidad personal: Orientación a los resultados, experiencia y pasión

Monte Ford

Antecedentes:

Monte E. Ford se incorporó a Akamai en junio de 2013 como director. Actualmente es socio principal de CIO Strategy Exchange, socio de red de Brightwood Capital Advisors, que proporciona capital de crecimiento a empresas medianas en crecimiento, y asesor industrial de Brightwood Capital Advisors, LLC.

Cargo: Director

Cualificaciones: Licenciado por la Northeastern University

Habilidades: El comercio electrónico y su aplicación en múltiples verticales empresariales

B.Ben Baldanza

Antecedentes:

Basil Ben Baldanza (nacido el 3 de diciembre de 1961) es economista y fue consejero delegado y presidente de Spirit Airlines de 2005 a 2016, periodo en el que lideró la transformación de la empresa en una compañía aérea de bajo coste

Cargo: Director

Cualificaciones: Universidad de Siracusa (licenciatura en Estudios Políticos y Economía)

Universidad de Princeton (Máster en Asuntos Públicos)

Ellen Jewett

Antecedentes:

De 2010 a 2015, Ellen fue directora gerente de Gobierno e Infraestructuras de Estados Unidos para BMO Capital Markets, cubriendo aeropuertos y banca de infraestructuras. Antes de eso, pasó más de 20 años en Goldman Sachs especializada en la financiación de infraestructuras aeroportuarias, más recientemente como jefa del grupo de transporte del sector público, y anteriormente, como jefa del grupo de financiación de aeropuertos. Su experiencia incluye la financiación nacional e internacional, la inversión y la gestión del talento. También forma parte del consejo de JetBlue Airways.

Cargo: Director

Cualificaciones: Universidad Wesleyana (Licenciatura en Gobierno)

University College de Londres (Máster en Teoría Psicoanalítica)

Universidad de Yale (M.A de gestión pública y privada )

El director general de Gobierno e Infraestructuras de EE.UU. para BMO Capital Markets cubre aeropuertos y banca de infraestructuras.

Socio director de Canoe Point Capital, LLC

Habilidades: Financiación de infraestructuras aeroportuarias, financiación nacional e internacional, inversión y gestión del talento.

Robert Leduc

Antecedentes:

Comenzó su carrera en ingeniería aeroespacial en Pratt & Whitney, donde ocupó puestos de creciente responsabilidad en gestión de programas, estrategia y atención al cliente antes de ser nombrado Vicepresidente Senior de Programas de Motores y Atención al Cliente en 1995. En 2000, fue nombrado Presidente de Grandes Motores Comerciales y Director de Operaciones.

Cargo: Director independiente

Cualificaciones: Southwestern Massachusetts University (licenciatura en Ingeniería Mecánica)

Universidad de Massachusetts (Doctor Honoris Causa en Ciencias Empresariales)

El Comité Ejecutivo de la Asociación de Industrias Aeroespaciales

Miembro del consejo del Centro de Ciencias de Connecticut

Habilidades: Profundos conocimientos aeroespaciales y experiencia en ejecución de programas, integración de sistemas, inversiones de ciclo largo y creación de valor para el cliente.

Teri P. McClure

Antecedentes:

Natural de Kansas City, Kansas, comenzó su carrera jurídica en el sector privado, centrándose en litigios civiles relacionados con el trabajo. Antes de incorporarse a UPS, ejerció en el bufete Troutman Sanders de Atlanta.Teri Plummer McClure fue Consejera General, Directora de Recursos Humanos y Vicepresidenta de Relaciones Laborales y Comunicaciones de los más de 444.000 empleados de UPS en todo el mundo. Teri también fue miembro del Comité de Dirección de la empresa, responsable de establecer la estrategia, los beneficios y los planes operativos de las operaciones de la empresa en todo el mundo.

Cargo: Director

Cualificaciones: Universidad Washington de San Luis (Licenciatura en Economía y Marketing)

Facultad de Derecho de la Universidad Emory (Doctor en Derecho)

Habilidades: Derecho de sociedades, Negociación de contratos, Gobierno corporativo

Premio Emory Law Distinguished Alumni

Premio Escala de Justicia

Premio a los Antiguos Alumnos Distinguidos de la Escuela de Negocios Olin de la Universidad de Washington

Nik Mittal

Antecedentes:

Tras una primera carrera en los mercados de renta variable, hace tres años tomó la decisión de hacer mi segunda carrera en los mercados, la política y el desarrollo empresarial medioambientales. Fan de todo lo que desvincula el crecimiento y el bienestar de la degradación.

Cargo: Consejero independiente, miembro del Comité de Auditoría y observador en el Subcomité ESG

Cualificaciones:

Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill (Licenciatura en Economía)

Escuela de Negocios Stern de la Universidad de Nueva York (M.B.A)

Facultad de Derecho de la Universidad de Nueva York (J.D)

Certificación en Finanzas Sostenibles por la Universidad de Columbia, con especialización en energías renovables y mercados medioambientales.

Sarah Robb O'Hagan

Antecedentes:

Sarah es una combinación enérgica de líder empresarial disruptiva, fanática del fitness y madre animadora, que ha sido nombrada entre las "Personas más creativas en los negocios" de Fast Company y las "Mujeres más poderosas en el deporte" de Forbes. Lideró la reinvención y el cambio de Gatorade como presidenta mundial, la transformación digital de Equinox Fitness Clubs como presidenta y la transformación de Flywheel Sports en un negocio de contenidos en streaming como consejera delegada. Ha ocupado puestos de liderazgo en Nike y Virgin y es autora y fundadora de ExtremeYOU, un libro y una plataforma de contenidos para liberar el potencial. En la actualidad, Sarah es la Directora General de EXOS, la empresa de rendimiento humano, y es una experta muy solicitada en innovación empresarial y rendimiento humano inspirador.

Cargo: Director

Cualificaciones: Universidad de Auckland (Licenciatura en Marketing y Negocios Internacionales)

Habilidades: Gestión de marca, Estrategia de marketing, Marketing integrado

Vivek Sharma

Antecedentes:

Vivek Sharma es un ejecutivo empresarial indio-estadounidense con amplia experiencia en la creación y el crecimiento de empresas rentables mediante la aplicación de la tecnología. Ha sido consejero delegado y cofundador, alto ejecutivo tecnológico, miembro del consejo de administración de Fortune 500, profesor de ciencia de datos y autor.

Cargo: Director

Cualificaciones: Instituto Indio de Tecnología, Delhi(B.Tech)

La Escuela de Negocios para el Mundo - Europa(MBA)

Certificación: 

Competir con Business Analytics y Big Data-Harvard Business School

Finanzas para altos ejecutivos-Harvard Business School

Habilidades: CEO, Consejo de Administración, Angel Investing

Thomas Winkelmann

Antecedentes:

Thomas Winkelmann es un empresario alemán y fue Consejero Delegado de la antigua aerolínea alemana Air Berlin hasta que cesó su actividad en octubre de 2017. Nació en Hagen en Renania del Norte-Westfalia (Renania del Norte-Westfalia). Ingresó en Lufthansa en 1998. Fue director de la empresa durante América Latina y el Caribecon sede en Miami. Se convirtió en Vicepresidente de Lufthansa para Norte y América del Surcon sede en Nueva York, en septiembre de 2000. Se convirtió en Consejero Delegado de Germanwings en septiembre de 2006, cuando era propiedad de Eurowingsque entonces tenía su sede en Dortmund. Germanwings fue comprada por Lufthansa a finales de 2009.

