{"id":8726,"date":"2022-08-05T01:30:37","date_gmt":"2022-08-05T06:30:37","guid":{"rendered":"https:\/\/lions.financial\/?p=8726"},"modified":"2024-03-08T05:57:59","modified_gmt":"2024-03-08T10:57:59","slug":"investment-research-analysis-risk-management-singapore-airlines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lions.financial\/fr\/investment-research-analysis-risk-management-singapore-airlines\/","title":{"rendered":"Analyse de la recherche sur les investissements Gestion des risques Singapore Airlines"},"content":{"rendered":"

Aper\u00e7u de l'entreprise<\/strong><\/h2>\n

\"Company<\/a><\/strong><\/p>\n

Le 1er mai 1947, Malayan Airways Limited (MAL) a effectu\u00e9 son premier vol. En 1966, MAL a \u00e9t\u00e9 rebaptis\u00e9e Malay-Singapore Airlines (MSA).
\nLa MSA a continu\u00e9 \u00e0 prosp\u00e9rer et a \u00e9t\u00e9 s\u00e9par\u00e9e en deux compagnies a\u00e9riennes ind\u00e9pendantes, Malaysian airlines et Singapore Airlines, en 1972.
\nSingapore Airlines est alors n\u00e9e et a continu\u00e9 \u00e0 prosp\u00e9rer et \u00e0 construire sa marque jusqu'\u00e0 aujourd'hui.<\/p>\n

Fondateurs de <\/strong>\u00a0Singapore Airlines<\/strong><\/h2>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

En 1972, la Malaysia-Singapore Airlines (MSA) s'est s\u00e9par\u00e9e en deux compagnies a\u00e9riennes, la Malaysian Airline System et Singapore Airlines telle que nous la connaissons aujourd'hui. Singapore Airlines Limited a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e ; son premier pr\u00e9sident \u00e9tait l'ancien co-chef de la MSA, J.Y. Pillay<\/strong>.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>
\n \"Board<\/a><\/strong><\/p>\n

Conseil d'administration<\/strong><\/h2>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

PETER SEAH LIM HUAT ( Pr\u00e9sident ) :<\/strong><\/p>\n


\n<\/b>M. Seah est pr\u00e9sident de DBS Bank Ltd, de DBS Group Holdings Ltd et de LaSalle College of the Arts Limited. Banquier depuis plus de 30 ans, M. Seah a travaill\u00e9 pour l'ancienne Overseas Union Bank entre 1977 et 2001, prenant sa retraite en tant que vice-pr\u00e9sident et directeur g\u00e9n\u00e9ral. Avant cela, il a travaill\u00e9 pour la Citibank N.A. Entre d\u00e9cembre 2001 et d\u00e9cembre 2004, M. Seah a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sident et directeur g\u00e9n\u00e9ral de Singapore Technologies Pte Ltd.<\/p>\n

GOH CHOON PHONG (Directeur et chef de la direction) :<\/strong><\/p>\n

M. Goh a rejoint Singapore Airlines Limited en 1990 et a occup\u00e9 des postes de direction dans diverses divisions \u00e0 Singapour et \u00e0 l'\u00e9tranger, allant du marketing aux technologies de l'information en passant par les finances et le fret. Avant d'occuper ce poste, M. Goh a \u00e9t\u00e9 vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif pour le marketing et les r\u00e9gions et a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sident de Singapore Airlines Cargo Pte Ltd de 2006 \u00e0 2010. Il a \u00e9t\u00e9 premier vice-pr\u00e9sident des finances de 2004 \u00e0 2006 et premier vice-pr\u00e9sident des technologies de l'information de 2003 \u00e0 2004. En outre, M. Goh est membre du conseil d'administration de l'universit\u00e9 nationale de Singapour et du conseil consultatif pr\u00e9sidentiel des PDG du MIT, qui regroupe des PDG de grandes entreprises du monde entier. Il a \u00e9t\u00e9 membre du conseil d'administration de l'h\u00f4pital Mount Alvernia de 2006 \u00e0 2015 et de Virgin Australia Holdings Limited de 2014 \u00e0 2015.
\nM. Goh est titulaire d'une ma\u00eetrise en g\u00e9nie \u00e9lectrique et en informatique ainsi que de trois licences en informatique et en g\u00e9nie, en sciences de la gestion et en sciences cognitives, toutes obtenues au Massachusetts Institute of Technology.<\/p>\n

