- \n
- Milliardaire, philanthrope et homme d'affaires irlandais<\/li>\n
- Cr\u00e9ation de Guinness Peat Aviation en 1975, qui a conduit au d\u00e9veloppement du secteur international de la location d'avions.<\/li>\n
- Conservation d'une participation dans RyanAir et maintien d'investissements dans des compagnies a\u00e9riennes en Asie.<\/li>\n<\/ul>\n
Liam Lonergan<\/strong><\/p>\n
- \n
- Le chef de Club Travel<\/li>\n<\/ul>\n
- \n
- Christopher Ryan<\/li>\n<\/ol>\n
- \n
- Propri\u00e9taire d'une grande agence de voyage irlandaise<\/li>\n<\/ul>\n
\u00a0<\/b><\/p>\n
![\"Board](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Board-of-Directors-Ryan-Airlines.png\" "\\"Conseil")
<\/a><\/p>\nConseil d'administration<\/b><\/h2>\n
Mick O'Leary - Directeur g\u00e9n\u00e9ral du groupe<\/strong><\/p>\n
O'Leary est devenu directeur financier de Ryan Air en 1988. Il est devenu directeur g\u00e9n\u00e9ral en 1994. Sous la direction d'O'Leary, Ryan Air a d\u00e9velopp\u00e9 le mod\u00e8le low-cost initi\u00e9 par Southwest Airlines. Le mod\u00e8le commercial imagin\u00e9 par O'Leary utilise les recettes provenant des achats \u00e0 bord, des jeux sur Internet, de la location de voitures et des r\u00e9servations d'h\u00f4tels pour compl\u00e9ter le prix des billets. Et des r\u00e9servations d'h\u00f4tel pour compl\u00e9ter les recettes provenant de la vente de si\u00e8ges d'avion. Des \u00e9conomies sont \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9es en n\u00e9gociant des remises avec les a\u00e9roports pour r\u00e9duire les redevances d'atterrissage. Dans de nombreux cas, les a\u00e9roports r\u00e9gionaux n'ont rien factur\u00e9 pour assurer les vols qui am\u00e8nent des passagers et des richesses dans leur r\u00e9gion. Au 30 juin 2022, il d\u00e9tenait 44 096 725, soit 3,9% des actions ordinaires.<\/p>\n
Neil Sorahan Directeur financier de Ryanair 2014.10 - aujourd'hui<\/strong><\/p>\n
Il est directeur financier de RyanAir depuis juin 2006 et tr\u00e9sorier depuis janvier 2003. Avant de rejoindre Ryanair, Neil a occup\u00e9 diverses fonctions dans les domaines de la finance et de la tr\u00e9sorerie chez CRH plc (un groupe international d'entreprises diversifi\u00e9es dans le secteur des mat\u00e9riaux de construction).<\/p>\n
Tracey McCann Directeur financier du groupe 2020.1 - aujourd'hui<\/strong><\/p>\n
Elle \u00e9tait auparavant directrice des finances (FP&A) de Ryanair. Elle a rejoint Ryanair en 1991 et a occup\u00e9 diverses fonctions financi\u00e8res de haut niveau.<\/p>\n
Positionnement des produits<\/b><\/h2>\n
\u00a0<\/b><\/p>\n
Passer de 'des tarifs bas et un service fiable<\/i>' \u00e0 'tarifs r\u00e9duits et faibles \u00e9missions<\/i>en r\u00e9action aux pr\u00e9occupations croissantes des consommateurs concernant l'impact de l'aviation.<\/p>\n
Point sensible : Les \u00e9tapes du processus de r\u00e9servation et les actions et \u00e9l\u00e9ments que chacune pr\u00e9sente.<\/p>\n
![\"Risk](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Risk-Factor-Ryan-Airlines.png\" "\\"Facteur")
<\/a><\/p>\nFacteur de risque<\/b><\/h2>\n
\u00a0<\/b><\/p>\n
G\u00e9n\u00e9ral :\u00a0<\/strong><\/p>\n
RyanAir est expos\u00e9 aux risques du march\u00e9 li\u00e9s aux fluctuations des prix des mati\u00e8res premi\u00e8res, de la tarification du carbone, des taux d'int\u00e9r\u00eat et des taux de change.<\/p>\n
Prix du carburant Co\u00fbt :<\/strong><\/p>\n
- \n
- Le k\u00e9ros\u00e8ne est soumis \u00e0 d'importantes fluctuations de prix en raison de nombreux facteurs \u00e9conomiques et politiques. Et des \u00e9v\u00e9nements survenant dans le monde entier que RyanAir ne peut ni contr\u00f4ler ni pr\u00e9dire avec pr\u00e9cision, y compris des augmentations de la demande, des perturbations soudaines de l'offre et d'autres pr\u00e9occupations concernant l'offre mondiale. Ainsi que la sp\u00e9culation sur le march\u00e9. Les prix du p\u00e9trole au cours de l'exercice 2022 ont augment\u00e9 par rapport \u00e0 l'exercice 2021. Ils ont augment\u00e9 de mani\u00e8re significative \u00e0 la suite de l'invasion de l'Ukraine par la Russie en f\u00e9vrier 2022.<\/li>\n