Cargo: Director

Cualificaciones: El Universidad Libre de Berlín (Universidad Libre de Berlín). Lingüística y clásicas

El Universidad de Münster (Westfälische Wilhelms-Universität).Lingüística y Clásicos

Escuela de Negocios de Harvard (AMP)

Habilidades: Aviación, Aerolíneas, Aviación comercial

Robin Hayes

Antecedentes: 

Robin Hayes es un político y empresario estadounidense de Carolina del Norte.

Cargo: CEO

Cualificaciones: Licenciado por la Universidad de Duke

El candidato republicano a gobernador en 1996

Un miembro de la Partido Republicanorepresentaba a 8º distrito electoral de Carolina del Norte en el Cámara de Representantes de 1999 a 2009

Presidente del Partido Republicano de Carolina del Norte de 2011 a 2013, y de 2016 a 2019

Acciones internas: 0,3709%

Joanna Geraghty

Antecedentes: 

Joanna se incorporó a JetBlue en 2005, primero como vicepresidenta y abogada general asociada y directora de Litigios y Asuntos Regulatorios de la aerolínea, y vicepresidenta ejecutiva jefa de personal de 2010 a 2014. Anteriormente, fue socia del bufete de abogados Holland & Knight.

Cargo: Presidente y Director de Operaciones

Cualificaciones:

Colegio de la Santa Cruz (Licenciatura en Sociología)

Syracuse University-Maxwell School (Máster en Relaciones Internacionales)

Facultad de Derecho de la Universidad de Siracusa (JD Law)

Competencias: Aviación, Aerolíneas, Gestión de programas

Acciones internas:0,1417%

Ursula Hurley

Antecedentes:

Anteriormente fue Director de Tesorería y Relaciones con los Inversores en JetBlue Airways

Cargo: CFO

Cualificaciones: Universidad de Fairfield (B.A)

Universidad de Columbia en la ciudad de Nueva York(M.B.A)

Habilidades: Aviación, aerolíneas, aviones, contabilidad, planificación y análisis financieros, relaciones con inversores y tesorería

Calidad personal: Orientación a los resultados, experiencia y pasión

Acciones internas: 0,0076%

Ed Baklor

Antecedentes:

Antes de incorporarse a JetBlue, fue director comercial de LaGuardia Gateway Partners, donde se centró en transformar la experiencia comercial y de los clientes en la Terminal Central B del aeropuerto de LaGuardia. También dirigió la experiencia de los clientes en WestJet, la galardonada aerolínea internacional canadiense. Ed trabajó durante 14 años en The Walt Disney Company, donde ocupó diversos cargos ejecutivos y puso en marcha las vacaciones familiares guiadas en grupo de Disney, Adventures by Disney.

Cargo: Jefe de Atención al Cliente y Programas

Cualificaciones:  The American University (Licenciatura en Finanzas)

Calidad personal: La carrera de Ed ha estado marcada por una pasión de toda la vida por la excelencia en el servicio y la hospitalidad.

Acciones con información privilegiada: 0

Andrés Barry

Antecedentes:

Antes de unirse a JetBlue Travel Products en 2018, Andres fue socio y director gerente en The Boston Consulting Group (BCG), una consultora de estrategia de gestión global. Durante su tiempo en BCG, trabajó principalmente en el sector de viajes y turismo, centrándose en el crecimiento comercial y la innovación digital para marcas líderes en Estados Unidos y en el extranjero. Antes de BCG, ocupó varios puestos de gestión de ventas y operaciones.

Cargo: Presidente, JetBlue Travel Products

Cualificaciones: Universidad Northwestern (licenciatura)

Universidad de Emory(M.B.A)

Habilidades: Estrategia empresarial, Consultoría de gestión

Acciones con información privilegiada: 0

Alex Battaglia

Antecedentes:

Alex comenzó su carrera en el sector de la aviación en Delta Air Lines y cuenta con una amplia experiencia en diversos puestos de liderazgo, tanto en JetBlue como en Delta, en la gestión de grandes operaciones nacionales e internacionales. Supervisa la ejecución de las operaciones diarias de la aerolínea en más de 100 ciudades de EE.UU., el Caribe, Latinoamérica y el Reino Unido. Supervisa las operaciones aeroportuarias, las operaciones del sistema, el despacho, la gestión del tráfico aéreo, los servicios de tripulación y la respuesta ante emergencias, así como los esfuerzos de continuidad empresarial de JetBlue. Anteriormente, Alex fue Vicepresidente de Aeropuertos de JetBlue y Director de Operaciones de Sistemas.

Cargo: Jefe de Operaciones de Aeropuertos y Sistemas

Cualificaciones: Su formación académica incluye estudios en la Universidad de Hawai y en la Universidad William Paterson, donde se especializó en gestión empresarial.

Acciones con información privilegiada: 0

Amy Burr

Antecedentes: 

Amy lleva más de dos décadas liderando la creación, el abastecimiento y la implantación de tecnologías, productos y programas innovadores en el sector de los viajes. Le picó el gusanillo de las startups al incorporarse a Virgin America en 2004 como una de las fundadoras originales de la empresa. Amy trabajó en varios puestos durante sus 14 años en la aerolínea en áreas de estrategia, liderazgo de programas corporativos, desarrollo comercial y de ingresos, así como en áreas técnicas como comercio electrónico, sistemas de reservas y productos para huéspedes. Finalizó su etapa en la compañía como líder de Virgin America en la integración de la fusión con Alaska Airlines. Amy llegó a Virgin America después de trabajar en Continental Airlines en gestión de ingresos y desarrollo corporativo.

Cargo: Presidente, JetBlue Technology Ventures

Cualificaciones: American University (Licenciatura en Ciencias Aplicadas a la Salud)

Escuela de Negocios Moore de la Universidad de Carolina del Sur (M.B.A)

Acciones con información privilegiada: 0

Warren Christie

Antecedentes:

Su carrera en la aviación abarca más de 30 años. En 1988 fue nombrado oficial de la Marina de los Estados Unidos, donde pilotó el F/A-18 Hornet. Sirvió como aviador naval y fue instructor en la Escuela de Armas de Caza de la Armada (TOPGUN), donde dirigió la formación del personal y de los estudiantes y fue responsable del diseño del plan de estudios de postgrado de formación en tácticas de combate. Warren se incorporó a JetBlue en 2003 y ha desempeñado varios cargos, entre ellos el de vicepresidente senior de normativa y formación; vicepresidente de planificación de operaciones y formación; y vicepresidente de JetBlue University.

Cargo: Jefe de Seguridad y Operaciones de Flota

Cualificaciones: Universidad de Notre Dame (BBA, Contabilidad)

Habilidades: Seguridad, protección, operaciones de flota, iniciativas de seguridad, vuelo y operaciones técnicas (mantenimiento).

Acciones con información privilegiada: 0

Dave Clark

Antecedentes:

Dave fue nombrado jefe de ingresos y planificación en enero de 2022. Desde que se unió a JetBlue en mayo de 2009, ha dirigido equipos en toda la organización comercial de JetBlue. Desde febrero de 2017 hasta diciembre de 2021, ocupó el cargo de vicepresidente de ventas y gestión de ingresos, donde fue responsable de la optimización de los ingresos, la estrategia auxiliar, la distribución y las ventas corporativas. También ha ocupado el cargo de vicepresidente de planificación de red, y ha sido un arquitecto clave de la exitosa estrategia de red de la aerolínea. Antes de su ascenso a vicepresidente en 2014, dirigió los equipos de planificación de rutas y planificación de horarios. Antes de unirse a JetBlue, Dave fue jefe de proyecto en la práctica de Viajes y Turismo del Boston Consulting Group.

