{"id":8431,"date":"2022-08-05T05:00:32","date_gmt":"2022-08-05T10:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/lions.financial\/?p=8431"},"modified":"2024-03-08T05:56:19","modified_gmt":"2024-03-08T10:56:19","slug":"investment-research-analysis-risk-management-china-southern-airline","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lions.financial\/fr\/investment-research-analysis-risk-management-china-southern-airline\/","title":{"rendered":"Analyse de la recherche sur les investissements Gestion des risques China Southern Airline"},"content":{"rendered":"<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Aper\u00e7u de l'entreprise<\/b><\/h2>\n<p>China Southern Airlines Company Limited (CSA), dont le si\u00e8ge social est bas\u00e9 \u00e0 Guangzhou, en Chine, est un fournisseur de services a\u00e9riens. Les principales activit\u00e9s de la soci\u00e9t\u00e9 sont le transport de passagers, le transport de fret, le transport de courrier et autres. La soci\u00e9t\u00e9 exploite des compagnies a\u00e9riennes nationales, des compagnies a\u00e9riennes entre Hong Kong, Macao et Ta\u00efwan, ainsi que des compagnies a\u00e9riennes internationales. Au 31 d\u00e9cembre 2021, la soci\u00e9t\u00e9 exploitait 1 401 liaisons, dont 1 303 liaisons int\u00e9rieures, 90 liaisons internationales et 8 liaisons r\u00e9gionales (Hong Kong, Macao et Ta\u00efwan). Gr\u00e2ce \u00e0 une coop\u00e9ration \u00e9troite avec ses partenaires a\u00e9riens internationaux, notamment American Airlines et Qatar Airways, CSA continue d'\u00e9tendre son r\u00e9seau de liaisons \u00e0 davantage de destinations dans le monde.<\/p>\n<p>Selon les statistiques de la CAAC, China Southern Airlines est l'une des plus grandes compagnies a\u00e9riennes chinoises et, au 31 d\u00e9cembre 2021, elle \u00e9tait class\u00e9e premi\u00e8re en Asie en termes de nombre de passagers transport\u00e9s, de nombre de vols r\u00e9guliers par semaine, de nombre d'heures de vol, de nombre de routes et de taille de la flotte d'avions.<\/p>\n<p>En 2020, la demande de passagers a fortement chut\u00e9 et les recettes de CSA au titre des passagers se sont effondr\u00e9es. Les volumes de fret ont \u00e9galement baiss\u00e9, mais les prix ont augment\u00e9 et les recettes du fret ont invers\u00e9 la tendance. En 2021, la demande de passagers s'est lentement redress\u00e9e et le transport de fret a connu une forte demande. Dans l'ensemble, les recettes d'exploitation de CSA ont fortement chut\u00e9 en 2020 et se sont lentement redress\u00e9es en 2021.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/lions.financial\/fr\/contact\/\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" title=\"Recettes du CSA\" src=\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/CSA-Revenue.png\" alt=\"CSA Revenue\" width=\"722\" height=\"434\" \/><\/a><\/p>\n<p>Source investopedia.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Fondateurs<\/b><\/h2>\n<p>China Southern Airlines a \u00e9t\u00e9 d\u00e9centralis\u00e9e de CAAC Airlines et a \u00e9t\u00e9 constitu\u00e9e en vertu des lois de la RPC le 25 mars 1995. Elle est aujourd'hui indirectement d\u00e9tenue majoritairement par le gouvernement chinois. China Southern Air Holding Company Limited (CSAH), une entit\u00e9 d\u00e9tenue \u00e0 100 % par le gouvernement chinois, d\u00e9tenait et exer\u00e7ait directement et indirectement les droits de propri\u00e9t\u00e9 de 64,20% de la participation de CSA au 22 avril 2022.<\/p>\n<p><b>Structure de l'actionnariat<\/b>:<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/lions.financial\/fr\/contact\/\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone\" title=\"Structure de l&#039;actionnariat\" src=\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Shareholding-Structure.png\" alt=\"Shareholding Structure\" width=\"975\" height=\"703\" \/><\/a><\/p>\n<p>Source Airchina.com<\/p>\n<p><b>Principaux actionnaires de l'ASC<\/b>:<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/lions.financial\/fr\/contact\/\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone\" title=\"Principaux actionnaires de l&#039;ASC\" src=\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Major-Shareholders-of-CSA-1024x217.png\" alt=\"Major Shareholders of CSA\" width=\"1024\" height=\"217\" \/><\/a><\/p>\n<p>Source Airchina.com<\/p>\n<p>CSA a r\u00e9alis\u00e9 son premier appel public \u00e0 l'\u00e9pargne d'actions H le 30 juillet 1997 et d'actions A le 25 juillet 2003.<\/p>\n<p>Elles sont n\u00e9goci\u00e9es en yuans chinois et ne peuvent \u00eatre achet\u00e9es que par des citoyens de Chine continentale et des institutions \u00e9trang\u00e8res s\u00e9lectionn\u00e9es, connues sous le nom d'investisseurs institutionnels \u00e9trangers qualifi\u00e9s (QFII), qui remplissent certaines conditions fix\u00e9es par l'administration nationale chinoise des changes.<\/p>\n<p>Le principal march\u00e9 pour les actions H de notre soci\u00e9t\u00e9 est la Bourse de Hong Kong ; elles sont n\u00e9goci\u00e9es en dollars de Hong Kong et sont ouvertes \u00e0 tous les investisseurs.