- En raison des tarifs peu \u00e9lev\u00e9s de RyanAir et de ses projets d'expansion, qui pourraient nuire aux rendements, sa capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9percuter l'augmentation des co\u00fbts du carburant sur les passagers par le biais d'une hausse des tarifs ou d'autres mesures est quelque peu limit\u00e9e. L'expansion de la flotte de RyanAir a entra\u00een\u00e9 et continuera probablement (dans les ann\u00e9es \u00e0 venir) \u00e0 augmenter la consommation globale de carburant de RyanAir.<\/li>\n<\/ul>\n
Taux de change :<\/strong><\/h5>\n
<\/p>\n
- \n
- Les prix internationaux du k\u00e9ros\u00e8ne \u00e9tant libell\u00e9s en dollars am\u00e9ricains, les co\u00fbts du carburant de RyanAir sont \u00e9galement soumis \u00e0 certains risques de change. Des augmentations de prix substantielles, des taux de change d\u00e9favorables ou l'indisponibilit\u00e9 d'un approvisionnement ad\u00e9quat en carburant, y compris, mais sans s'y limiter, tout \u00e9v\u00e9nement r\u00e9sultant du terrorisme international, d'hostilit\u00e9s prolong\u00e9es en Europe centrale et orientale, au Moyen-Orient ou dans d'autres r\u00e9gions productrices de p\u00e9trole, ou la suspension de la production par un producteur important, peuvent avoir un impact n\u00e9gatif sur la rentabilit\u00e9 de RyanAir. En cas de p\u00e9nurie de carburant r\u00e9sultant d'une perturbation des importations de p\u00e9trole ou autre, des augmentations suppl\u00e9mentaires des prix du carburant ou une r\u00e9duction des services programm\u00e9s pourraient en r\u00e9sulter.<\/li>\n
- RyanAir conclut des accords de couverture offrant une protection substantielle contre les fluctuations des prix du carburant, g\u00e9n\u00e9ralement par le biais de contrats \u00e0 terme ou d'options d'achat de carburant couvrant des p\u00e9riodes allant jusqu'\u00e0 24 mois de besoins anticip\u00e9s en carbur\u00e9acteur. RyanAir est expos\u00e9e aux risques d\u00e9coulant des fluctuations du prix du carburant et des mouvements du taux de change euro\/dollar am\u00e9ricain en raison de la nature limit\u00e9e de son programme de couverture, en particulier \u00e0 la lumi\u00e8re de la volatilit\u00e9 r\u00e9cente des march\u00e9s des devises et des mati\u00e8res premi\u00e8res. Toute fluctuation du prix du carburant pourrait avoir un effet n\u00e9gatif important sur les performances financi\u00e8res de RyanAir. En outre, tout renforcement du dollar am\u00e9ricain par rapport \u00e0 l'euro pourrait avoir une incidence sur le co\u00fbt d'achat du carburant en euros.<\/li>\n<\/ul>\n
Covid-19 :<\/strong><\/h4>\n
<\/p>\n
- \n
- La m\u00e9fiance du public \u00e0 l'\u00e9gard des voyages en avion en raison du risque per\u00e7u d'effets sur la sant\u00e9, ainsi que l'annulation de congr\u00e8s, de conf\u00e9rences, d'\u00e9v\u00e9nements sportifs, de concerts et d'autres \u00e9v\u00e9nements similaires, la fermeture de destinations touristiques populaires et l'utilisation accrue de la vid\u00e9oconf\u00e9rence, ont entra\u00een\u00e9 une baisse sans pr\u00e9c\u00e9dent des voyages d'affaires et de loisirs. Bien que les restrictions aient \u00e9t\u00e9 progressivement assouplies \u00e0 l'\u00e9chelle mondiale, rien ne permet de savoir quand elles seront enti\u00e8rement lev\u00e9es, si et quand elles seront r\u00e9impos\u00e9es en totalit\u00e9 ou en partie, ni quand la demande pourra retrouver les niveaux ant\u00e9rieurs \u00e0 la pand\u00e9mie.<\/li>\n
- RyanAir a commenc\u00e9 \u00e0 subir une baisse substantielle de la demande internationale et nationale li\u00e9e au Covid-19 au cours du trimestre qui s'est termin\u00e9 le 31 mars 2020. Cette r\u00e9duction de la demande s'est poursuivie tout au long de l'exercice 2021 et au cours de la premi\u00e8re moiti\u00e9 de l'exercice 2022, le second semestre ayant subi l'impact n\u00e9gatif de la variante Omicron.<\/li>\n
- La soci\u00e9t\u00e9 a pris plusieurs mesures en r\u00e9ponse \u00e0 la baisse de la demande et aux restrictions de vol de l'UE, notamment la mise au sol d'une partie importante de sa flotte tout au long des exercices 2021 et 2022, la r\u00e9duction des horaires de vol et la r\u00e9duction des d\u00e9penses d'investissement et d'exploitation.<\/li>\n