Cargo: Jefe de Ingresos y Planificación

Cualificaciones:  Universidad de Virginia (licenciatura y máster en Ingeniería de Sistemas)

Escuela de Negocios de Harvard (M.B.A)

Competencias: Estrategia de redes, planificación y análisis operativos, y gestión de ventas e ingresos.

Acciones internas: 0,0056%

Carol Clements

Antecedentes:

Antes de trabajar en JetBlue, Carol fue directora de tecnología de Pizza Hut, donde se encargó de impulsar el crecimiento de los restaurantes de Pizza Hut en Estados Unidos a través de la tecnología y la innovación digital. Supervisó los canales de comercio electrónico de la marca, la tecnología de restaurantes y entregas, y las iniciativas de datos y análisis para impulsar las ventas y las operaciones en más de 6.000 restaurantes de todo el país. Carol también trabajó 11 años en Southwest Airlines, donde desempeñó diversas funciones directivas. Durante este tiempo, supervisó las iniciativas tecnológicas que apoyaron la primera expansión de Southwest a mercados internacionales, el lanzamiento del nuevo programa de fidelización Rapid Rewards y la modernización de los canales de comercio electrónico de Southwest.

Cargo: Director de Tecnología Digital

Cualificaciones:  Universidad Metodista del Sur de Dallas (matemáticas e ingeniería en ciencias de la gestión)

Habilidades: Supervisa la estrategia, la visión y la implantación de soluciones tecnológicas alineadas con el modelo de negocio de la aerolínea para ofrecer innovación digital, un servicio coherente y maximizar la inversión.

Acciones internas: 0,0038%

Edward Kayton

Antecedentes:

Durante más de 20 años, Edward ha dado forma a estrategias eficaces de adquisición y gestión de personas y talentos para respaldar objetivos empresariales a largo plazo en diversos sectores, como la aviación, la venta minorista especializada y la tecnología. Recientemente ha ocupado el cargo de Vicepresidente de Recursos Humanos en Spirit Airlines. Anteriormente, fue vicepresidente de recursos humanos de LexisNexis Risk Solutions. Edward aporta su experiencia en todo el espectro de capacidades de RR.HH., incluida la supervisión del aprendizaje y el desarrollo, la tecnología de RR.HH., el análisis de la plantilla, el compromiso y la cultura, la responsabilidad social corporativa, la diversidad y la inclusión, y las relaciones con los empleados.

Cargo: Responsable de Talento y Experiencia de los Tripulantes

Cualificaciones: 

Habilidades: Adquisición de talentos, gestión de talentos, eficacia organizativa, conocimiento de los datos de las personas, relaciones con las tripulaciones y equipos de relaciones con los valores.

Acciones con información privilegiada: 0

Robert Land

Antecedentes:

Antes de trabajar en JetBlue, Rob trabajó en la Oficina del Secretario de Transporte en política de aviación; como Jefe de Personal en la Administración Federal de Ferrocarriles; y en el personal de la Casa Blanca para el Vicepresidente Gore. Antes de su carrera en la administración pública, Rob trabajó como abogado en el bufete Proskauer Rose. Además, fue asesor legislativo de la Comisión Nacional para Garantizar un Sector Aéreo Competitivo del Presidente Clinton.

Cargo: Jefe de Asuntos Gubernamentales, Consejero General Adjunto

Cualificaciones: Skidmore College(Licenciatura)

Facultad de Derecho Washington de la American University(J.D Law)

Miembro del Colegio de Abogados de Nueva York y del Distrito de Columbia

Miembro del Tribunal Supremo de Estados Unidos

Competencias: Las relaciones de la empresa con los poderes ejecutivo y legislativo del gobierno de EE.UU., así como con los órganos de gobierno estatales y locales, y las relaciones gubernamentales internacionales, el equipo de entrega de aviones, los asuntos aeroportuarios y la responsabilidad jurídica principal en asuntos normativos.

Acciones con información privilegiada: 0

Tracy Lawlor

Antecedentes:

Lawlor se incorporó a JetBlue en 2001 como analista financiera sénior y ha desempeñado diversos cargos de liderazgo financiero, culminando como vicepresidenta de planificación y análisis financiero. También es presidenta del consejo de JSX, una innovadora aerolínea regional independiente con sede en Dallas. Antes de incorporarse a JetBlue, Lawlor trabajó en las oficinas corporativas de The TJX Companies, Inc, matriz de T.J. Maxx, Marshalls y HomeGoods.

Cargo: Directora de Estrategia y Desarrollo Empresarial

Cualificaciones: Boston College(Licenciatura)

Habilidades: Estrategia empresarial, planificación de negocios, creación de marcas, planificación y análisis financieros.

Acciones con información privilegiada: 0

Doug McGraw

Antecedentes:

Doug se unió a JetBlue en 2014 como director, de comunicaciones corporativas, liderando las relaciones con los medios y las comunicaciones externas, y en 2016, asumió la responsabilidad de las comunicaciones operativas de los tripulantes de primera línea de la aerolínea. En 2018, fue ascendido a vicepresidente, de comunicaciones corporativas. Antes de trabajar en JetBlue, Doug pasó 15 años en FleishmanHillard, donde más recientemente ocupó el cargo de vicepresidente sénior y socio en la oficina de Nueva York asesorando a una amplia gama de clientes y sectores.

Cargo: Directora de Comunicación

Cualificaciones:  Universidad de San Luis (Licenciatura en Comunicación)

Habilidades: Estrategia de comunicación, comunicación con los tripulantes, relaciones con los medios, gestión de la reputación, compromiso de los líderes y comunicación empresarial.

Acciones con información privilegiada: 0

Brandon Nelson

Antecedentes:

Nelson se incorporó a JetBlue en 2005 y ha desempeñado diversas funciones de liderazgo dentro del equipo jurídico. Su amplia experiencia incluye la dirección de un equipo de abogados especializados en transacciones que representan a la compañía en asuntos comerciales, de marketing, inmobiliarios, de desarrollo empresarial, de propiedad intelectual y tecnológicos. También forma parte del comité de inversiones de JetBlue Technology Ventures, filial de capital riesgo de la compañía. Antes de trabajar en JetBlue, Brandon ejerció la abogacía corporativa y de litigios comerciales en bufetes de California y Nueva York, más recientemente en Shearman & Sterling.

Cargo: Consejero General y Secretario de Empresa

Cualificaciones: Universidad Howard (Licenciatura en Empresariales)

Facultad de Derecho de la Universidad de Nueva York (J.D)

Habilidades: Legal, cumplimiento, ESG y sostenibilidad, y ciberseguridad

Acciones con información privilegiada: 0

Jayne O'Brien

Antecedentes:

O'Brien se incorporó a JetBlue en 2020 aportando a la aerolínea una amplia experiencia en viajes y marketing a nivel mundial. Anteriormente fue vicepresidenta sénior de marcas globales en Intercontinental Hotel Group; directora general en EE. UU. de Scenic ? Luxury Cruises & Tours; y directora de marketing de Dubai Properties Group, parte de Dubai Holding. Su trayectoria profesional también incluye una amplia experiencia en el sector de las aerolíneas gracias a su carrera de 18 años en British Airways, en la que ocupó diversos puestos de dirección de operaciones y marketing en América y Europa, que culminó con el cargo de Directora de Marca Global y Marketing en el Reino Unido.