<\/p>\n<p>Les actionnaires des Actions H et des Actions A jouissent des m\u00eames droits de vote pour chaque action. En vertu du droit des soci\u00e9t\u00e9s de la RPC, les d\u00e9tenteurs d'Actions H et d'ADS (American depositary shares) sont g\u00e9n\u00e9ralement tenus de r\u00e9soudre les litiges avec la Soci\u00e9t\u00e9, ses cadres sup\u00e9rieurs et les d\u00e9tenteurs de ses Actions A uniquement par le biais d'un arbitrage \u00e0 Hong Kong ou en Chine.<\/p>\n<p>Comme le montre le graphique ci-dessus, les principaux d\u00e9tenteurs d'actions A de CSA sont CSAH, China National Aviation Fuel Group Corporation et Hong Kong Securities Clearing Company Limited, qui, au 31 mars 2022, d\u00e9tenaient respectivement 67,87%, 2,79% et 4,83% des actions A de CSA.<\/p>\n<p>Les principaux d\u00e9tenteurs d'actions H de CSA sont CSAH, HKSCC Nominees Limited et American Airlines Group Inc. qui, au 31 mars 2022, d\u00e9tenaient respectivement 40,95%, 53,33% et 6,33% des actions H de CSA.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Conseil d'administration<\/b><\/h2>\n<p><b>Ma Xulun<\/b><\/p>\n<p>Pr\u00e9sident du conseil d'administration, directeur ex\u00e9cutif, pr\u00e9sident<\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Il a obtenu une ma\u00eetrise en ing\u00e9nierie de l'universit\u00e9 des sciences et technologies de Huazhong, en Chine.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">En 2016, il a \u00e9t\u00e9 directeur, pr\u00e9sident et secr\u00e9taire adjoint du parti de China Eastern Air Holding Company, et vice-pr\u00e9sident, pr\u00e9sident et secr\u00e9taire adjoint du parti de China Eastern Airlines Corporation Limited.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Depuis d\u00e9cembre 2020, il est pr\u00e9sident et pr\u00e9sident du conseil d'administration de China Southern Air Holding (CSAH).<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Actuellement, il est \u00e9galement vice-pr\u00e9sident de la Chambre de commerce internationale de Chine, membre du Conseil chinois pour la promotion du commerce international et directeur du conseil d'administration de l'Association internationale du transport a\u00e9rien.<\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Han Wensheng<\/b><\/p>\n<p>Directeur ex\u00e9cutif, vice-pr\u00e9sident du conseil d'administration, pr\u00e9sident<\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Il a obtenu une ma\u00eetrise en ing\u00e9nierie de l'universit\u00e9 de Tianjin, en Chine.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Il a occup\u00e9 le poste de directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint du centre de formation des cadres de la China Southern Airlines Limited.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Depuis octobre 2016, il occupe le poste de vice-pr\u00e9sident et de membre du parti de la CSAH.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Actuellement, il est \u00e9galement membre du comit\u00e9 permanent de la 12e session du comit\u00e9 provincial de Guangdong de la Conf\u00e9rence consultative politique du peuple chinois.<\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Liu Changle<\/b><\/p>\n<p>Directeur non ex\u00e9cutif ind\u00e9pendant<\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Il est titulaire d'une licence de l'universit\u00e9 de communication de Chine.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Il s'est vu conf\u00e9rer un doctorat honorifique en litt\u00e9rature par la City University of Hong Kong et un doctorat honorifique en sciences de la gestion par l'University of South China.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Il a fond\u00e9 Phoenix Satellite Television en 1996 et a \u00e9t\u00e9 directeur ex\u00e9cutif, pr\u00e9sident et directeur g\u00e9n\u00e9ral de Phoenix Media Investment (Holdings) Limited.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Il est actuellement membre du treizi\u00e8me comit\u00e9 national de la Conf\u00e9rence consultative politique du peuple chinois.<\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Gu Huizhong<\/b><\/p>\n<p>Directeur non ex\u00e9cutif ind\u00e9pendant<\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Il a obtenu une ma\u00eetrise en finances internationales de l'universit\u00e9 Beihang, en Chine.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Il a \u00e9t\u00e9 chef adjoint et chef du bureau g\u00e9n\u00e9ral de la division financi\u00e8re du d\u00e9partement de l'industrie a\u00e9ronautique et directeur g\u00e9n\u00e9ral de la Zhongzhen Accounting Consultative Corporation.<\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Guo Wei<\/b><\/p>\n<p>Directeur non ex\u00e9cutif ind\u00e9pendant<\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Il a obtenu une ma\u00eetrise en gestion de l'Universit\u00e9 des sciences et technologies de Chine.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Il a occup\u00e9 le poste de directeur ex\u00e9cutif et de vice-pr\u00e9sident principal du groupe Lenovo.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Actuellement, il est directeur ex\u00e9cutif, pr\u00e9sident du conseil d'administration et directeur g\u00e9n\u00e9ral de Digital China Holdings Limited, pr\u00e9sident de Digital China Group Co., Ltd et pr\u00e9sident de Digital China Information Service Co., Ltd.