GAUTAM BANERJEE (Directeur) :<\/strong><\/p>\n

M. Banerjee est directeur g\u00e9n\u00e9ral principal du Blackstone Group et pr\u00e9sident du Blackstone Singapore. Il a travaill\u00e9 pendant plus de 30 ans pour le cabinet de services professionnels PricewaterhouseCoopers (PwC) Singapour. M. Banerjee a pris sa retraite de PwC Singapour le 31 d\u00e9cembre 2012. Outre son r\u00f4le ex\u00e9cutif au sein de Blackstone, il est pr\u00e9sident de raiSE et membre du conseil d'administration de Singapore Telecommunications Limited et de GIC Private Limited. Il a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sident du Listings Advisory Committee de la Bourse de Singapour et a si\u00e9g\u00e9 aux conseils d'administration de The Indian Hotels Company Limited, de Piramal Enterprises Limited, de l'Inde, du Singapore Business Federation Council, du Corporate Governance Council de la Monetary Authority of Singapore, du Companies Act Reform Steering Committee et du Economic Strategies Committee pr\u00e9sid\u00e9 par le ministre des Finances de Singapour de 2009 \u00e0 2010. M. Banerjee a \u00e9t\u00e9 membre d\u00e9sign\u00e9 du Parlement de Singapour entre 2007 et 2009.<\/p>\n

SIMON CHEONG SAE PENG (Directeur) :<\/strong><\/p>\n

M. Cheong est le fondateur et le pr\u00e9sident de SC Global Developments Pte Ltd, l'un des principaux promoteurs de logements de luxe \u00e0 Singapour. Il a plus de 40 ans d'exp\u00e9rience dans l'immobilier, la banque et la finance internationale. M. Cheong a cr\u00e9\u00e9 SC Global en 1996 en tant que groupe de conseil et d'investissement direct dans les domaines de l'immobilier et de l'h\u00f4tellerie, sp\u00e9cialis\u00e9 dans la structuration de transactions importantes et complexes dans le monde entier. Il est \u00e9galement pr\u00e9sident et actionnaire majoritaire d'AVJennings Limited. Il a travaill\u00e9 \u00e0 la Citibank (Singapour) en tant que responsable du financement immobilier pour Singapour et au Credit Suisse First Boston en tant que responsable r\u00e9gional de l'immobilier pour l'Asie. M. Cheong a \u00e9t\u00e9 membre du conseil d'administration de l'\u00e9cole polytechnique de la R\u00e9publique et membre du conseil de la f\u00e9d\u00e9ration des entreprises de Singapour. Il a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sident de l'association des promoteurs immobiliers de Singapour pendant deux mandats.<\/p>\n

DAVID JOHN GLEDHILL\uff08Directeur\uff09\uff1a<\/strong><\/p>\n

M. Gledhill \u00e9tait le directeur de l'information du groupe et le responsable de la technologie et des op\u00e9rations du groupe chez DBS Bank Ltd avant de prendre sa retraite de la banque en ao\u00fbt 2019 apr\u00e8s 11 ans de service. Avant de rejoindre DBS, il a travaill\u00e9 chez JP Morgan pendant plus de 20 ans, occupant des postes r\u00e9gionaux de haut niveau dans le domaine de la technologie et des op\u00e9rations \u00e0 Singapour, Tokyo et Londres. Avant de rejoindre JP Morgan, M. Gledhill a travaill\u00e9 chez British Telecom au Royaume-Uni, o\u00f9 il a occup\u00e9 divers postes de conception de logiciels et de mat\u00e9riel. Il a \u00e9t\u00e9 directeur de Singapore Clearing House Pte Ltd et a servi de conseiller \u00e0 plusieurs organisations \u00e0 Singapour et \u00e0 l'\u00e9tranger. M. Gledhill est membre du conseil d'administration de l'Institut des sciences des syst\u00e8mes de l'Universit\u00e9 nationale de Singapour et de Quark Consulting Ltd.<\/p>\n