Cargo: Responsable de Marketing y Fidelización

Cualificaciones: Universidad de Londres

Habilidades: Marca, marketing y publicidad, comercio electrónico

Acciones con información privilegiada: 0

Lisa Reifer

Antecedentes:

Lisa fue nombrada jefa de finanzas y tesorería en enero de 2022. Desde que se unió a JetBlue en febrero de 2004, ha dirigido equipos en toda la organización de JetBlue. Desde mayo de 2017 hasta enero de 2022, ocupó el cargo de vicepresidenta de infraestructura, propiedades y desarrollo, donde fue responsable de la gestión de todos los activos inmobiliarios de la compañía, incluida la planificación y el desarrollo de aeropuertos a largo plazo, el diseño y la construcción, y la planificación de instalaciones en más de 100 ciudades. También ha sido directora de asesoría inmobiliaria corporativa, directora de asuntos aeroportuarios, directora de relaciones con los inversores y directora de desarrollo comercial y estrategia. Antes de incorporarse a JetBlue, Lisa trabajó como asociada en el bufete de abogados Shearman & Sterling.

Cargo: Jefe de Finanzas y Tesorería

Cualificaciones: Dartmouth College(Licenciatura)

Escuela Wharton de la Universidad de Pensilvania (MBA)

Universidad de Vanderbilt(J.D)

Habilidades: Estrategia financiera, liderazgo en propiedades y desarrollo de infraestructuras, relaciones con los inversores, tesorería y gestión de riesgos, incluida la cobertura de combustibles y los seguros.

Acciones con información privilegiada: 0

Laurie Villa

Antecedentes:

Antes de unirse a JetBlue en 2021, Laurie fue vicepresidenta sénior y directora de recursos humanos de Spirit Airlines, donde aprovechó los datos y los análisis para mejorar la experiencia de los empleados y los huéspedes, fortalecer la cultura y el compromiso, y hacer crecer su canal de talento. Laurie también se centró en gran medida en las inversiones específicas en el talento interno y el fortalecimiento de la diversidad, la equidad y la inclusión dentro de la aerolínea y se desempeñó como presidente de la Spirit Airlines Charitable Foundation. Con más de 20 años de experiencia en liderazgo, Villa ha dado forma a estrategias eficaces de personal y talento para apoyar los objetivos empresariales a largo plazo en una serie de industrias, incluidos los bienes de consumo, la venta minorista especializada, la educación y la tecnología.

Cargo: Director de Personal

Cualificaciones: Universidad del Norte de Florida (licenciatura y máster en administración de empresas)

Habilidades: Remuneración y prestaciones; diversidad, equidad e inclusión; relaciones con la tripulación; valores y relaciones laborales; y contratación y gestión del talento.

Acciones con información privilegiada: 0

JetBlue se constituyó en Delaware en agosto de 1998, inició sus servicios el 11 de febrero de 2000 y se situó como la sexta mayor aerolínea de EE.UU. en 2021. JetBlue es la Hometown Airline® de Nueva York y una aerolínea líder en Boston, Fort Lauderdale-Hollywood, Los Ángeles, Orlando y San Juan.

Destinatarios:

Clientes que quieran viajar en avión por Estados Unidos, el Caribe y Latinoamérica, y entre Nueva York y Londres.

Ventaja competitiva:

-Estructura de costes competitiva

Bajo coste Jetblue

Tarifas reducidas para los pasajeros

-Geografías de alto valor

Servir a los clientes a más de 100 destinos

-Servicio galardonado

A lo largo de toda la experiencia del cliente, desde la reserva de un itinerario hasta la llegada al destino final.

Recibimos la mayor satisfacción del cliente

-Producto y cultura diferenciados

Devolver la humanidad al transporte aéreo

Aviones nuevos y eficientes

Espíritu innovador

Sostenibilidad y liderazgo climático

Dos filiales ? JetBlue Travel Products y JetBlue Technology Ventures.

Valores fundamentales: Seguridad, atención, integridad, pasión y diversión.

-Demasiados pocos destinos internacionales (no lo suficientemente mundiales)

Destinos situados principalmente en EE.UU.

Posible solución:

Expansión a mercados nuevos y existentes

-Deudas de alto nivel

4.63 B

Deuda/Patrimonio neto= 134,05

Ratio corriente:0,74

-Ingresos correlacionados con el precio del combustible

El precio del combustible es una gran parte del coste

Una subida del precio del combustible reduciría los beneficios

Especialmente cuando el precio del combustible aumentó en los últimos meses

La buena voluntad de Jetblue:

284 millones (del informe anual de Jetblue de 2021)

Asia

-AirAsia

AirAsia X Berhad (AirAsia X) es una aerolínea líder de largo recorrido y bajo coste que opera principalmente en la región Asia-Pacífico. Desde el 15 de julio de 2020, AirAsia X opera 26 destinos en Asia (Singapur, Bali, Sapporo, Tokio, Osaka, Nagoya, Fukuoka, Seúl, Busan, Jeju, Taipei, Xi?an, Pekín, Hangzhou, Chengdu, Shanghai, Chongqing, Changsha, Wuhan, Nueva Delhi y Amritsar), Australia (Sydney, Melbourne - Avalon y Perth), Oriente Próximo (Jeddah) y Estados Unidos (Hawaii-Honolulu): Kuala Lumpur y Bangkok.

A 31 de diciembre de 2019, cuentan con una flota principal de 39 aviones Airbus A330, incluidos 15 en sus filiales ? 13 en AirAsia X Tailandia y dos en AirAsia X Indonesia. Basándose en su innovador modelo de negocio, creen que tienen la base de costes unitarios más baja de cualquier aerolínea de largo recorrido del mundo, con un coste por asiento kilómetro disponible (CASK) de US¢3,04 y CASK (excluyendo combustible) de US¢1,88 para el año finalizado en 2019.

Esto les permite ofrecer tarifas que, de media, son entre 30% y 50% más bajas que las de las aerolíneas de servicio completo y estimular la demanda de nuevos mercados. Además, AirAsia X ofrece una cabina Quiet Zone en todos los vuelos de nuestra red. La mejora del servicio es exclusiva para pasajeros mayores de 12 años. La Quiet Zone ofrece una iluminación suave y un ambiente más relajado en la cabina, lo que contribuye a garantizar un viaje más agradable.

-Scoot Airlines

Scoot Pte Ltd, que opera como Scoot, es una aerolínea de bajo coste singapurense y una filial propiedad al cien por cien de Singapore Airlines. Inició sus operaciones el 4 de junio de 2012 en rutas de media y larga distancia desde Singapur, predominantemente a varios aeropuertos de Asia-Pacífico.

El lema de Scoot es "Escape the Ordinary". Al principio, la flota de Scoot estaba compuesta por aviones Boeing 777 que obtuvo de su matriz Singapore Airlines. Posteriormente, la aerolínea inició la transición de su flota de largo recorrido a los aviones Boeing 787 Dreamliner en 2015. Scoot utiliza el Airbus A320 y la familia Airbus A320neo para sus vuelos de corta distancia. El 25 de julio de 2017, Tigerair, otra aerolínea de bajo coste singapurense, se fusionó oficialmente con Scoot utilizando el certificado de operador aéreo (AOC) de Tigerair para consolidar el negocio de las aerolíneas de bajo coste.

Con el cambio de AOC, el código IATA de la aerolínea pasó de TZ a TR, y su código OACI cambió de SCO a TGW, anteriormente utilizado por Tigerair. Sin embargo, se mantiene la marca "Scoot", junto con el indicativo "Scooter". Su sede se encuentra en el aeropuerto de Changi.

-IndiGo Airlines

IndiGo opera principalmente en el mercado aéreo nacional de la India como aerolínea de bajo coste, centrándose en sus tres pilares: ofrecer tarifas bajas, ser puntual y proporcionar una experiencia cortés y sin complicaciones. IndiGo se ha convertido en sinónimo de puntualidad. Desde su creación en agosto de 2006, ha pasado de ser una compañía con un solo avión a tener una flota de 279 aeronaves en la actualidad.