<\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Yan Andrew Y<\/b><\/p>\n<p>Directeur non ex\u00e9cutif ind\u00e9pendant<\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Il a obtenu un master en \u00e9conomie politique internationale \u00e0 l'universit\u00e9 de Princeton.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">De janvier 1993 \u00e0 f\u00e9vrier 1994, il a occup\u00e9 le poste de directeur du d\u00e9veloppement commercial pour l'Asie chez US Sprint Corporation.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">De mars 1994 \u00e0 septembre 2001, il a \u00e9t\u00e9 directeur g\u00e9n\u00e9ral et chef du bureau de Hong Kong d'Emerging Markets Partnership, la soci\u00e9t\u00e9 de gestion d'AIG Asian Infrastructure Funds.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>\u00c9quipe de direction<\/b><\/h2>\n<h3 style=\"font-size: 22px; text-align: center;\"><b>Les qualifications des vice-pr\u00e9sidents ex\u00e9cutifs comprennent<\/b><\/h3>\n<p><b>Zhang Zhengrong<\/b><\/p>\n<p>Vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif<\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Il a obtenu un dipl\u00f4me d'Executive Master of Business Administration (EMBA) de l'universit\u00e9 de Tsinghua.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Depuis avril 2014, il est chef pilote, COO Flight Safety et directeur du d\u00e9partement de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne de CSAH.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Actuellement, il est \u00e9galement pr\u00e9sident de Guizhou Airlines Company Limited et vice-pr\u00e9sident du quatri\u00e8me conseil de l'Aircraft Owners and Pilots Association of China.<\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Luo Laijun<\/b><\/p>\n<p>Vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif<\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Il a obtenu un dipl\u00f4me d'Executive Master of Business Administration (EMBA) de l'universit\u00e9 de Tsinghua.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Il a \u00e9t\u00e9 directeur du bureau d'\u00e9valuation des affaires de la soci\u00e9t\u00e9 en juin 2005 ; directeur adjoint du comit\u00e9 de direction commercial et directeur g\u00e9n\u00e9ral et membre du parti du d\u00e9partement du plan de financement de la soci\u00e9t\u00e9 en novembre 2005 ; directeur g\u00e9n\u00e9ral et secr\u00e9taire adjoint du parti du d\u00e9partement du fret de la soci\u00e9t\u00e9 en f\u00e9vrier 2009 ; directeur g\u00e9n\u00e9ral et secr\u00e9taire adjoint du parti de la branche de Dalian de la soci\u00e9t\u00e9 en juillet 2012.<\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Wu Yingxiang<\/b><\/p>\n<p>Vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif<\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">\u00a0Elle est titulaire d'une licence du d\u00e9partement d'administration des affaires de la Central South University of Technology, avec une sp\u00e9cialisation en comptabilit\u00e9 internationale, et d'un Executive Master of Business Administration (EMBA) de l'universit\u00e9 de Tsinghua.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Elle a \u00e9t\u00e9 directrice g\u00e9n\u00e9rale et secr\u00e9taire adjointe du parti de Shantou Airlines Company Limited en septembre 2018, vice-pr\u00e9sidente ex\u00e9cutive et membre du parti de CSAH ainsi que vice-pr\u00e9sidente ex\u00e9cutive de CSA en juin 2020.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Actuellement, elle est \u00e9galement vice-pr\u00e9sidente de China National Aviation Corporation (Hong Kong) Limited et pr\u00e9sidente de Shantou Airlines Company Limited.<\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Yao Yong<\/b><\/p>\n<p>Vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif, chef comptable et chef des services financiers<\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Il est dipl\u00f4m\u00e9 du National Economics and Management College de l'universit\u00e9 du Sichuan, o\u00f9 il a obtenu une licence en \u00e9conomie, avec une sp\u00e9cialisation en gestion \u00e9conomique nationale. Il est titulaire d'une ma\u00eetrise en administration des affaires de l'universit\u00e9 des sciences et technologies \u00e9lectroniques de Chine.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Il est chef comptable et membre du Parti de CSAH depuis mars 2021, et vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif, chef comptable et directeur financier de CSA depuis avril 2021.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Actuellement, il est \u00e9galement directeur de China Southern Airlines Overseas (Hong Kong) Co. Ltd. et pr\u00e9sident de China Southern Airlines Group Finance Company Limited.<\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Cheng Yong<\/b><\/p>\n<p>Vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif<\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Il est titulaire d'une licence du Civil Aviation Flight College of China, sp\u00e9cialis\u00e9 dans le pilotage d'a\u00e9ronefs, et du Civil Aviation Flight University of China, sp\u00e9cialis\u00e9 dans le Wingmanship. Il a obtenu un Master ex\u00e9cutif en administration des affaires (EMBA) \u00e0 l'universit\u00e9 de Tsinghua et est un pilote senior qualifi\u00e9.