GOH SWEE CHEN (Directeur) :<\/strong><\/p>\n

Mme Goh est l'ancienne pr\u00e9sidente du groupe de soci\u00e9t\u00e9s Shell \u00e0 Singapour. Elle a pris sa retraite de Shell en janvier 2019 apr\u00e8s 16 ans de service. Elle a occup\u00e9 des postes de direction chez Shell depuis 2003 et a travaill\u00e9 \u00e0 Singapour, en Chine et aux Pays-Bas. Avant de rejoindre Shell, Mme Goh a travaill\u00e9 chez Procter & Gamble pendant 14 ans et a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9e en Malaisie, au Japon et \u00e0 Singapour, et avant cela, chez IBM Australie et aux \u00c9tats-Unis. Juge de paix, Mme Goh est pr\u00e9sidente de l'Institute for Human Resource Professionals, du National Arts Council, de la Nanyang Technological University et du Global Compact Network Singapore. Elle \u00e9tait auparavant membre du conseil d'administration de soci\u00e9t\u00e9s cot\u00e9es en bourse, CapitaLand Limited (d\u00e9sormais connue sous le nom de CapitaLand Group Pte. Ltd.) et CapitaLand Investment Limited.<\/p>\n

DOMINIC HO CHIU FAI(Directeur) :<\/strong><\/p>\n

M. Ho est pr\u00e9sident de la DBS Bank (China) Limited. Il a commenc\u00e9 sa carri\u00e8re en tant qu'auditeur chez KPMG en 1975 dans la ville am\u00e9ricaine de Houston, couvrant un large \u00e9ventail d'industries. Il a pris sa retraite en 2007 en tant que copr\u00e9sident de KPMG, Chine et Hong Kong. Au cours de sa carri\u00e8re chez KPMG, M. Ho \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme le sp\u00e9cialiste de la Chine. Il a donn\u00e9 des conseils sur l'industrie p\u00e9troli\u00e8re offshore en Chine, a particip\u00e9 \u00e0 des introductions en bourse de soci\u00e9t\u00e9s chinoises et a aid\u00e9 des soci\u00e9t\u00e9s \u00e9trang\u00e8res \u00e0 investir en Chine. M. Ho est actuellement directeur de DBS Bank (Hong Kong) Limited et de Hang Lung Properties Limited. Il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 membre du comit\u00e9 consultatif sur la pr\u00e9vention de la corruption de la Commission ind\u00e9pendante contre la corruption de Hong Kong et du comit\u00e9 consultatif sur les assurances de Hong Kong.<\/p>\n

HSIEH TSUN-YAN (Directeur)\uff1a<\/strong><\/p>\n

M. Hsieh est le pr\u00e9sident et le conseiller principal de LinHart Group, une soci\u00e9t\u00e9 de solutions de leadership fond\u00e9e par M. Hsieh en 2008. M. Hsieh poss\u00e8de une vaste exp\u00e9rience en mati\u00e8re de strat\u00e9gie commerciale, de d\u00e9veloppement du leadership et de transformation des entreprises. Il a travaill\u00e9 pendant 28 ans pour un cabinet de conseil en gestion, McKinsey & Company, et a occup\u00e9 des postes \u00e0 Singapour, Toronto et Copenhague. Il est nomm\u00e9 conjointement professeur (pratique) \u00e0 la National University of Singapore Business School et \u00e0 la Lee Kuan Yew School of Public Policy. Il a \u00e9t\u00e9 membre du conseil d'administration de Bharti Airtel Limited, en Inde, de Sony Corporation, au Japon, de la Singapore International Foundation, de la Duke-NUS Medical School, \u00e0 Singapour, de l'Orchestre symphonique de Singapour, de Covenant House Canada et de la University Health Network Foundation, \u00e0 Toronto.<\/p>\n

LEE KIM SHIN\uff08Directeur) :<\/strong><\/p>\n

M. Lee est un avocat et un conseiller d'Allen & Gledhill LLP apr\u00e8s avoir pris sa retraite en tant que l'un de ses partenaires. Il a travaill\u00e9 chez Allen & Gledhill pendant plus de 30 ans, dont six ans en tant qu'associ\u00e9 directeur. M. Lee a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 Senior Counsel en janvier 2015. Il est membre du conseil d'administration de la Duke-NUS Medical School Singapore et membre du comit\u00e9 principal du Yellow Ribbon Fund. M. Lee est administrateur d'Epimetheus Limited, de Singapore Power Limited, de l'Institut d'\u00e9ducation juridique de Singapour et de la Fondation Goh Limited.<\/p>\n