Una flota uniforme para cada tipo de operación, una alta fiabilidad operativa y un servicio galardonado la convierten en una de las aerolíneas más fiables del mundo. IndiGo cuenta con un total de 97 destinos, 74 nacionales y 25 internacionales. IndiGo no sólo es el operador de tarifas bajas más eficiente a nivel nacional, sino que también es comparable con las aerolíneas de bajo coste mundiales.

Mejoran constantemente nuestra relación con los pasajeros para mejorar su experiencia de viaje. Desde la venta directa multicanal hasta la comprobación en línea del estado de los vuelos, pasando por una aplicación exclusiva de IndiGo para Android, han transformado el transporte aéreo en la India. Hoy es la aerolínea preferida de la India. En IndiGo, las tarifas bajas vienen acompañadas de alta calidad.

Europa

-Aerolíneas Vueling

Vueling es una de las principales aerolíneas europeas de bajo coste, con especial relevancia en el mercado doméstico español, así como en Francia e Italia. En cuanto a la gestión de la crisis, se centraron en cuatro prioridades clave.

En primer lugar, su principal objetivo ha sido proteger la salud y el bienestar de sus empleados y clientes. En segundo lugar, potenciaron la flexibilidad para poder adaptar constantemente nuestra capacidad a la demanda, identificando cualquier nueva oportunidad de volar, lo que generó liquidez.

En tercer lugar, tenían que adaptar rigurosamente sus costes en la medida de lo posible al nivel de actividad de vuelo. Por último, tenían que centrarse constantemente en la tesorería, el capital circulante y la financiación.

-EasyJet

EasyJet es una aerolínea europea de bajo coste que opera de punto a punto. Utiliza su ventaja de costes, su eficiencia operativa y sus posiciones de liderazgo en los principales aeropuertos para ofrecer tarifas bajas, conectando sin problemas Europa con la más cálida bienvenida en el cielo. EasyJet es una de las mayores aerolíneas del mundo, con 308 aviones y 927 rutas en 34 países y 153 aeropuertos.

EasyJet holidays se lanzó en 2019 con el fin de ofrecer paquetes vacacionales que animen a 84% de los clientes que viajan por ocio a pasar más tiempo con ellos, en lugar de reservar alojamiento en otro lugar. EasyJet se centra en desarrollar posiciones sólidas en los principales aeropuertos europeos, volando entre aeropuertos a los que la gente quiere viajar con una frecuencia optimizada. Sus principales competidores en estos aeropuertos son las aerolíneas tradicionales y los vuelos chárter.

La ventaja de costes estructurales de EasyJet en relación con estas aerolíneas le permite ofrecer a los clientes tarifas más asequibles. EasyJet confía en su estrategia de aprovechar sus ventajas competitivas: una red y unas posiciones en el mercado sin parangón, un modelo de bajo coste eficaz y una marca conocida.

-Ryanair

Ryanair es una compañía aérea irlandesa de bajo coste fundada en 1984. Tiene su sede en Swords, Dublín (Irlanda), y sus bases de operaciones principales en los aeropuertos de Dublín y Londres Stansted. Forma la mayor parte de la familia de aerolíneas Ryanair Holdings y tiene a Ryanair UK, Buzz, Lauda Europe y Malta Air como aerolíneas hermanas.

El Grupo Ryanair opera más de 400 aviones Boeing 737-800, con un único 737-700 utilizado como avión chárter, como reserva y para formación de pilotos. La aerolínea se ha caracterizado por su rápida expansión, resultado de la desregulación del sector de la aviación en Europa en 1997, y el éxito de su modelo de negocio de bajo coste. La red de rutas de Ryanair cubre 40 países de Europa, el norte de África (Marruecos) y Oriente Medio (Israel, Jordania y Turquía).

En ocasiones se ha criticado a la empresa por sus malas condiciones de trabajo, el uso excesivo de recargos, el mal servicio al cliente y su tendencia a generar polémica intencionadamente para obtener publicidad gratuita.

EE.UU.

-American Airlines

American Airlines Group Inc. se formó el 9 de diciembre de 2013, con el cierre de la fusión entre American Airlines y US Airways Group. American Airlines y American Eagle ofrecen una media de casi 6700 vuelos diarios a cerca de 350 destinos en más de 50 países. American tiene centros de operaciones en Charlotte, Chicago, Dallas/Fort Worth, Los Ángeles, Miami, Nueva York, Filadelfia, Phoenix y Washington, D.C. American es miembro fundador de la alianza oneworld®, cuyos miembros sirven más de 1.000 destinos con unos 14.250 vuelos diarios a más de 150 países.

-Southwest Airlines

Southwest Airlines opera una de las aerolíneas más admiradas y premiadas del mundo, ofreciendo su valor y hospitalidad únicos en 121 aeropuertos de 11 países. Southwest alzó el vuelo en 1971 para democratizar el cielo a través de un transporte aéreo amable, fiable y de bajo coste, y en la actualidad transporta a más viajeros en vuelos sin escalas dentro de Estados Unidos que ninguna otra aerolínea.

-Red de rutas robustas

-Atractivo irresistible de la marca

-Superior posición financiera

-Delta

Más de 4.000 vuelos de Delta Air Lines despegan cada día, conectando a personas a través de más de 275 destinos en seis continentes con un compromiso de servicio al cliente, seguridad e innovación líderes en la industria. Como aerolínea líder mundial, la misión de Delta es crear oportunidades, fomentar el entendimiento y ampliar horizontes conectando a personas y comunidades entre sí y con su potencial.

Delta está trabajando para conseguir una aviación más sostenible aprovechando las soluciones y tecnologías existentes, invirtiendo en el futuro del combustible de aviación sostenible y participando activamente en soluciones de próxima generación. Son líderes en ofrecer una experiencia de primera clase al cliente, y seguimos garantizando que el futuro de los viajes sea personalizado, agradable y sin estrés. Delta ha prestado servicio a nada menos que 200 millones de clientes al año.

Con sede en Atlanta, Delta opera importantes centros de operaciones y mercados clave en Ámsterdam, Atlanta, Boston, Detroit, Londres-Heathrow, Los Ángeles, Ciudad de México, Minneapolis-St. Paul, Nueva York-JFK y LaGuardia, París-Charles de Gaulle, Salt Lake City, Seattle, Seúl-Incheon y Tokio. Impulsada por asociaciones innovadoras y estratégicas con Aeroméxico, Air France-KLM, China Eastern, Korean Air, Virgin Atlantic y las empresas conjuntas previstas con LATAM* y WestJet*, Delta ofrece más opciones y competencia a sus clientes de todo el mundo. Y lo que es aún más importante, la gente de Delta está marcando la diferencia en sus comunidades dedicando su tiempo y talento a una amplia gama de socios sin ánimo de lucro y benéficos de Delta.