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Il a \u00e9t\u00e9 chef adjoint de l'\u00e9quipe de pilotage de Shenyang de la China Northern Airlines Company, vice-pr\u00e9sident de la China Northern Airlines Company Tian'e LLC et pr\u00e9sident de la China Northern Airlines Company Sanya Co.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Actuellement, il est \u00e9galement pr\u00e9sident de Guangzhou Nanland Air Catering Company Limited, Shenzhen Air Catering Co., Ltd, Guangzhou China Southern Airlines China Duty Free Co., Ltd et Southern Airlines Ka Yuen (Guangzhou) Aviation Supply Company Limited.<\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Wang Zhixue<\/b><\/p>\n<p>Vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif<\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Il a obtenu un dipl\u00f4me de l'Universit\u00e9 de l'aviation civile de Chine, avec une sp\u00e9cialisation dans l'art de la navigation a\u00e9rienne, et est un pilote principal qualifi\u00e9.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Il a \u00e9t\u00e9 directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint de Shantou Airlines Company Limited de CSAH \u00e0 partir de juin 2002, et directeur g\u00e9n\u00e9ral de la division de gestion des vols de CSA \u00e0 partir d'octobre 2004.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Actuellement, il est \u00e9galement vice-pr\u00e9sident, pr\u00e9sident et repr\u00e9sentant l\u00e9gal de Xiamen Airlines Company Limited et membre du douzi\u00e8me comit\u00e9 de la Conf\u00e9rence consultative politique du peuple chinois de la province de Fujian.<\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Su Liang<\/b><\/p>\n<p>\u00c9conomiste en chef<\/p>\n<p><b>Chen Weihua<\/b><\/p>\n<p>Conseiller juridique principal<\/p>\n<p><b>Li Shaobin<\/b><\/p>\n<p>Chef de la formation<\/p>\n<p><b>Xie Bing<\/b><\/p>\n<p>Secr\u00e9taire de la soci\u00e9t\u00e9, secr\u00e9taire du conseil d'administration<\/p>\n<p><b>Feng Huanan<\/b><\/p>\n<p>COO S\u00e9curit\u00e9 des vols<\/p>\n<p><b>Luo Minghao<\/b><\/p>\n<p>Chef pilote<\/p>\n<p><b>Zhu Hailong<\/b><\/p>\n<p>Chef des op\u00e9rations<\/p>\n<p><b>Wu Rongxin<\/b><\/p>\n<p>Ing\u00e9nieur en chef<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Positionnement des produits<\/b><\/h2>\n<p>Les principales activit\u00e9s de CSA sont le transport de passagers et le transport de fret et de courrier. Les autres services comprennent, sans s'y limiter, les services de r\u00e9paration et de maintenance d'a\u00e9ronefs et les services de restauration a\u00e9rienne (exploit\u00e9s par une succursale uniquement). Comme le montre le graphique ci-dessous, en 2021, le transport de passagers, le transport de fret et de courrier et les autres services repr\u00e9sentaient respectivement 74%, 20% et 6% des recettes totales.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/lions.financial\/fr\/contact\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" title=\"Secteur d&#039;activit\u00e9\" src=\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Business-Segment-300x191.png\" alt=\"Business Segment\" width=\"300\" height=\"191\" \/><\/a><\/p>\n<p>Comme le montre le graphique suivant, le pourcentage des recettes du fret et du courrier a augment\u00e9 depuis 2020. Cela s'explique par la diminution de la demande des passagers et l'augmentation des prix et de la demande du fret sous l'influence de la pand\u00e9mie COVID-19.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/lions.financial\/fr\/contact\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" title=\"Secteur d&#039;activit\u00e9 2021\" src=\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Business-Segment-2021.png\" alt=\"Business Segment 2021\" width=\"722\" height=\"434\" \/><\/a><\/p>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Transport de passagers<\/b><\/h2>\n<p>CSA fournit des services de transport a\u00e9rien commercial dans les r\u00e9gions de la Chine continentale, de Hong Kong, de Macao et de Ta\u00efwan, en Asie du Sud-Est et dans d'autres parties du monde. Ses activit\u00e9s sont principalement ax\u00e9es sur le march\u00e9 int\u00e9rieur de la Chine continentale. En 2021, CSA a exploit\u00e9 1 401 routes, dont 1 303 \u00e9taient int\u00e9rieures, 90 \u00e9taient internationales et 8 \u00e9taient r\u00e9gionales.<\/p>\n<p>\u00c0 partir de 2020, en raison de la pand\u00e9mie de COVID-19 et de son impact n\u00e9gatif sur la demande de transport a\u00e9rien sur les march\u00e9s nationaux et internationaux, ainsi que des diverses restrictions de voyage et mesures de contr\u00f4le aux fronti\u00e8res mises en \u0153uvre par les autorit\u00e9s gouvernementales de la Chine et d'autres pays, CSA a d\u00fb proc\u00e9der \u00e0 certains ajustements de ses itin\u00e9raires, y compris suspendre temporairement ou r\u00e9duire le nombre de vols sur certains itin\u00e9raires. Les liaisons int\u00e9rieures de CSA ont \u00e9t\u00e9 fortement affect\u00e9es au cours du premier trimestre 2020 et se sont progressivement r\u00e9tablies depuis, tandis que ses liaisons internationales ont subi des effets n\u00e9gatifs depuis le deuxi\u00e8me trimestre 2020 et sont rest\u00e9es affect\u00e9es jusqu'\u00e0 la fin de 2021.