- La r\u00e9duction des d\u00e9penses de RyanAir, les mesures visant \u00e0 am\u00e9liorer les liquidit\u00e9s ou d'autres actions strat\u00e9giques qu'elle pourrait prendre \u00e0 l'avenir en r\u00e9ponse \u00e0 Covid-19 pourraient ne pas \u00eatre efficaces pour compenser la baisse de la demande, ce qui pourrait avoir un effet n\u00e9gatif important sur les activit\u00e9s, les r\u00e9sultats d'exploitation, la situation financi\u00e8re et les liquidit\u00e9s de la soci\u00e9t\u00e9.<\/li>\n
- En outre, RyanAir a engag\u00e9, et pourrait continuer \u00e0 engager, des co\u00fbts importants li\u00e9s au Covid-19 pour un meilleur nettoyage des avions et des proc\u00e9dures suppl\u00e9mentaires pour limiter la transmission parmi son personnel et ses clients.<\/li>\n<\/ul>\n
Risque de cybers\u00e9curit\u00e9 :<\/strong><\/p>\n
- \n
- RyanAir est soumise \u00e0 des risques de cybers\u00e9curit\u00e9 et peut encourir des co\u00fbts croissants pour tenter de minimiser ces risques. La quasi-totalit\u00e9 des r\u00e9servations de RyanAir sont effectu\u00e9es par le biais de son site web et de son application mobile, et les failles de s\u00e9curit\u00e9 pourraient l'exposer au risque de perte ou d'utilisation abusive des informations des clients, \u00e0 des litiges et \u00e0 une responsabilit\u00e9 potentielle.<\/li>\n
- N\u00e9anmoins, les mesures de s\u00e9curit\u00e9 qui ont \u00e9t\u00e9 ou seront mises en \u0153uvre peuvent ne pas \u00eatre efficaces, et les syst\u00e8mes de RyanAir peuvent \u00eatre vuln\u00e9rables au vol, \u00e0 la perte, aux dommages et \u00e0 l'interruption \u00e0 partir de plusieurs sources et \u00e9v\u00e9nements potentiels, y compris l'acc\u00e8s non autoris\u00e9 ou les failles de s\u00e9curit\u00e9, les cyber-attaques, les virus informatiques, les pannes d'\u00e9lectricit\u00e9 ou d'autres \u00e9v\u00e9nements perturbateurs. Ryanair pourrait ne pas disposer des ressources ou de la sophistication technique n\u00e9cessaires pour anticiper ou pr\u00e9venir les types de cyber-attaques qui \u00e9voluent rapidement.<\/li>\n<\/ul>\n
Lois et r\u00e9glementations complexes en mati\u00e8re de protection des donn\u00e9es :<\/strong><\/p>\n
- \n
- Assurer la conformit\u00e9 avec les lois sur la protection des donn\u00e9es est un engagement permanent qui implique des co\u00fbts substantiels. Il est possible que, malgr\u00e9 les efforts de Ryanair, les autorit\u00e9s gouvernementales ou des tiers affirment que les pratiques commerciales de Ryanair ne sont pas conformes \u00e0 ces lois et r\u00e9glementations. Supposons que ses activit\u00e9s violent l'une de ces lois et r\u00e9glementations. Dans ce cas, RyanAir pourrait faire l'objet d'importants dommages civils, p\u00e9naux et administratifs, de p\u00e9nalit\u00e9s, d'amendes et d'atteintes \u00e0 sa r\u00e9putation, ce qui pourrait avoir un impact n\u00e9gatif sur ses activit\u00e9s, sa situation financi\u00e8re ou ses r\u00e9sultats d'exploitation.<\/li>\n<\/ul>\n
Dette et obligation fixe :<\/strong><\/p>\n
- \n
- RyanAir a une dette importante et des obligations fixes, et une liquidit\u00e9 insuffisante peut avoir un effet n\u00e9gatif sur la situation financi\u00e8re de la soci\u00e9t\u00e9. RyanAir a et continuera d'avoir, dans un avenir pr\u00e9visible, un montant substantiel de dettes li\u00e9es \u00e0 des engagements de financement d'avions et \u00e0 des engagements de maintenance et d'autres obligations. Bien que la soci\u00e9t\u00e9 ait \u00e9t\u00e9 historiquement en mesure de g\u00e9n\u00e9rer suffisamment de flux de tr\u00e9sorerie \u00e0 partir de ses op\u00e9rations pour payer la dette et d'autres obligations fixes lorsqu'elles deviennent exigibles, les impacts de Covid-19 et d'autres risques d\u00e9crits dans ce rapport peuvent limiter la capacit\u00e9 de la soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 le faire \u00e0 l'avenir et peuvent avoir un impact n\u00e9gatif sur sa liquidit\u00e9 globale.<\/li>\n<\/ul>\n
Avion clou\u00e9 au sol de fa\u00e7on saisonni\u00e8re :<\/strong><\/p>\n
- \n
- Au cours des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, en r\u00e9ponse \u00e0 un trafic et \u00e0 des rendements g\u00e9n\u00e9ralement plus faibles de novembre \u00e0 mars, \u00e0 des redevances et\/ou taxes a\u00e9roportuaires plus \u00e9lev\u00e9es et, parfois, \u00e0 des prix du carburant plus \u00e9lev\u00e9s, RyanAir a adopt\u00e9 une politique consistant \u00e0 immobiliser au sol une certaine partie de sa flotte pendant les mois d'hiver. Ryanair effectue la majorit\u00e9 de la maintenance lourde programm\u00e9e pendant les mois d'hiver, ce qui entra\u00eene \u00e9galement l'immobilisation d'appareils. La soci\u00e9t\u00e9 a l'intention de continuer \u00e0 immobiliser des avions au sol au cours de l'exercice 2023.<\/li>\n