Fuente: cuota de mercado

Principales factores de riesgo

• COVID-19 Riesgos de pandemia:
  • La importante disminución de la demanda relacionada con COVID-19 provocó un deterioro material de los ingresos.
  • Su endeudamiento ha aumentado y puede seguir aumentando bajo la influencia de la pandemia.
  • El ritmo y el calendario de su crecimiento se han visto afectados negativamente por la pandemia de COVID-19.
  • En general, la pandemia ha tenido un efecto significativo en el precio de mercado de sus valores.
  • Sus planes operativos estratégicos se han visto materialmente alterados por la pandemia.
• Riesgos competitivos:
  • El sector es extremadamente competitivo.
  • Pueden estar sujetos a riesgos competitivos debido a la naturaleza a largo plazo de su cartera de pedidos de flotas.
• Riesgos operativos
  • Su actividad depende en gran medida de la disponibilidad de combustible y éste está sujeto a la volatilidad de los precios.
  • Sus costes de mantenimiento aumentarán a medida que envejezca su flota.
  • Sus costes de sueldos, salarios y prestaciones aumentarán a medida que envejezca su plantilla.
  • Los riesgos de hacer negocios a escala internacional, o en un país o región concretos, podrían disminuir los ingresos, aumentar los costes, reducir los beneficios o perturbar su actividad.
  • La competencia/congestión/reducción de la demanda en el mercado metropolitano de Nueva York perjudicaría su negocio debido a su dependencia del mercado.
  • Su actividad puede verse afectada por el aumento de los gastos aeroportuarios, los factores de estacionalidad y las tarifas.
  • Están sujetas a los riesgos de tener un número limitado de proveedores.
  • La Alianza del Noreste con American Airlines está sujeta a impugnación.
• Riesgos relacionados con la seguridad de los datos y la información
  • La reputación y el negocio pueden verse perjudicados, y pueden ser objeto de reclamaciones legales si se producen violaciones de la seguridad de su información.
  • Los requisitos de cumplimiento en materia de seguridad de los datos podrían aumentar sus costes.
  • El fallo de los sistemas automatizados podría perjudicar a su negocio.
  • Riesgos relacionados con el capital humano
  • La empresa podría verse perjudicada si no es capaz de atraer y retener a personal cualificado o de mantener su cultura empresarial.
  • Pueden ser objeto de sindicalización, paros, ralentizaciones o aumento de los costes laborales.
• Riesgos para la reputación
  • Su reputación y sus resultados financieros podrían verse perjudicados en caso de accidente.
  • Su negocio depende de su sólida reputación y del valor de la marca JetBlue.
• Financiación y riesgos financieros
  • Tienen una cantidad significativa de obligaciones fijas e incurrirán en más obligaciones fijas, lo que podría perjudicar su capacidad para satisfacerlas.
  • Es posible que busquen cantidades importantes de liquidez financiera adicional a corto plazo, y una liquidez insuficiente puede tener un efecto adverso importante sobre su situación financiera y sus negocios.
  • Su nivel de endeudamiento puede limitar nuestra capacidad de contraer deuda adicional para hacer frente a futuras necesidades de financiación.
  • Su liquidez podría verse afectada negativamente en caso de que sus procesadores de tarjetas de crédito impusieran importantes requisitos de reserva para los pagos.
  • Están sujetas a ciertas restricciones en su actividad debido a su participación en programas gubernamentales en virtud de las Leyes.
  • Es posible que nunca lleguen a realizar el valor total de nuestros activos intangibles o de nuestros activos de larga duración, y las pérdidas de valor pueden afectar negativamente a su situación financiera y a sus resultados de explotación.
• Riesgos del sector aéreo
  • Podrían verse afectados negativamente por un brote de una enfermedad o una catástrofe medioambiental que afecte significativamente al comportamiento de los viajeros.
  • El cumplimiento de futuras normativas medioambientales puede perjudicar a su negocio. Pueden verse afectadas por el cambio climático mundial o por las respuestas legales, reglamentarias o del mercado a dicho cambio.
  • Las restricciones presupuestarias federales o los despidos impuestos por el gobierno federal debido al bloqueo de las negociaciones presupuestarias pueden afectar negativamente a su actividad.
  • Los cambios en la normativa gubernamental que impongan requisitos y restricciones adicionales podrían aumentar sus costes de explotación y provocar retrasos e interrupciones del servicio.
  • Un futuro acto terrorista, la amenaza de tales actos o la escalada de la participación militar estadounidense en el extranjero podrían afectar negativamente a su industria.
  • El sector aéreo es especialmente sensible a los cambios de la coyuntura económica.
  • La reciente implantación de la tecnología inalámbrica 5G cerca de los aeropuertos podría tener un efecto adverso en la continuidad de sus operaciones seguras.

Fuente: cuota de mercado

• Como muestra el calendario anterior, los principales riesgos desde 2007 son los riesgos competitivos, los riesgos operativos, los riesgos de seguridad de datos e información, los riesgos de capital humano, los riesgos de reputación, los riesgos financieros y de financiación y los riesgos del sector aéreo.
• Desde 2020, el riesgo de pandemia COVID-19 se ha convertido en el riesgo clave, y el drástico descenso del número de pasajeros ha tenido un impacto catastrófico en la industria, además de suponer una gran amenaza para JetBlue.
• En la presentación 10-Q de agosto de 2022, también se revela el riesgo de la fusión con Spirit, que también es un riesgo clave en 2022.

COVID-19 Impacto del riesgo en el rendimiento de la empresa

Fuente: yahoo finance

• El número de pasajeros de las aerolíneas estadounidenses refleja la prosperidad de la industria de la aviación. Como muestra el gráfico anterior, está positivamente correlacionado con los ingresos netos y los fondos propios.
• Desde el inicio de la pandemia COVID-19 se ha observado un descenso drástico del número de pasajeros, y los ingresos netos y el patrimonio neto se ven afectados negativamente por el número de pasajeros.

En los últimos tres años, Jetblue tuvo unos ingresos netos de 569 millones en 2019, pero sufrió unas enormes pérdidas de hasta 1354 millones en 2020, y la situación mejoró en 2021, con unas pérdidas de 182 millones.

No obstante, el flujo de caja de Jetblue se mantiene estable. Los fondos proceden principalmente de la variación de determinados activos y pasivos de explotación y de las actividades de financiación.

Dado que la mayor parte del efectivo en manos de JetBlue se destina a la preparación de la fusión, el efectivo real necesario para el funcionamiento de la compañía debería seguir refiriéndose a los datos anteriores a 2019. Esta cifra puede ser inferior debido a la interrupción de las operaciones de JetBlue durante Covid-19.

Fuente: yahoo finance

El Ratio Deuda/Patrimonio neto de JetBlue alcanzó su máximo en 2007-2008 y ha disminuido desde entonces. El Ratio Deuda/Patrimonio neto comenzó a subir de nuevo en 2019.

Fuente: yahoo finance

El ratio deuda/fondos propios podría explicar la fuente constante de flujo de caja de JetBlue a pesar de las pérdidas operativas.

Aunque el Ratio Deuda/Patrimonio Neto de JetBlue aumenta después de 2019, en comparación con los datos históricos, sigue estando al nivel de una media histórica. Por lo tanto, el riesgo patrimonial de JetBlue ha aumentado en comparación con antes de 2019, pero no ha alcanzado un nivel muy alto.

Precio de las acciones desde la salida a bolsa

El 11 de abril de 2002, JetBlue Airways Corporation (Nasdaq NMS: JBLU) anunció su oferta pública inicial de 5.866.667 acciones ordinarias al precio de $27 por acción. Todas las acciones son ofrecidas por JetBlue. Las acciones ordinarias cotizarán en el Nasdaq National Market(R) con el símbolo "JBLU".