<\/p>\n<p>Comme le montre le graphique ci-dessous, en 2021, les recettes g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par les vols int\u00e9rieurs, internationaux et les vols \u00e0 destination de Hong Kong, Macao et Taiwan repr\u00e9sentent respectivement 91,07%, 8,63% et 0,3% du total des recettes passagers.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/lions.financial\/fr\/contact\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" title=\"Segment g\u00e9ographique\" src=\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Geographic-Segment.png\" alt=\"Geographic Segment\" width=\"724\" height=\"436\" \/><\/a><\/p>\n<p>Comme le montre le graphique suivant, \u00e0 partir de 2020, la proportion des recettes des passagers nationaux a commenc\u00e9 \u00e0 augmenter et celle des recettes des passagers internationaux \u00e0 diminuer.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/lions.financial\/fr\/contact\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" title=\"Segment g\u00e9ographique 2021\" src=\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Geographic-Segment-2021.png\" alt=\"Geographic Segment 2021\" width=\"726\" height=\"436\" \/><\/a><\/p>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Routes int\u00e9rieures<\/b><\/h2>\n<p>CSA exploite un vaste r\u00e9seau de liaisons int\u00e9rieures. Ce r\u00e9seau couvre les centres commerciaux et les r\u00e9gions \u00e9conomiques en plein d\u00e9veloppement de la Chine continentale. Outre ses principales plates-formes de Guangzhou et de P\u00e9kin, CSA exploite \u00e9galement des bases dans 19 autres grandes villes chinoises (Zhengzhou, Wuhan, Changsha, Shenzhen, Shenyang, Changchun, Dalian, Harbin, Haikou, Zhuhai, Xiamen, Shanghai, Xi'an, Fuzhou, Nanning, Guilin, Shantou, Guiyang et Sanya), dont la plupart sont des capitales provinciales ou d'importants centres commerciaux de la RPC. Le r\u00e9seau de lignes int\u00e9rieures de CSA dessert la quasi-totalit\u00e9 des provinces et des r\u00e9gions autonomes de Chine.<\/p>\n<p>En 2021, ses liaisons int\u00e9rieures les plus fr\u00e9quentes \u00e9taient les suivantes : Shanghai Hongqiao-Shenzhen, Guangzhou-Hangzhou, Guangzhou-Beijing Daxing, Guangzhou-Shanghai Hongqiao, Beijing Daxing-Shenzhen, Shenzhen-Hangzhou, Guangzhou-Chongqing, Guangzhou-Haikou, Guangzhou-Xi'an, Chengdu- Beijing Daxing.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Routes r\u00e9gionales<\/b><\/h2>\n<p>CSA propose un service r\u00e9gulier entre Hong Kong et P\u00e9kin, Shenyang, Meixian, Wuhan, Yiwu ; et entre Taipei et Guangzhou, Zhengzhou, Changchun, Dalian, Zhangjiajie, Changsha, Harbin, Guiyang, Guilin, Nanning, Shanghai, Shenyang, Jieyang, Shenzhen, Wuhan, Shijiazhuang, Yiwu et Urumqi ; et entre Macao et Chongqing, Changsha, Wuhan.<\/p>\n<p>En 2021, les liaisons r\u00e9gionales les plus fr\u00e9quentes \u00e9taient les suivantes : Shanghai Pudong-Taipei, Xiamen-Taipei, Hangzhou-Macau, Quanzhou-Macau, Xiamen-Hong Kong, Xiamen-Macau, Fuzhou-Macau, Xiamen-Taipei Songshan, Fuzhou-Hong Kong. En raison des exigences de la CAAC en r\u00e9ponse \u00e0 la pand\u00e9mie COVID-19, \u00e0 partir du 31 d\u00e9cembre 2021, une seule route vers Ta\u00efwan (Shanghai Pudong-Taipei) a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9e.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Routes internationales<\/b><\/h2>\n<p>Les op\u00e9rations internationales de CSA comprennent des services r\u00e9guliers vers des villes d'Australie, du Bangladesh, du Cambodge, du Canada, des Pays-Bas, de la France, de l'Indon\u00e9sie, du Japon, du Kenya, de la Malaisie, du Myanmar, du N\u00e9pal, de la Nouvelle-Z\u00e9lande, du Pakistan, des Philippines, de Singapour, de la Cor\u00e9e du Sud, de la Tha\u00eflande, des \u00c9tats-Unis d'Am\u00e9rique (USA) et du Vi\u00eat Nam.<\/p>\n<p>Les liaisons internationales les plus populaires de CSA sont les liaisons avec les \u00c9tats-Unis et les liaisons avec l'Europe. En 2021, les liaisons internationales les plus fr\u00e9quentes \u00e9taient les suivantes : Shanghai Pudong-Los Angeles, Shanghai Pudong - Francfort, Guangzhou-Francfort, Guangzhou-Los Angeles, Guangzhou-Amsterdam, Shanghai Pudong-Amsterdam, Shanghai Pudong-Anchorage-Chicago, Chicago-Shanghai Pudong, Guangzhou-Anchorage-Los Angeles, et Guangzhou-Londres.