- Bien que l'immobilisation saisonni\u00e8re au sol r\u00e9duise les co\u00fbts d'exploitation variables de RyanAir, elle n'\u00e9vite pas les co\u00fbts fixes tels que les co\u00fbts de propri\u00e9t\u00e9 des avions, et elle diminue \u00e9galement le potentiel de RyanAir \u00e0 gagner des revenus auxiliaires. La diminution du nombre et de la fr\u00e9quence des vols peut \u00e9galement avoir un impact n\u00e9gatif sur les relations de travail de RyanAir, y compris sur sa capacit\u00e9 \u00e0 attirer du personnel navigant int\u00e9ress\u00e9 par un emploi tout au long de l'ann\u00e9e. Ces risques pourraient avoir un impact n\u00e9gatif sur la situation financi\u00e8re et\/ou les r\u00e9sultats d'exploitation de RyanAir.<\/li>\n<\/ul>\n
Risques li\u00e9s au Brexit :<\/strong><\/p>\n
- \n
- RyanAir est expos\u00e9e aux risques et incertitudes li\u00e9s au Brexit, car environ 17% du chiffre d'affaires de l'exercice 2022 provenaient d'op\u00e9rations au Royaume-Uni. Cependant, environ 12% des co\u00fbts non li\u00e9s au carburant de RyanAir au cours de l'exercice 2022 \u00e9taient li\u00e9s \u00e0 des op\u00e9rations au Royaume-Uni, ce qui a compens\u00e9 une partie des gains.<\/li>\n<\/ul>\n
Fournisseur unique :\u00a0<\/strong><\/p>\n
- \n
- La plupart des avions et certaines pi\u00e8ces de RyanAir proviennent d'un seul fournisseur ; par cons\u00e9quent, RyanAir subirait des cons\u00e9quences n\u00e9gatives importantes si ce fournisseur ne pouvait pas fournir d'\u00e9quipement ou de soutien suppl\u00e9mentaire. RyanAir s'approvisionne actuellement aupr\u00e8s de Boeing pour la majorit\u00e9 de ses avions et de nombreuses pi\u00e8ces connexes. Si RyanAir n'est pas en mesure d'acqu\u00e9rir des avions suppl\u00e9mentaires aupr\u00e8s de Boeing, ou si Boeing n'est pas en mesure ou n'est pas dispos\u00e9 \u00e0 effectuer des livraisons d'avions en temps voulu ou \u00e0 fournir un support ad\u00e9quat pour ses produits, les op\u00e9rations de RyanAir pourraient \u00eatre affect\u00e9es de mani\u00e8re significative et d\u00e9favorable.<\/li>\n<\/ul>\n
\u00a0Relations de travail :<\/strong><\/p>\n
- \n
- Au cours de l'exercice 2021, les compagnies a\u00e9riennes du groupe RyanAir ont conclu des accords avec leur personnel et leurs syndicats sur la protection de l'emploi et des r\u00e9ductions temporaires de salaire allant jusqu'\u00e0 20%.<\/li>\n
- RyanAir a l'intention de conserver son mod\u00e8le de productivit\u00e9 \u00e0 bas prix et \u00e0 personnel \u00e9lev\u00e9. Cependant, il peut y avoir des p\u00e9riodes de conflits sociaux lorsque les syndicats remettent en question le mod\u00e8le existant de productivit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e du personnel. Cela pourrait avoir un effet n\u00e9gatif sur le sentiment des clients et la rentabilit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n
\u00a0<\/b>
![\"Competitive](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Competitive-Analysis-Ryan-Airlines.png\" "\\"Analyse")
<\/a><\/p>\nAnalyse concurrentielle \u00e0 l'\u00e9chelle mondiale<\/b><\/h2>\n
<\/p>\n
RyanAir est en bonne position pour faire face \u00e0 la concurrence. Tout d'abord, les liaisons de RyanAir concernent principalement les \u00eeles britanniques et l'Europe continentale, ainsi qu'une petite partie du Moyen-Orient et de l'Afrique du Nord. Elle n'est donc pas en concurrence directe avec les compagnies am\u00e9ricaines et asiatiques. Deuxi\u00e8mement, RyanAir est la plus grande compagnie a\u00e9rienne d'Europe en termes de nombre de passagers transport\u00e9s chaque ann\u00e9e. Le nombre de RyanAir repr\u00e9sente plus de 1 \u00bd de celui de la deuxi\u00e8me plus grande compagnie a\u00e9rienne, Lufthansa, qui exploite de nombreuses routes intercontinentales. Par rapport \u00e0 ses concurrents low-cost les plus proches, Wizz Air et EasyJet, RyanAir dessert pr\u00e8s de 4 fois plus de passagers que chacun de ces concurrents. Enfin, le mod\u00e8le low-cost permet \u00e0 Ryanair de concurrencer l'industrie europ\u00e9enne des trains \u00e0 grande vitesse, comme Eurostar.<\/p>\n