Fuente: cuota de mercado

Observando la evolución del precio de las acciones desde la OPV, observamos lo siguiente:

• La cotización de JBLU experimentó un repunte en el cuarto trimestre de 2003 y cayó hasta el tercer trimestre de 2006 debido a la subida del precio del combustible y a la falta de coberturas.
• La cotización repuntó ligeramente en enero de 2007
• El precio de las acciones empezó a bajar y siguió bajando hasta 2008 y se mantuvo bajo hasta 2013. La caída inicial fue consecuencia de la crisis del día de San Valentín de 2007, cuando las operaciones de JetBlue se colapsaron tras una tormenta de hielo que azotó la costa este de EE.UU. y provocó la cancelación de 1.000 vuelos en sólo cinco días. La inactividad duradera fue consecuencia de las secuelas de la crisis financiera de 2008.
• El precio de las acciones volvió a repuntar en el tercer trimestre de 2013 y alcanzó el segundo máximo histórico en octubre de 2015, $27,02. La razón podría ser que la empresa finalmente hizo la transición de una empresa de crecimiento ricamente valorada a una acción de valor (potencialmente) barata. Con la empresa estableciendo fuertes posiciones de mercado en Nueva York, Boston y San Juan, y manteniendo los costes bajo control, sus acciones estaban finalmente listas para despegar.
• El precio de las acciones cayó entonces a $15,15 en el segundo trimestre de 2016 y fluctuará en torno a $20 entre 2016 y 2019
• La cotización se desplomó significativamente en el primer trimestre de 2020 hasta $6,86 tras el brote de COVID-19 y los cierres patronales
• La cotización subió hasta $21,64 en el primer trimestre de 2021 debido a la campaña de vacunación en curso y a las reaperturas graduales, que impulsaron una mejora de la demanda y animaron el ánimo del mercado.
• El precio de las acciones ha ido bajando desde entonces como consecuencia de la escasez de mano de obra y los precios récord del combustible para aviones.

La media móvil suaviza los datos de precios creando un precio medio actualizado constantemente. Es un indicador técnico muy utilizado que suaviza las tendencias de los precios filtrando el ruido de las fluctuaciones aleatorias de los precios a corto plazo. Las aplicaciones más comunes de las medias móviles son identificar la dirección de la tendencia y determinar los niveles de soporte y resistencia. Por lo general, si el precio está por encima de una media móvil, la tendencia es alcista. Si el precio está por debajo de una media móvil, la tendencia es bajista.

Las duraciones habituales de las MA son 10, 20, 60, 100 y 200. Para el período de revisión de este proyecto, elegimos 60 y 200 tanto para una visión a corto plazo como a largo plazo. Una MA con un periodo de tiempo corto reaccionará mucho más rápido a los cambios de precios que una MA con un periodo largo.

Se realizaron dos análisis para analizar la tendencia de las acciones: Price Crossover y Golden/Death Crossover.

Cruce de precios - cuando el precio cruza por encima o por debajo de una media móvil para señalar un posible cambio de tendencia.

• Comparar con 60 MA: muestra una tendencia bajista, la MA actúa como resistencia como un techo, el precio alcanza el nivel y luego comienza a caer de nuevo; un pequeño cruce el 22 de febrero.

• Comparar con 200 MA: gran cruce en Oct 2020 y Jul 2021, sin señal de cambio de tendencia desde entonces.

Fuente: cuota de mercado

• Goldern/Cruce mortal: compara dos MA, una más corta y otra más larga; cuando la más corta cruza por encima de la más larga, es una señal de compra, ya que indica que la tendencia está cambiando al alza; cuando la MA a más corto plazo cruza por debajo de la MA a más largo plazo, es una señal de venta, ya que indica que la tendencia está cambiando a la baja.
  • Oct 2020: El cruce de la MA de 60 días por encima de la MA de 200 indica una tendencia alcista
  • Agosto 2021 y marzo 2022: la MA de 60 días cruza a la baja la MA de 200 indica una tendencia bajista

Fuente: cuota de mercado

El ratio PE se calcula como el precio de la acción dividido por los beneficios por precio, es decir, el valor de mercado de una acción comparado con los beneficios de la empresa. El ratio P/E muestra lo que el mercado está dispuesto a pagar hoy por una acción en función de sus beneficios pasados o futuros. Observando la tendencia del ratio PE de JetBlue, nos damos cuenta:

• Entre 2012 y 2017, el ratio PE se mantuvo en torno al 10
• El ratio PE aumentó a 26,3 en 2018 y disminuyó desde entonces
• En los 3 últimos ejercicios, el ratio PE ha bajado de 9,7 a -2,9 y -25 veces. Esto indica que la empresa ha obtenido beneficios negativos, por lo que merece la pena seguir de cerca sus resultados financieros en los próximos años.

Fuente: cuota de mercado

Para comprender el rendimiento bursátil de JetBlue en comparación con el mercado, lo comparamos con dos índices bursátiles.

En primer lugar, el Standard and Poor's 500, o simplemente el S&P 500, es un índice bursátil que sigue el rendimiento bursátil de 500 grandes empresas que cotizan en bolsas de Estados Unidos, proporcionando una tendencia del mercado general. Centrándonos en los últimos 3 ejercicios (2019-2021), observamos que JetBlue ha tenido un rendimiento inferior al del mercado general, al tiempo que ha mostrado cierta volatilidad.

Fuente: cuota de mercado

En segundo lugar, el NYSE Arca Airline Index, es decir, XAL, es un índice ponderado por el mismo valor en dólares diseñado para medir el rendimiento de las compañías aéreas internacionales altamente capitalizadas y líquidas. El índice sigue la evolución de los precios de una selección de acciones del mercado local o ADR de las principales aerolíneas estadounidenses y extranjeras. En los tres últimos ejercicios, hemos observado que JetBlue ha seguido la tendencia general del sector aéreo, aunque con un rendimiento inferior.

Fuente: cuota de mercado

Para ver cómo se comportó JetBlue frente a sus principales competidores, comparamos el rendimiento de sus acciones en términos de rentabilidad total anual. Observando los gráficos, nos dimos cuenta de que JetBlue tenía un rendimiento total de -46,42% el 20 de septiembre de 2022, y había tenido un rendimiento inferior en los últimos 3 ejercicios fiscales en comparación tanto con las aerolíneas de servicio completo, incluidas Delta Airlines, United Airlines y American Airlines, como con las aerolíneas de tarifas bajas, como Spirit Airline, Southwest Airline y Frontier Airline.

Comparación con las aerolíneas de servicio completo

Comparación con aerolíneas de bajo coste

Fuente: cuota de mercado

Clientes objetivo de la empresa

¿Quiénes son los clientes objetivo de la empresa?

Asequibilidad:

La empresa se dirige a clientes de clase media, que no son ni viajeros de negocios con mucho tráfico ni viajeros ultrasensibles a los precios. Se centran en la mayoría de los viajeros que han sido desatendidos por otras aerolíneas, y ofrecen un producto diferenciado y un servicio de atención al cliente galardonado.

Regiones:

Se trata de un transportista con un sistema predominantemente de punto a punto, con la mayoría de nuestras rutas tocando al menos una de nuestras seis ciudades principales: Nueva York, Boston, Fort Lauderdale-Hollywood, Orlando, Los Ángeles y San Juan de Puerto Rico.

Gracias en gran parte a la Alianza del Noreste (la "NEA") con American Airlines Group Inc. ("American"), anunciaron nueve nuevas BlueCities y 32 nuevas rutas en 2021. A 31 de diciembre de 2021, su red daba servicio a 107 BlueCities en 31 estados, el Distrito de Columbia, el Estado Libre Asociado de Puerto Rico, las Islas Vírgenes estadounidenses, 24 países del Caribe y Latinoamérica, e Inglaterra, nuestro primer país en Europa.

Cómo adquieren clientes específicos:

Producto diferenciado:

Los clientes pueden adquirir una de las cinco tarifas de marca: Blue Basic, Blue, Blue Plus, Blue Extra y Mint®, su servicio premium. Cada tarifa incluye diferentes ofertas, como embarque prioritario, selección anticipada de asiento, equipaje facturado gratuito, tasas de cambio reducidas y puntos TrueBlue® adicionales. Todas las tarifas incluyen la oferta principal de entretenimiento a bordo gratuito, aperitivos de marca gratuitos y bebidas no alcohólicas gratuitas. Los clientes pueden elegir "comprar" una opción con ofertas adicionales. Estas diferentes tarifas permiten a los clientes seleccionar los productos o servicios que necesitan o valoran cuando viajan, sin tener que pagar por las cosas que no necesitan o valoran.