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Transport du fret et du courrier<\/b><\/h2>\n<p>CSA fournit \u00e9galement des services de fret a\u00e9rien et de courrier. Une partie importante de ces services est combin\u00e9e \u00e0 des services de vols de passagers. CSA m\u00e8ne ses activit\u00e9s de fret principalement par le biais de ses plateformes de fret \u00e0 Guangzhou et \u00e0 Shanghai. En 2021, CSA disposait de deux Boeing 747 cargo et de 14 Boeing 777 cargo, desservant principalement 13 routes internationales de fret, dont :<\/p>\n<p>Guangzhou-Chongqing-Amsterdam-Guangzhou, Guangzhou-Amsterdam-Guangzhou, Guangzhou-Frankfurt-Londres-Guangzhou, Guangzhou-Frankfurt-Guangzhou, Guangzhou-Anchorage-LosAngeles-Guangzhou, Guangzhou-HoChiMinhCity-Hanoi-Guangzhou, ShanghaiPudong-Amsterdam-Chongqing-ShanghaiPudong, ShanghaiPudong-Amsterdam-ShanghaiPudong, ShanghaiPudong-Francfort-ShanghaiPudong, ShanghaiPudong-Anchorage-Chicago-ShanghaiPudong, et ShanghaiPudong-LosAngeles-ShanghaiPudong, Shenzhen-Francfort-Shenzhen et Shenzhen-Anchorage-Chicago-Shenzhen.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Analyse concurrentielle<\/b><\/h2>\n<p><b>Domicile<\/b><\/p>\n<p>CSA doit faire face \u00e0 la concurrence d'autres compagnies a\u00e9riennes chinoises ainsi que des chemins de fer \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n<p>Dans l'industrie a\u00e9ronautique chinoise, les trois principales compagnies a\u00e9riennes sont China Southern Airlines, Air China et China Eastern Airlines. En 2021, ces trois compagnies a\u00e9riennes contr\u00f4laient ensemble environ 55,82% du march\u00e9 de l'aviation commerciale en Chine, mesur\u00e9 par le nombre de passagers transport\u00e9s. Actuellement, CSA d\u00e9tient plus de 50% de parts de march\u00e9 \u00e0 Guangzhou, o\u00f9 la soci\u00e9t\u00e9 est bas\u00e9e. En 2021, CSA d\u00e9tenait une part de march\u00e9 de 22,4% pour le transport de passagers et de 19,7% pour le transport de fret et de courrier. Le graphique ci-dessous montre la part de march\u00e9 de CSA pour le transport de passagers et le transport de fret et de courrier en Chine au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es. Alors que la part de march\u00e9 de CSA pour le transport de passagers a l\u00e9g\u00e8rement fluctu\u00e9 autour de 23%, on observe une diminution progressive de la part de march\u00e9 de CSA pour le transport de fret et de courrier au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/lions.financial\/fr\/contact\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" title=\"Part de march\u00e9 de l&#039;ASC\" src=\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/CSA-Market-Share.png\" alt=\"CSA Market Share\" width=\"722\" height=\"434\" \/><\/a><\/p>\n<p>Source Part de march\u00e9<\/p>\n<p>Sur Skytrax, Air China et China Eastern Airlines ont des notes globales respectives de 4 et 5 sur 10. China Southern Airlines a la note la plus \u00e9lev\u00e9e (8) parmi les trois compagnies a\u00e9riennes. Le graphique ci-dessous montre les notes sp\u00e9cifiques des trois compagnies a\u00e9riennes en termes de nourriture et de boissons, de divertissements \u00e0 bord, de confort des si\u00e8ges, de service du personnel et de rapport qualit\u00e9-prix. CSA obtient les meilleures notes pour tous les crit\u00e8res.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/lions.financial\/fr\/contact\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" title=\"Notations des compagnies a\u00e9riennes\" src=\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Airlines-Ratings.png\" alt=\"Airlines Ratings\" width=\"722\" height=\"436\" \/><\/a><\/p>\n<p>La CSA doit \u00e9galement faire face \u00e0 la concurrence de l'utilisation accrue des chemins de fer \u00e0 grande vitesse. Les corridors ferroviaires \u00e0 grande vitesse \"huit horizontaux et huit verticaux\" reliant les principales villes du nord, du centre et du sud de la Chine sont progressivement mis en place. Les villes de plus de 500 000 habitants seront reli\u00e9es par des lignes ferroviaires \u00e0 grande vitesse de mani\u00e8re \u00e0 ce que les liaisons entre les villes se fassent en une, deux et trois heures respectivement. La vitesse maximale d'exploitation des trains \u00e0 grande vitesse est de 350 kilom\u00e8tres par heure. D'autres am\u00e9liorations sont attendues \u00e0 l'avenir. La soci\u00e9t\u00e9 a enregistr\u00e9 des pertes de client\u00e8le depuis que les lignes ferroviaires \u00e0 grande vitesse P\u00e9kin-Shanghai et P\u00e9kin-Guangzhou ont \u00e9t\u00e9 mises en service en 2011 et 2012 respectivement. La concurrence entre les passagers dont les trajets sont compris entre 800 et 1 000 kilom\u00e8tres est intense, et avec l'augmentation de la vitesse, les chemins de fer \u00e0 grande vitesse peuvent attirer des passagers qui voyagent sur plus de 1 000 kilom\u00e8tres. Les r\u00e9sultats d'exploitation des lignes de la CSA qui chevauchent le r\u00e9seau ferroviaire \u00e0 grande vitesse seront affect\u00e9s \u00e0 l'avenir dans une certaine mesure.<\/p>\n<p><b>Global<\/b><\/p>\n<p>CSA est en concurrence avec Air China, China Eastern Airlines, ainsi que d'autres compagnies a\u00e9riennes non chinoises sur ses liaisons internationales. Comme le montre le tableau ci-dessous, parmi ses concurrents, CSA se distingue par son classement, le nombre de ses employ\u00e9s et la taille de sa flotte.