JEANETTE WONG KAI YUAN (Directrice) :<\/strong><\/p>\n

Mme Wong a plus de 35 ans d'exp\u00e9rience dans les services financiers. Jusqu'\u00e0 sa retraite de la DBS Bank en mars 2019, Mme Wong \u00e9tait responsable du groupe bancaire institutionnel de la DBS Bank, qui englobait les services bancaires aux entreprises, les services transactionnels mondiaux, le conseil strat\u00e9gique et les fusions et acquisitions. Auparavant, elle a occup\u00e9 le poste de directeur financier du groupe DBS entre 2003 et 2008. La carri\u00e8re de Mme Wong a d\u00e9but\u00e9 en 1982 \u00e0 la Banque Paribas. Elle est pass\u00e9e \u00e0 la Citibank en 1984 avant de rejoindre JP Morgan en 1986. Elle a travaill\u00e9 chez JP Morgan pendant 16 ans. Au cours de cette p\u00e9riode, elle a assum\u00e9 des responsabilit\u00e9s r\u00e9gionales pour les activit\u00e9s de vente et de n\u00e9gociation des march\u00e9s mondiaux et des march\u00e9s \u00e9mergents en Asie. Elle a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 responsable de JP Morgan pour Singapour entre 1997 et 2002. Mme Wong est actuellement pr\u00e9sidente du CareShield Life Council, membre du Securities Industry Council et membre du conseil d'administration d'UBS Group AG, de Prudential plc, de PSA International Pte Ltd et de JTC Corporation.<\/p>\n

YEOH OON JIN (Directeur) :<\/strong><\/p>\n

M. Yeoh \u00e9tait pr\u00e9sident ex\u00e9cutif de PricewaterhouseCoopers LLP (PwC) Singapour avant de prendre sa retraite en juin 2021, apr\u00e8s une carri\u00e8re de 38 ans chez PwC. Il a \u00e9t\u00e9 un membre cl\u00e9 de l'\u00e9quipe de direction de l'entreprise pendant plus de 15 ans et a men\u00e9 l'entreprise \u00e0 travers des \u00e9tapes cl\u00e9s de croissance. M. Yeoh a \u00e9galement pr\u00e9sid\u00e9 plusieurs coentreprises r\u00e9gionales du cabinet, telles que PwC SEA Consulting et PwC SEA Corporate Finance. Il a \u00e9t\u00e9 membre du conseil ex\u00e9cutif de PwC pour le cabinet CaTSH, qui comprend les cabinets PwC de Singapour, de Chine, de Hong Kong et de Ta\u00efwan. Il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 membre du Conseil strat\u00e9gique de PwC, qui comprend les dirigeants des 21 plus grands cabinets du r\u00e9seau mondial de PwC. M. Yeoh a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sident de l'Autorit\u00e9 fonci\u00e8re de Singapour et est actuellement vice-pr\u00e9sident de la F\u00e9d\u00e9ration des entreprises de Singapour. Il est \u00e9galement membre du conseil d'administration de Singapore Exchange Limited et du comit\u00e9 consultatif sur la gouvernance d'entreprise, mis en place par l'Autorit\u00e9 mon\u00e9taire de Singapour. M. Yeoh \u00e9tait auparavant membre du conseil d'administration de Singapore Press Holdings Limited, de JTC Corporation, de l'Accounting & Corporate Regulatory Authority, du National Arts Council et membre du conseil de l'Institut des affaires internationales de Singapour.<\/p>\n

\u00c9quipe de direction<\/b><\/h2>\n

\u00a0<\/b><\/p>\n

\"Executive<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/b><\/p>\n

Goh Choon Phong \uff08Chief Executive Officer)\uff1a<\/strong><\/p>\n

Lee Lik Hsin (Vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif commercial) : M. Lee a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif des activit\u00e9s commerciales le 1er avril 2020. \u00c0 ce titre, il est responsable des divisions Cargo, Customer Experience, Marketing Planning, et Sales and Marketing, ainsi que des r\u00e9gions de vente.Auparavant, il \u00e9tait directeur g\u00e9n\u00e9ral (CEO) de Scoot. Il a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 PDG de Tigerair en 2014 et, en 2016, il a dirig\u00e9 la fusion de la compagnie a\u00e9rienne avec Scoot. Avant de rejoindre Tigerair, M. Lee \u00e9tait pr\u00e9sident de Singapore Airlines Cargo ; auparavant, il \u00e9tait vice-pr\u00e9sident principal de la planification d'entreprise de SIA. M. Lee a \u00e9galement dirig\u00e9 le d\u00e9partement de la planification d'entreprise et du carburant de SIA et a occup\u00e9 les fonctions de vice-pr\u00e9sident r\u00e9gional pour l'Asie de l'Ouest, l'Afrique et les r\u00e9gions de vente d'Asie du Nord. M. Lee est \u00e9galement pr\u00e9sident de KrisShop et administrateur de Budget Aviation Holdings, Everest Investment Holdings et Tata SIA Airlines.
\nM. Lee est titulaire d'un Bachelor of Science en \u00e9conomie de l'Universit\u00e9 de Pennsylvanie aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