\u00a0<\/b>
![\"Balance](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Balance-Sheet-Ryan-Airlines.png\" "\\"Bilan\\"")
<\/a><\/b><\/p>\nBilan<\/b><\/h2>\n
<\/p>\n
RyanAir a augment\u00e9 ses capitaux propres en 2022 par rapport aux ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. Le montant de la dette est l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieur au niveau de 2020, tandis que les actifs sont l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9s et significativement plus \u00e9lev\u00e9s si on les compare au niveau de 2021. Les instruments financiers d\u00e9riv\u00e9s constituent l'un des domaines o\u00f9 l'on constate une augmentation significative des actifs de la compagnie. Ceux-ci ont augment\u00e9 de 66% dans les actifs non courants et de 1200% dans les actifs courants d'une ann\u00e9e sur l'autre. Combin\u00e9s, les actifs financiers d\u00e9riv\u00e9s repr\u00e9sentent d\u00e9sormais 10% du total des actifs de RyanAir. Alors qu'ils ne repr\u00e9sentaient qu'un peu plus de 1% en 2021.<\/p>\n
Le document 20-F de RyanAir indique que la compagnie d\u00e9tient ces produits d\u00e9riv\u00e9s jusqu'\u00e0 l'\u00e9ch\u00e9ance et qu'elle ne les n\u00e9gocie pas activement. \u00c0 des fins de gestion des risques, cette cat\u00e9gorie d'actifs comprend les swaps de devises, les swaps de taux d'int\u00e9r\u00eat, les contrats de change \u00e0 terme, ainsi que les contrats \u00e0 terme et les options sur les mati\u00e8res premi\u00e8res. Les prix des mati\u00e8res premi\u00e8res ayant augment\u00e9 de mani\u00e8re significative d'une ann\u00e9e sur l'autre, tandis que le dollar et l'euro ont atteint la parit\u00e9 cette ann\u00e9e, il est logique que ces produits d\u00e9riv\u00e9s se soient appr\u00e9ci\u00e9s de mani\u00e8re significative. Il est donc logique que ces produits d\u00e9riv\u00e9s se soient consid\u00e9rablement appr\u00e9ci\u00e9s.<\/p>\n
\u00a0<\/b>
![\"Capitalization](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Capitalization-Requirement-Ryan-Airlines.png\" "\\"Exigence")
<\/a><\/b><\/p>\nExigence de capitalisation<\/b><\/h3>\n
![\"DE](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/DE-Ratio.jpg\" "\\"Ratio")
<\/a><\/p>\nSource : Investor.Ryanair<\/p>\n
Nous avons calcul\u00e9 et repr\u00e9sent\u00e9 graphiquement le ratio d'endettement de RyanAir de 2018 \u00e0 2022. Le ratio D\/E de la soci\u00e9t\u00e9 oscille entre 1,5 et 2,0, ce qui sugg\u00e8re qu'elle tire g\u00e9n\u00e9ralement 60-67% de son financement en capital de la dette. Toutefois, cette situation est susceptible de changer \u00e0 l'avenir, car la Banque centrale europ\u00e9enne commence \u00e0 relever son taux d'int\u00e9r\u00eat directeur. Pour lutter contre l'inflation, le taux d'int\u00e9r\u00eat est pass\u00e9 de 0% au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es \u00e0 1,25%. Ce qui rendra le financement par l'emprunt moins attractif. De m\u00eame, le co\u00fbt des capitaux propres diminuera en raison d'une baisse de la prime de risque du march\u00e9. Une fonction \u00e0 la fois de la baisse du rendement attendu du march\u00e9 et de l'augmentation du taux sans risque.<\/p>\n
<\/h2>\n
\u00a0<\/b><\/p>\n
![\"Stock](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Stock-Market-Analysis-Ryan-Airlines.png\" "\\"Analyse")
<\/a><\/b><\/b><\/p>\n<\/h2>\n
Analyse des march\u00e9s boursiers<\/b><\/h2>\n
![\"Ryan](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Ryan-Stock-price.png\" "\\"Ryan")
<\/a><\/p>\nValorisation initiale : 21,83 millions de dollars<\/strong><\/p>\n
Prix de l'action IPO : 2,83 dollars
\nCroissance du cours de l'action depuis l'introduction en bourse : 2654.48%<\/p>\nSource : yahoo finance<\/p>\n
Analyse du cours des actions - hauts et bas annuels<\/b><\/h2>\n
\u00a0<\/b>
![\"Stock](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Stock-Price-Analysis-Ryan-Airlines.png\" "\\"Analyse")
<\/a><\/b>\u00a0<\/b><\/p>\n1997-10-07: 3.87======1997-10-27: 2.75<\/p>\n
![\"1997](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/1997-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n1998-07-14: 5.52======1998-01-28: 2.88<\/p>\n