<\/p>\n<p>Par rapport aux autres compagnies a\u00e9riennes chinoises, CSA offre une meilleure exp\u00e9rience de vol, comme l'indiquent les notes. Cependant, Air China et China Eastern Airlines se concentrent davantage sur le march\u00e9 international et proposent g\u00e9n\u00e9ralement des vols internationaux plus fr\u00e9quents au d\u00e9part et \u00e0 destination de la Chine. D'autres compagnies a\u00e9riennes non chinoises, \u00e9num\u00e9r\u00e9es dans le tableau ci-dessous, proposent \u00e9galement des vols internationaux plus fr\u00e9quents au d\u00e9part et \u00e0 destination de la Chine. Les compagnies a\u00e9riennes non chinoises ont \u00e9galement une plus grande reconnaissance de la marque que CSA parmi les passagers internationaux.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><b>Compagnies a\u00e9riennes<\/b><\/td>\n<td><b>R\u00e9gion concurrente<\/b><\/td>\n<td><b>\u00c9valuations sur Skytrax<\/b><\/td>\n<td><b>Nombre d'employ\u00e9s (milliers)<\/b><\/td>\n<td><b>Taille de la flotte<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>China Southern Airlines<\/td>\n<td>National, Asie, Europe, \u00c9tats-Unis, Australie<\/td>\n<td>8<\/td>\n<td>98.1<\/td>\n<td>878<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Air China<\/td>\n<td>National, Asie, Europe, \u00c9tats-Unis, Australie<\/td>\n<td>4<\/td>\n<td>88.4<\/td>\n<td>475<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>China Eastern Airlines<\/td>\n<td>National, Asie, Europe, \u00c9tats-Unis, Australie<\/td>\n<td>5<\/td>\n<td>77.01<\/td>\n<td>600<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>All Nippon Airways<\/td>\n<td>Asie<\/td>\n<td>8<\/td>\n<td>45.8<\/td>\n<td>214<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Thai Airways International<\/td>\n<td>Asie<\/td>\n<td>7<\/td>\n<td>14.9<\/td>\n<td>43<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Singapore Airlines<\/td>\n<td>Asie<\/td>\n<td>7<\/td>\n<td>14.4<\/td>\n<td>147<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cathay Pacific<\/td>\n<td>Asie, Europe, \u00c9tats-Unis<\/td>\n<td>7<\/td>\n<td>21.6<\/td>\n<td>126<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Air France<\/td>\n<td>Europe<\/td>\n<td>5<\/td>\n<td>84.6<\/td>\n<td>212<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Groupe Lufthansa<\/td>\n<td>Europe<\/td>\n<td>6<\/td>\n<td>105.3<\/td>\n<td>285<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>American Airlines<\/td>\n<td>US<\/td>\n<td>2<\/td>\n<td>123.4<\/td>\n<td>913<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Delta Air Lines<\/td>\n<td>US<\/td>\n<td>4<\/td>\n<td>83<\/td>\n<td>877<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Source Part de march\u00e9<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Recherche 20-F<\/b><\/h2>\n<p>Le formulaire 20-F est un rapport annuel d\u00e9pos\u00e9 par les soci\u00e9t\u00e9s non am\u00e9ricaines et non canadiennes dont les titres sont n\u00e9goci\u00e9s aux \u00c9tats-Unis. China Southern Airline \u00e9tant cot\u00e9e \u00e0 Hong Kong et publi\u00e9e aux \u00c9tats-Unis sous forme d'American depositary share (ADS), les donn\u00e9es financi\u00e8res sont collect\u00e9es \u00e0 partir du 20-F au lieu du 10K pour une recherche plus approfondie.<\/p>\n<p>Au total, nous avons identifi\u00e9 tous les facteurs de risque de 2003 \u00e0 2022 et les avons class\u00e9s en 35 facteurs de risque, dont les risques li\u00e9s aux activit\u00e9s de China Southern Airline, les risques associ\u00e9s \u00e0 l'industrie a\u00e9ronautique commune chinoise et les risques li\u00e9s \u00e0 la politique.<\/p>\n<p>Dans l'ensemble, les facteurs de risque de China Southern Airlines ont augment\u00e9 entre 2003 (15 types) et 2022 (31 types). La raison de cette \u00e9volution peut \u00e9galement \u00eatre li\u00e9e au mod\u00e8le de pr\u00e9diction des risques de plus en plus complet.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/lions.financial\/fr\/contact\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" title=\"Facteur de risque\" src=\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Risk-Factor-1024x483.png\" alt=\"Risk Factor\" width=\"1024\" height=\"483\" \/><\/a><\/p>\n<p>source investopedia.<\/p>\n<p>Comme le montre le graphique ci-dessus, il existe trois probabilit\u00e9s de risque, improbable, possible et probable, qui repr\u00e9sentent la probabilit\u00e9 que l'\u00e9v\u00e9nement se produise, et quatre niveaux de gravit\u00e9 du risque, acceptable, tol\u00e9rable, ind\u00e9sirable et intol\u00e9rable, qui indiquent la gravit\u00e9 du risque.<\/p>\n<p>Les facteurs de risque (dont certains ont \u00e9t\u00e9 omis) tri\u00e9s dans le 20-F seront plac\u00e9s dans la matrice des risques en fonction de leurs caract\u00e9ristiques. Les couleurs plus fonc\u00e9es dans la matrice des risques repr\u00e9sentent un risque plus \u00e9lev\u00e9, comme la mauvaise conduite des employ\u00e9s, la loi sur la responsabilit\u00e9 des soci\u00e9t\u00e9s \u00e9trang\u00e8res, la pand\u00e9mie de COVID-19, les obligations en mati\u00e8re de donn\u00e9es entre les \u00c9tats-Unis et la Chine.