Mak Swee Wah(Vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif des op\u00e9rations) :<\/strong><\/p>\n

M. Mak a rejoint Singapore Airlines en 1983 et a occup\u00e9 plusieurs postes de direction \u00e0 Singapour et \u00e0 l'\u00e9tranger. Il a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 directeur g\u00e9n\u00e9ral de SilkAir en 1997. Apr\u00e8s 2000, il a occup\u00e9 des postes de direction dans les domaines du marketing, de la planification et de l'exploitation de Singapore Airlines. M. Mak a \u00e9t\u00e9 promu vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif des op\u00e9rations et des services le 1er janvier 2008 et a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif des affaires commerciales le 1er f\u00e9vrier 2011. Le 1er avril 2020, M. Mak a pris le poste de vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif des op\u00e9rations. Il est responsable des divisions Cabin Crew, Customer Services and Operations, Engineering and Flight Operations de SIA. M. Mak est actuellement pr\u00e9sident de SilkAir. Il a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 au conseil d'administration de SIAEC le 1er avril 2020.
\nM. Mak est dipl\u00f4m\u00e9 de la London School of Economics, o\u00f9 il a obtenu une ma\u00eetrise en sciences, avec une sp\u00e9cialisation en recherche op\u00e9rationnelle, et une licence en sciences (avec mention tr\u00e8s bien) en comptabilit\u00e9 et finance.<\/p>\n

M. Tan Kai Ping (Vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif des finances et de la strat\u00e9gie)<\/strong><\/p>\n

M. Tan a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif des finances et de la strat\u00e9gie le 1er avril 2020. \u00c0 ce titre, il est responsable des divisions de la planification et des finances de l'entreprise. Il a rejoint Singapore Airlines en 1995 en tant qu'officier administratif cadet. Il a occup\u00e9 divers postes au sein de la division Cargo de SIA avant d'\u00eatre nomm\u00e9 responsable Cargo de la strat\u00e9gie d'entreprise en 2001 et responsable principal de la planification du fret et de la strat\u00e9gie d'entreprise l'ann\u00e9e suivante. M. Tan a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 directeur g\u00e9n\u00e9ral de SIA Cargo \u00e0 Singapour en 2003. En octobre 2005, M. Tan a \u00e9t\u00e9 d\u00e9tach\u00e9 en tant que pr\u00e9sident de la compagnie Great Wall Airlines, bas\u00e9e \u00e0 Shanghai. Il est revenu chez SIA Cargo en tant que premier vice-pr\u00e9sident des op\u00e9rations en octobre 2008 et a pris le poste de pr\u00e9sident de SIA Cargo en mars 2010. M. Tan est revenu \u00e0 Singapore Airlines en tant que premier vice-pr\u00e9sident de la planification d'entreprise le 1er ao\u00fbt 2013. Il a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 vice-pr\u00e9sident principal de la planification du marketing le 15 ao\u00fbt 2016.
\nM. Tan est titulaire d'un master en ing\u00e9nierie \u00e9lectrique et \u00e9lectronique avec gestion de l'Imperial College de Londres.<\/p>\n

Positionnement des produits de Singapore Airlines<\/b><\/h3>\n

\u00a0<\/b><\/p>\n

\"Product<\/a><\/p>\n

La plupart d'entre eux sont directement li\u00e9s \u00e0 la forte gestion de la marque men\u00e9e principalement par le conseil d'administration et la direction de SIA, ainsi qu'au capital de marque sain r\u00e9sultant d'une strat\u00e9gie de marque professionnelle et d\u00e9di\u00e9e \u00e0 une organisation diversifi\u00e9e et mondiale.<\/p>\n