![\"1998](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/1998-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n1999-11-17: 7.22======1999-01-19: 3.91<\/p>\n
![\"1999](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/1999-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2000-12-29: 14.27======2000-01-04: 6.95<\/p>\n
![\"2000](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2000-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2001-12-13: 15.90======2001-09-24: 8.97<\/p>\n
![\"2001](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2001-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2002-11-22: 24.61======2002-05-21: 14.35<\/p>\n
![\"2002](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2002-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2003-10-21: 26.69======2003-03-12: 17.63<\/p>\n
![\"2003](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2003-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2004-01-16: 29.68======2004-10-11: 13.41<\/p>\n
![\"2004](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2004-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n21\/12\/2005 : 29,47======02\/05\/2005 : 20,30<\/p>\n
![\"2005](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2005-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2006-12-29: 41.79======2006-05-02:23.96<\/p>\n
![\"2006](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2006-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2007-04-25: 50.83======2007-07-27: 37.13<\/p>\n
![\"2007](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2007-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2008-01-02: 38.63======2008-10-09: 16.43<\/p>\n
2009-06-04: 36.21======2009-03-24: 22.32<\/p>\n
![\"2008](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2008-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2010-10-25: 33.93======2010-05-25: 23.15<\/p>\n
![\"2010](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2010-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2011-01-11: 32.81======2011-09-22: 24.82<\/p>\n
![\"2011](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2011-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2012-04-03: 37.83======2012-01-03: 28.48<\/p>\n
![\"2012](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2012-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2013-08-25: 55.43======2013-01-02: 35.30<\/p>\n
![\"2013](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2013-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2014-12-29: 72.66======2014-01-02: 48.19<\/p>\n
![\"2014](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2014-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2015-12-29: 87.63======2015-02-13: 63.03<\/p>\n
![\"2015](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2015-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2016-06-02: 87.41======2016-06-27: 66.81<\/p>\n
![\"2016](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2016-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2017-11-29: 126.69=====2017-03-07: 78.66<\/p>\n
![\"2017](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2017-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2018-03-19: 126.38=====2018-12-24: 67.94<\/p>\n
![\"2018](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2018-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2019-12-19: 87.83======2019-08-26: 56.66<\/p>\n
![\"2019](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2019-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2020-12-07: 117.63=====2020-03-18: 47.50<\/p>\n
![\"2020](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2020-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2021-11-08: 126.12=====2021-01-29: 95.06<\/p>\n
![\"2021](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2021-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2022-02-10: 124.12=====2022-07-11: 66.18<\/p>\n
![\"2022](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2022-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\nSource : investopedia<\/p>\n
Ratios P\/E<\/b><\/h2>\n
\u00a0<\/b>
![\"P\/E](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/P_E-Ratio-Ryan-Airlines.png\")
<\/a><\/b>
\n<\/b><\/p>\nComme le montre le graphique suivant :<\/p>\n
![\"PE](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/PE-Graph.png\")