Asociaciones comerciales entre aerolíneas:

Las aerolíneas participan con frecuencia en asociaciones comerciales con otras aerolíneas con el fin de aumentar la comodidad de los clientes proporcionándoles conectividad entre líneas, códigos compartidos, horarios de vuelo complementarios, reciprocidad en los programas de viajero frecuente y otras actividades de marketing conjuntas. A 31 de diciembre de 2021, tenían 47 asociaciones comerciales con aerolíneas.

En julio de 2020, anunciaron su intención de establecer una relación estratégica con American Airlines Group Inc. ("American"). Una vez plenamente implantado, este acuerdo, conocido como Northeast Alliance (la "NEA"), incluye un acuerdo de alianza con código compartido recíproco en rutas nacionales e internacionales hacia, desde o en conexión a través de Nueva York (Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK), Aeropuerto de LaGuardia y Aeropuerto Internacional Newark Liberty) y Boston, excluyendo los vuelos transatlánticos europeos de JetBlue.

Qué tipo de marketing realiza la empresa para aumentar el reconocimiento de su marca:

Publicidad:

Comercializa sus servicios a través de publicidad y promociones en diversos medios, incluidas las redes sociales más populares. La empresa participa en grandes programas multimercado, eventos locales y patrocinios en toda su red de rutas, así como en programas de marketing móvil.

Los gastos de publicidad, que se incluyen en ventas y marketing, se contabilizan como gastos a medida que se incurre en ellos. Los gastos de publicidad ascendieron a 1.444 millones de euros en 2021, 1.444 millones de euros en 2020 y 1.466 millones de euros en 2019. A pesar del impacto de la pandemia, el gasto en publicidad siguió siendo elevado para mantener el reconocimiento de la marca.

Distribución:

El canal de distribución principal y preferido para los clientes es a través de su sitio web, www.jetblue.com, su canal de menor coste. Su sitio web permite a la compañía controlar y ofrecer más de cerca la Experiencia JetBlue, a la vez que ofrece el conjunto completo de Opciones de Tarifas JetBlue, Even More® Space and Speed y otros servicios complementarios.

Su participación en los sistemas de distribución global, o GDS, favorece su crecimiento rentable, especialmente en el mercado empresarial. Los clientes de negocios son más propensos a reservar a través de una agencia de viajes o de un producto de reservas basado en una plataforma GDS. La empresa participa actualmente en varios de los principales GDS y agencias de viajes en línea (OTA).

Cuota de mercado:

La empresa tiene una cuota de mercado de 4,34% en el segundo trimestre de 2022. Tras la próxima fusión, la cuota de mercado aumentará a 6,77%. Como resultado, la operación creará un importante competidor para las "Cuatro Grandes", que representan alrededor de 80% de cuota de mercado.

Fuente: cuota de mercado

Clasificación de empresas por organizaciones del sector

Estudio anual de satisfacción de las aerolíneas norteamericanas en 2022 de J.D. Power:

Fuente: cuota de mercado

J.D. Power publicó el informe Las mejores aerolíneas de Estados Unidos en 2022. Como se muestra en el gráfico anterior, la compañía ocupa el primer puesto en Primera Clase/Business y Premium Economy, y también el segundo en Economy/Basic Economy. La compañía ofrece productos y servicios diferenciados, satisfaciendo todo tipo de necesidades de los clientes.

Puntos fuertes:

• Costes relativamente más bajos
• Productos y servicios diferenciados
• Geografía de alto valor

Debilidades:

• Tamaño reducido con menos vuelos y aviones
• Mayor apalancamiento en comparación con la media del sector
• Alta dependencia del funcionamiento

Oportunidades:

• Fusión con Spirit
• Expansión con nuevas aerolíneas y aviones

Amenazas:

• Riesgos futuros de la fusión
• Competencia feroz en el sector
• Ingresos sujetos a la economía y la pandemia

Activos:

El balance de JetBlue de los últimos cinco años se ha extraído de la siguiente manera. Debido a su extensión, se ha dividido en dos partes: activo y pasivo. Se ha calculado la variación anual de cada partida y se ha enumerado en el lado izquierdo, y se han marcado en rojo las que han tenido una variación volátil (>=30%).

Fuente: jetblue.com

A partir de los cambios anuales, podemos ver un aumento drástico del efectivo y de las partidas relacionadas con el efectivo de 2019 a 2020 debido a la interrupción de Covid-19 y al aplazamiento de las operaciones regulares, lo que también puede explicar la disminución del crecimiento total de las cuentas por cobrar y de los activos. A medida que se ha ido levantando la restricción de Covid, la operación ha ido volviendo gradualmente. Por lo tanto, podemos ver una disminución del efectivo en caja y un aumento de las partidas relacionadas con las cuentas por cobrar.

Pasivo:

La parte del Pasivo del balance de JetBlue se enumera de la siguiente manera. El cambio anual se calculó para cada partida y se enumeró en el lado izquierdo, y las que tuvieron un cambio volátil (>=30%) se han marcado en rojo.

Fuente: jetblue.com

A partir de los cambios anuales, podemos ver un aumento drástico de la deuda a largo plazo y los arrendamientos capitalizados de 2019 a 2020 debido a la interrupción de Covid-19 y el aplazamiento de las operaciones regulares. Dado que el sector de las aerolíneas, en general, tiene una enorme cantidad de costes y gastos fijos, JetBlue tiene que recurrir a un fuerte endeudamiento para sobrevivir al periodo crítico. Como se ha levantado la restricción covid, la operación fue volviendo gradualmente. Por lo tanto, podemos ver una disminución de la deuda y de los beneficios fiscales diferidos. Otro elemento destacable es el aumento del pasivo corriente, causado directamente por la planificación de la fusión.

JetBlue anuncia una fusión horizontal con Spirit Airlines. Según el anuncio, JetBlue adquirirá Spirit por $33,50 por acción en efectivo, incluido un pago anticipado de $2,50 por acción en efectivo pagadero cuando los accionistas de Spirit aprueben la transacción y una comisión de tictac de $0,10 al mes a partir de enero de 2023 hasta el cierre, por un valor total de capital totalmente diluido de $3.800 millones y un valor de empresa ajustado de $7.600 millones.

Spirit Airlines tenía un plan para fusionarse con Frontier Airlines en el pasado. La aerolínea JetBlue ha instado a Spirit Airlines a rechazar el acuerdo, y ahora Spirit Airlines abre la puerta a la oferta de JetBlue

Spirit dijo que había acordado ser adquirida por JetBlue Airway y que se esperaba que el acuerdo se cerrara a más tardar en la primera mitad de 2024, pendiente de la aprobación de los accionistas y de las autoridades reguladoras.

Fuente: cuota de mercado

El cálculo se explica del siguiente modo:

• Los ingresos LTM son la media de los ingresos de los últimos cinco años
• El valor de empresa es el valor medio de empresa de los últimos cinco años, excepto para el TTM, que es concurrente.

La fusión de Jetblue y Spirit creará la quinta mayor aerolínea de Estados Unidos:

Cuotas de mercado actuales de la aerolínea JetBlue:

Fuente: cuota de mercado

Cuotas de mercado actuales de Spirit Airlines:

Fuente: cuota de mercado

• Según el análisis del punto de equilibrio, Jetblue ha sufrido enormes pérdidas en el transcurso del período covid, pero está en vías de recuperarse
• El aspecto operativo de Jetblue sigue por debajo del umbral de rentabilidad

Fuente: cuota de mercado