Singapore Airlines a rejoint l'Association internationale du transport a\u00e9rien (IATA) dans son engagement \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de l'industrie en trois \u00e9tapes - une am\u00e9lioration de 1,5% de l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique chaque ann\u00e9e de 2009 \u00e0 2020, une croissance neutre en carbone \u00e0 partir de 2020 et une r\u00e9duction absolue de 50% des \u00e9missions de carbone d'ici \u00e0 2050.<\/p>\n

Il soutient la strat\u00e9gie \u00e0 quatre piliers de l'IATA pour lutter contre le changement climatique, qui comprend des mesures technologiques, op\u00e9rationnelles, infrastructurelles et \u00e9conomiques.<\/p>\n

Conception r\u00e9volutionnaire des avions, utilisation de mat\u00e9riaux modernes, proc\u00e9dures de vol et gestion du trafic a\u00e9rien plus efficaces, efforts de r\u00e9duction du poids, etc.<\/p>\n

Pour minimiser le gaspillage de nourriture, SIA s'appuie sur des enqu\u00eates aupr\u00e8s des clients, des analyses de donn\u00e9es et les commentaires du personnel pour mieux comprendre les pr\u00e9f\u00e9rences alimentaires des clients. Pour r\u00e9duire l'utilisation de papier, elle a num\u00e9ris\u00e9 les op\u00e9rations en vol et propos\u00e9 des publications num\u00e9riques \u00e0 partir de la biblioth\u00e8que \u00e9lectronique de l'application mobile de SIA.<\/p>\n

Les compagnies a\u00e9riennes de Singapour sont toujours les premi\u00e8res en ligne lorsqu'il s'agit des derniers mod\u00e8les d'avions les plus r\u00e9cents (les plus durables).
\nFlotte actuelle
\nAirbus A330-300
\nAirbus A380-800
\nAirbus A350-900
\nBoeing 777-300
\nBoeing 777-300ER
\nBoeing 787-10
\nBoeing 747-400F (uniquement pour le fret)<\/p>\n

\"Singapore<\/p>\n

Source Part de march\u00e9<\/p>\n

Compar\u00e9e \u00e0 d'autres compagnies a\u00e9riennes de renomm\u00e9e mondiale, Singapore Airlines a une taille d'entreprise relativement plus petite si l'on consid\u00e8re le nombre de ses employ\u00e9s et de ses avions. De m\u00eame, elle occupe un march\u00e9 plus restreint car elle transporte moins de passagers que les autres compagnies a\u00e9riennes.<\/p>\n

Principales routes\/destinations<\/p>\n

\"Major<\/a><\/p>\n

Source Part de march\u00e9<\/p>\n

\"Global<\/a><\/p>\n

Source Investopedia<\/p>\n

\"Singapore<\/a><\/p>\n

Sur le march\u00e9 local, Singapore Airlines a une part de march\u00e9 de 8.3%. Le graphique de gauche montre le classement de Singapore Airlines dans diff\u00e9rentes cat\u00e9gories. La compagnie a le meilleur classement en mati\u00e8re d'innovation et de qualit\u00e9 des produits ou des services.<\/p>\n

\"Percentage<\/a><\/p>\n

Pourcentage d'actions d'initi\u00e9s<\/strong><\/h2>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"insider<\/a><\/p>\n

\"Shares<\/a><\/p>\n

Source : Simple Wall Street.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Risk<\/a><\/p>\n

Risques et d\u00e9fis<\/b><\/h2>\n

\u00a0<\/b><\/p>\n

\"RisksChallenges\"<\/a><\/p>\n

Source Investopedia.<\/p>\n

\u00a0<\/b><\/p>\n

\"Stock<\/a><\/p>\n

Cours de l'action apr\u00e8s l'introduction en bourse<\/b><\/h2>\n


\n<\/b>
\n\"Singapore<\/a><\/p>\n

Source Yahoo Finance<\/p>\n

\"Stock<\/p>\n

D'apr\u00e8s le graphique ci-dessus, le cours de l'action de la soci\u00e9t\u00e9 a beaucoup baiss\u00e9 apr\u00e8s 2019, en raison de Covid-19. Le cours moyen de l'action de la soci\u00e9t\u00e9 est d'environ 10 SGD. Cependant, il a maintenant baiss\u00e9 en dessous de 5 SGD. Le cours de l'action de l'entreprise montre l'influence consid\u00e9rable du Covid-19 sur l'entreprise. Le cours de l'action est pass\u00e9 de 20 SGD \u00e0 5,41 SGD.<\/p>\n