<\/a><\/p>\nSource : investopedia<\/p>\n
Analyse des moyennes mobiles<\/b><\/h2>\n
\u00a0<\/b><\/p>\n
![\"Moving](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Moving-Average-Analysis-Ryan-Airlines.png\")
<\/a><\/p>\nComme le montre le graphique ci-dessous, RyanAir \u00e9volue actuellement sous la ligne de la moyenne mobile simple \u00e0 52 semaines, ce qui indique un potentiel pour d\u00e9passer cette ligne.<\/p>\n
Si nous utilisons l'aide de la moyenne mobile simple \u00e0 100 jours, actuellement la ligne des 52 semaines est en dessous et implique que nous devrions attendre un point d'entr\u00e9e \u00e0 long terme.<\/p>\n
![\"Ryaay](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Ryaay-SMA-Analysis.png\")
<\/a><\/p>\nSource : investopedia<\/p>\n
Analyse de l'indice<\/b><\/h2>\n
\u00a0<\/b>
![\"Index](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Index-Analysis-Ryan-Airlines.png\")
<\/a><\/b>![\"5Year](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/5Year-Cumulative-Returns.jpg\")
<\/a><\/p>\nSource : investo pedia<\/h5>\n
<\/p>\n
Pour l'analyse de l'indice, nous avons compar\u00e9 Ryanair \u00e0 trois indices. Le premier est le SPY, qui est essentiellement l'indice S&P 500 qui couvre le march\u00e9 am\u00e9ricain dans son ensemble ainsi que les actions \u00e0 grande capitalisation. Le deuxi\u00e8me est l'IETP, qui est un indice boursier libell\u00e9 en euros et qui couvre les 20 plus grandes entreprises d'Irlande, dont Ryanair fait partie. Le dernier est le JETS, qui couvre l'industrie du transport a\u00e9rien et sert d'indice concurrent.<\/p>\n
Pour cette partie de l'analyse, nous avons calcul\u00e9 la covariance, la corr\u00e9lation, la variance et le b\u00eata de Ryanair par rapport \u00e0 chaque indice en utilisant la variation mensuelle des prix sur 5 ans. Nous avons constat\u00e9 que Ryanair avait la plus grande corr\u00e9lation avec le march\u00e9 irlandais, ce qui est logique. En outre, en examinant le b\u00eata mensuel sur 5 ans, nous pouvons constater que Ryanair pr\u00e9sente un risque syst\u00e9matique plus \u00e9lev\u00e9 que le march\u00e9 am\u00e9ricain et irlandais au sens large, mais qu'il pr\u00e9sente un risque syst\u00e9matique plus faible que le secteur des compagnies a\u00e9riennes am\u00e9ricaines, ce qui en fait un bon investissement potentiel dans ce secteur.<\/p>\n
De plus, nous avons repr\u00e9sent\u00e9 graphiquement et compar\u00e9 le rendement cumulatif sur 5 ans de l'action Ryanair et des 3 indices. Il est clair que l'industrie a\u00e9rienne dans son ensemble a sous-perform\u00e9 le march\u00e9 au cours des 5 derni\u00e8res ann\u00e9es. Cependant, Ryanair a surperform\u00e9 son secteur apr\u00e8s le d\u00e9but de la pand\u00e9mie de coronavirus. Comme vous pouvez le voir sur le graphique, le cours de l'action Ryanair est plus \u00e9lev\u00e9 qu'avant la pand\u00e9mie, mais le secteur a\u00e9rien n'a pas encore retrouv\u00e9 son niveau d'avant la pand\u00e9mie.<\/p>\n
Fusions et acquisitions<\/b><\/h2>\n
\u00a0<\/b>
![\"Mergers](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Mergers-Acquisitions-Ryan-Airlines.png\" "\\"Fusions")
<\/a><\/p>\n\u00a0<\/b><\/p>\n
Buzz, une compagnie a\u00e9rienne de marque \u00e0 bas prix (Pologne) <\/b>En 2003, la compagnie a accept\u00e9 d'acqu\u00e9rir Buzz. Pour la modique somme de $22 millions (20,1 millions d'euros), Ryanair a acquis la compagnie a\u00e9rienne et ses actifs, \u00e0 savoir six Boeing 737 et quatre Bae 146, qui \u00e9taient tous en location.<\/p>\n
Plus tard, Ryan a \u00e9galement acquis des cr\u00e9neaux horaires suppl\u00e9mentaires \u00e0 l'a\u00e9roport de Londres Stansted (STN). Ainsi qu'un acc\u00e8s \u00e0 de nombreux a\u00e9roports europ\u00e9ens \"m\u00fbrs pour la croissance dans les ann\u00e9es \u00e0 venir\", selon le rapport de Ryanair.<\/p>\n
Aer Lingus(\u00e9chec) <\/b>Malheureusement, sa prochaine tentative d'acquisition n'a pas abouti. En septembre 2006, la compagnie a commenc\u00e9 \u00e0 acqu\u00e9rir des actions d'Aer Lingus, en prenant initialement une participation de 19% dans la compagnie a\u00e9rienne. Une fois les 19% obtenues, Ryanair a annonc\u00e9 son intention d'acqu\u00e9rir la totalit\u00e9 du transporteur irlandais \u00e0 service complet. Cependant, la Commission europ\u00e9enne (CE) a eu d'autres id\u00e9es et a bloqu\u00e9 la fusion des deux compagnies a\u00e9riennes bas\u00e9es en Irlande. La fusion aurait en effet \"entrav\u00e9 de mani\u00e8re significative une concurrence effective dans le march\u00e9 commun\". Ryanair n'a donc jamais acquis Aer Lingus.<\/p>\n