\"Stock<\/a><\/h2>\n

\u00a0<\/b><\/h2>\n

Analyse du cours des actions<\/b><\/h2>\n

\u00a0<\/b><\/p>\n

\"Singapore<\/a><\/p>\n

- Le 4 janvier 2000, le cours le plus \u00e9lev\u00e9 de l'action \u00e9tait de 20,6 SGD.
\n- Cours le plus bas le 3 ao\u00fbt 2020, avec un prix de 3,31 SGD.<\/p>\n

Analyse du cours des actions<\/p>\n

\"Singapore<\/a><\/p>\n

Source : yahoo finance
\nExpansion mondiale en 2000-2002
\nLe SRAS en 2002-2004
\nLancement de nouvelles destinations, augmentation des fr\u00e9quences sur les lignes existantes, etc. en 2006
\nCrise \u00e9conomique mondiale 2007-2008
\nLes prix des carburants ont consid\u00e9rablement augment\u00e9 en 2011-2012
\nTiger Airways est devenue une filiale de Singapore Airlines le 17 octobre 2014.
\nCovid en 2020<\/p>\n

\"Cash<\/a><\/p>\n

Tableau des flux de tr\u00e9sorerie<\/b><\/h2>\n


\n<\/b>
\n \"Total<\/a><\/b>
\n\"Asset<\/a>
\n\"Total<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Le total des produits et des charges d'exploitation a consid\u00e9rablement diminu\u00e9 en 2021 et 2022. Il y aura une perte \u00e9norme pour l'entreprise en 2021 sur la base de son revenu d'exploitation. L'\u00e9chec de sa propre entreprise Singapore Airlines, est principalement caus\u00e9 par Covid-19, qui diminue le nombre de voyageurs. Le taux de rotation des actifs est \u00e9galement en baisse, ce qui montre que l'entreprise n'utilise pas ses actifs efficacement et peut avoir des probl\u00e8mes internes.<\/p>\n

\"Industry<\/a><\/p>\n

Multiples de valorisation moyens du secteur\u00a0<\/b><\/h2>\n


\n<\/b>
\n \"Industry<\/a><\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

Par rapport aux multiples moyens de l'industrie, Singapore Airlines a un ratio P\/E et un Price to Book inf\u00e9rieurs, ce qui est un avantage dans la concurrence de son industrie. En outre, les ratios capitalisation\/recettes, VE\/recettes et VE\/EBITDA sont plus \u00e9lev\u00e9s que la moyenne de son secteur, ce qui constitue \u00e9galement un avantage pour l'entreprise.<\/p>\n

\"Brand<\/a><\/p>\n

Positionnement de la marque<\/b><\/h2>\n

\u00a0<\/b><\/p>\n

Source Investopedia<\/p>\n

Par rapport \u00e0 d'autres compagnies a\u00e9riennes de renomm\u00e9e mondiale, Singapore Airlines a une taille relativement plus petite en termes de nombre d'employ\u00e9s et d'avions. Elle s'est \u00e9galement empar\u00e9e d'un march\u00e9 plus restreint, car elle transporte moins de passagers que les autres compagnies a\u00e9riennes.<\/p>\n

Sur le march\u00e9 local, Singapore Airlines a une part de march\u00e9 de 8.3%. Le graphique de gauche montre le classement de Singapore Airlines dans diff\u00e9rentes cat\u00e9gories. La compagnie a le meilleur classement en mati\u00e8re d'innovation et de qualit\u00e9 des produits ou des services.
\nSource Singapore Airlines.<\/p>\n

\"Current<\/a><\/p>\n

Bilan actuel de Singapore Airlines<\/b><\/h2>\n

\u00a0<\/b><\/p>\n

D'apr\u00e8s le bilan de Singapore Airway, la soci\u00e9t\u00e9 a augment\u00e9 ses liquidit\u00e9s et ses investissements \u00e0 court terme apr\u00e8s 2019, date du d\u00e9but de Covid-19. La diminution du fonds de commerce de la compagnie montre qu'elle n'est pas performante dans son propre secteur d'activit\u00e9. C'est pourquoi elle a pris des mesures pour faire face au risque pendant la pand\u00e9mie.<\/p>\n