LaudaMotion(2018)<\/b> Laudamotion, la premi\u00e8re compagnie a\u00e9rienne autrichienne \u00e0 bas prix. Ryanair prend une participation de 100%. Laudamotion devient une filiale 100% de Ryanair Holdings Plc, le groupe propri\u00e9taire de la plus grande compagnie a\u00e9rienne d'Europe. Malta Air (2019) L'air de Malte,<\/b> un nouveau transporteur bas\u00e9 sur l'\u00eele m\u00e9diterran\u00e9enne. Malta Air est une compagnie a\u00e9rienne \u00e0 bas prix qui op\u00e8re \u00e0 partir de Malte. Il s'agit \u00e9galement d'une coentreprise entre Ryanair et le gouvernement de Malte.<\/p>\n
Analyse SWOT<\/b><\/h2>\n
- La plupart des avions et certaines pi\u00e8ces de RyanAir proviennent d'un seul fournisseur ; par cons\u00e9quent, RyanAir subirait des cons\u00e9quences n\u00e9gatives importantes si ce fournisseur ne pouvait pas fournir d'\u00e9quipement ou de soutien suppl\u00e9mentaire. RyanAir s'approvisionne actuellement aupr\u00e8s de Boeing pour la majorit\u00e9 de ses avions et de nombreuses pi\u00e8ces connexes. Si RyanAir n'est pas en mesure d'acqu\u00e9rir des avions suppl\u00e9mentaires aupr\u00e8s de Boeing, ou si Boeing n'est pas en mesure ou n'est pas dispos\u00e9 \u00e0 effectuer des livraisons d'avions en temps voulu ou \u00e0 fournir un support ad\u00e9quat pour ses produits, les op\u00e9rations de RyanAir pourraient \u00eatre affect\u00e9es de mani\u00e8re significative et d\u00e9favorable.<\/li>\n<\/ul>\n
- RyanAir est expos\u00e9e aux risques et incertitudes li\u00e9s au Brexit, car environ 17% du chiffre d'affaires de l'exercice 2022 provenaient d'op\u00e9rations au Royaume-Uni. Cependant, environ 12% des co\u00fbts non li\u00e9s au carburant de RyanAir au cours de l'exercice 2022 \u00e9taient li\u00e9s \u00e0 des op\u00e9rations au Royaume-Uni, ce qui a compens\u00e9 une partie des gains.<\/li>\n<\/ul>\n
- RyanAir a une dette importante et des obligations fixes, et une liquidit\u00e9 insuffisante peut avoir un effet n\u00e9gatif sur la situation financi\u00e8re de la soci\u00e9t\u00e9. RyanAir a et continuera d'avoir, dans un avenir pr\u00e9visible, un montant substantiel de dettes li\u00e9es \u00e0 des engagements de financement d'avions et \u00e0 des engagements de maintenance et d'autres obligations. Bien que la soci\u00e9t\u00e9 ait \u00e9t\u00e9 historiquement en mesure de g\u00e9n\u00e9rer suffisamment de flux de tr\u00e9sorerie \u00e0 partir de ses op\u00e9rations pour payer la dette et d'autres obligations fixes lorsqu'elles deviennent exigibles, les impacts de Covid-19 et d'autres risques d\u00e9crits dans ce rapport peuvent limiter la capacit\u00e9 de la soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 le faire \u00e0 l'avenir et peuvent avoir un impact n\u00e9gatif sur sa liquidit\u00e9 globale.<\/li>\n<\/ul>\n
- Assurer la conformit\u00e9 avec les lois sur la protection des donn\u00e9es est un engagement permanent qui implique des co\u00fbts substantiels. Il est possible que, malgr\u00e9 les efforts de Ryanair, les autorit\u00e9s gouvernementales ou des tiers affirment que les pratiques commerciales de Ryanair ne sont pas conformes \u00e0 ces lois et r\u00e9glementations. Supposons que ses activit\u00e9s violent l'une de ces lois et r\u00e9glementations. Dans ce cas, RyanAir pourrait faire l'objet d'importants dommages civils, p\u00e9naux et administratifs, de p\u00e9nalit\u00e9s, d'amendes et d'atteintes \u00e0 sa r\u00e9putation, ce qui pourrait avoir un impact n\u00e9gatif sur ses activit\u00e9s, sa situation financi\u00e8re ou ses r\u00e9sultats d'exploitation.<\/li>\n<\/ul>\n
- Propri\u00e9taire d'une grande agence de voyage irlandaise<\/li>\n<\/ul>\n
- Christopher Ryan<\/li>\n<\/ol>\n
- Le chef de Club Travel<\/li>\n<\/ul>\n
![\"SWOT](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/SWOT-Analysis-Ryan-Airlines.png\" "\\"Analyse")
<\/a><\/b><\/p>\n![\"RyanAir\"](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/RyanAir.jpg\" "\\"RyanAir\\"")
<\/a><\/p>\n