Source Service a\u00e9rien de Singapour<\/p>\n

Le passif et les capitaux propres de Singapore Airlines montrent que la compagnie ne fonctionne pas bien en 2020, \u00e0 cause de Covid-19. Toutefois, la compagnie a r\u00e9duit ses propres activit\u00e9s et a augment\u00e9 ses investissements \u00e0 court terme en 2021 et 2022, ce qui am\u00e9liore sa situation financi\u00e8re par rapport \u00e0 2020.<\/p>\n

\"Capitalization<\/a><\/p>\n

Exigence de capitalisation<\/b><\/h2>\n

\u00a0<\/b><\/p>\n

La tr\u00e9sorerie de Singapore Airlines augmente rapidement apr\u00e8s 2019, ce que l'on retrouve \u00e9galement dans son taux de variation. Cela montre l'influence de Covid-19 sur la d\u00e9cision de l'entreprise de faire face au risque de pand\u00e9mie.<\/p>\n

Les capitaux propres et les dettes \u00e0 long terme ont augment\u00e9 apr\u00e8s 2019. Le ratio dettes\/capitaux propres montre \u00e9galement une forte augmentation apr\u00e8s 2019. Cela montre que l'entreprise a eu recours \u00e0 la dette \u00e0 long terme pour couvrir les pertes de ses propres activit\u00e9s.<\/p>\n

\"Break<\/a><\/p>\n

Analyse du seuil de rentabilit\u00e9<\/b><\/h2>\n

\u00a0<\/b><\/p>\n

Le total des produits et des charges d'exploitation a consid\u00e9rablement diminu\u00e9 en 2021 et 2022. Il y aura une perte \u00e9norme pour la compagnie en 2021 sur la base de son revenu d'exploitation. L'\u00e9chec de sa propre activit\u00e9 pour Singapore Airlines est principalement d\u00fb \u00e0 Covid-19, qui diminue le nombre de voyageurs. Le taux de rotation des actifs est \u00e9galement en baisse, ce qui montre que l'entreprise n'utilise pas ses actifs de mani\u00e8re efficace et peut avoir des probl\u00e8mes internes.<\/p>\n

\"SWOT<\/a><\/p>\n

Analyse SWOT<\/b><\/h2>\n

Faiblesses<\/strong><\/p>\n

1. S'appuyer fortement sur le trafic international.
\n2. L'augmentation de la concurrence signifie que la croissance de la part de march\u00e9 est moindre pour Singapour.<\/p>\n

Opportunit\u00e9s<\/strong><\/p>\n

1. Singapore Airlines peut s'associer \u00e0 d'autres services a\u00e9riens pour accro\u00eetre ses activit\u00e9s et ses revenus.
\natteindre.
\n2. Une toute nouvelle flotte pour am\u00e9liorer la confiance des clients.
\n3. Davantage de destinations internationales pour tirer parti de son image de marque \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e.<\/p>\n

Menaces<\/strong><\/p>\n

1. L'augmentation du co\u00fbt du carburant peut affecter la marge de Singapore Airlines.
\n2. Les r\u00e9glementations gouvernementales peuvent avoir un impact sur les op\u00e9rations.
\n3. L'augmentation de la concurrence peut affecter la part de march\u00e9 de Singapore Airlines.<\/p>\n

Points forts<\/strong><\/p>\n

1. Singapore Airlines est une marque de compagnie a\u00e9rienne mondiale forte, soutenue par son gouvernement.
\n2. Bas\u00e9e \u00e0 Singapour, elle dispose d'un bon acc\u00e8s \u00e0 l'Europe, \u00e0 l'Asie et \u00e0 l'Australasie.
\n3. Singapore Airlines a une client\u00e8le satisfaite et est une compagnie a\u00e9rienne pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e des passagers.
\n4. Singapore Airlines est l'une des premi\u00e8res marques de compagnies a\u00e9riennes en termes de capitalisation boursi\u00e8re et de nombre de passagers transport\u00e9s.
\n5. Connu pour son service haut de gamme et excellent, ainsi que pour son service \u00e0 la client\u00e8le et son hospitalit\u00e9 in\u00e9gal\u00e9s.
\n6. L'excellence de l'image de marque et du marketing a fait de Singapore Airlines l'un des rares services a\u00e9riens \u00e0 jouir d'un taux de m\u00e9morisation tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9.
\n7. Plus de 60 destinations dans pr\u00e8s de 35 pays sur les 6 continents.
\n8. Grande visibilit\u00e9 de la marque Singapore Airlines gr\u00e2ce au parrainage d'\u00e9v\u00e9nements.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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