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Tableau d'occurrence des facteurs de risque<\/b><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/lions.financial\/fr\/contact\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" title=\"Tableau d&#039;occurrence des facteurs de risque\" src=\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Risk-Factors-Occurrence-Table-1024x860.png\" alt=\"Risk Factors Occurrence Table\" width=\"1024\" height=\"860\" \/><\/a><\/p>\n<p>Source investopedia.<\/p>\n<p>35 facteurs de risque sont class\u00e9s en trois cat\u00e9gories : Facteurs de risque les plus mentionn\u00e9s, facteurs de risque mentionn\u00e9s \u00e0 plusieurs reprises, facteurs de risque mentionn\u00e9s \u00e0 un moment pr\u00e9cis, en fonction de l'ann\u00e9e de leur premi\u00e8re occurrence et de l'ann\u00e9e de leur disparition, ainsi que de leur fr\u00e9quence.<\/p>\n<p>Les facteurs de risque les plus mentionn\u00e9s (20 fois) sont g\u00e9n\u00e9ralement dus \u00e0 des facteurs communs \u00e0 l'industrie a\u00e9ronautique ou \u00e0 un type de march\u00e9 particulier en Chine, ce type de facteurs de risque ne pouvant \u00eatre facilement modifi\u00e9 par une seule entreprise :<\/p>\n<p>Effet du gouvernement : China Southern Airlines est indirectement d\u00e9tenue majoritairement par le gouvernement chinois, qui peut exercer une influence susceptible d'entrer en conflit avec les int\u00e9r\u00eats des d\u00e9tenteurs d'ADS, d'Actions H et d'Actions A.<\/p>\n<p>Effet de levier \u00e9lev\u00e9 et co\u00fbts fixes \u00e9lev\u00e9s : En raison d'un levier d'exploitation \u00e9lev\u00e9 et de co\u00fbts fixes \u00e9lev\u00e9s, une diminution de nos revenus pourrait entra\u00eener une diminution disproportionn\u00e9e de notre b\u00e9n\u00e9fice.<\/p>\n<p>Taux de change d\u00e9favorable : Les r\u00e9sultats des op\u00e9rations sont \u00e9galement expos\u00e9s de mani\u00e8re significative aux fluctuations des taux de change.<\/p>\n<p>Poursuite pour la propri\u00e9t\u00e9 de terrains et de b\u00e2timents : L'absence de documentation ad\u00e9quate concernant les droits d'utilisation des terrains et la propri\u00e9t\u00e9 des b\u00e2timents peut nous exposer \u00e0 des contestations et des r\u00e9clamations de la part de tiers.<\/p>\n<p>P\u00e9nurie de carburant d'avion : Les r\u00e9sultats d'exploitation peuvent subir l'impact n\u00e9gatif de toute p\u00e9nurie de carburant pour avion ou de toute fluctuation des prix int\u00e9rieurs du carburant pour avion.<\/p>\n<p>Insuffisance de l'industrie a\u00e9ronautique chinoise : Par rapport \u00e0 d'autres pays, l'expansion globale de l'industrie a\u00e9ronautique chinoise est relativement \u00e0 la tra\u00eene.<\/p>\n<p>Concurrence sur le march\u00e9 : Concurrence nationale et internationale sur les march\u00e9s des compagnies a\u00e9riennes et des autres moyens de transport, notamment le r\u00e9seau ferroviaire chinois.<\/p>\n<p>Limitation de la propri\u00e9t\u00e9 \u00e9trang\u00e8re : les limitations de la propri\u00e9t\u00e9 \u00e9trang\u00e8re des compagnies a\u00e9riennes chinoises peuvent affecter notre acc\u00e8s au financement sur les march\u00e9s internationaux des capitaux propres.<\/p>\n<p>Les facteurs de risque \u00e0 mentions multiples (9 \u00e0 19 fois) apparaissent g\u00e9n\u00e9ralement au fur et \u00e0 mesure de la croissance de l'entreprise et devraient se poursuivre \u00e0 l'avenir. Ces facteurs de risque peuvent appara\u00eetre en raison d'environnements commerciaux complexes et de l'am\u00e9lioration des mod\u00e8les de risque :<\/p>\n<p>Mauvaise conduite des employ\u00e9s : Nous avons connu des incidents li\u00e9s \u00e0 la mauvaise conduite d'employ\u00e9s dans le pass\u00e9, et nous pourrions \u00eatre incapables d'emp\u00eacher des incidents similaires \u00e0 l'avenir, ce qui pourrait avoir un impact n\u00e9gatif sur notre r\u00e9putation, nos activit\u00e9s et le prix de n\u00e9gociation de nos titres.<\/p>\n<p>Emission europ\u00e9enne : Le syst\u00e8me europ\u00e9en d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission peut augmenter le co\u00fbt op\u00e9rationnel du groupe, \u00e0 partir de 2011.<\/p>\n<p>Mentionn\u00e9 \u00e0 un moment pr\u00e9cis Les facteurs de risque (moins de 9) se sont produits \u00e0 un moment pr\u00e9cis ou r\u00e9cemment, g\u00e9n\u00e9ralement ils peuvent avoir un effet important sur une entreprise dans une courte p\u00e9riode :<\/p>\n<p>Pand\u00e9mie de COVID-19 : L'apparition et la propagation mondiale de la pand\u00e9mie de COVID-19 ont eu un effet n\u00e9gatif important sur nos activit\u00e9s. La dur\u00e9e et la gravit\u00e9 de la pand\u00e9mie, ainsi que des menaces de sant\u00e9 publique similaires ou une catastrophe naturelle \u00e0 grande \u00e9chelle auxquelles nous pourrions \u00eatre confront\u00e9s \u00e0 l'avenir, pourraient avoir des effets n\u00e9gatifs suppl\u00e9mentaires sur nos activit\u00e9s.<\/p>\n<p>Obligations en mati\u00e8re de donn\u00e9es entre les \u00c9tats-Unis et la Chine : les lois et obligations contractuelles relatives \u00e0 la confidentialit\u00e9 des donn\u00e9es et \u00e0 la cybers\u00e9curit\u00e9 sont strictes, et nous pouvons \u00eatre expos\u00e9s \u00e0 des risques li\u00e9s \u00e0 notre gestion des informations personnelles et autres donn\u00e9es.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Chronologie des facteurs de risque<\/b><\/h2>\n<p><b>\u00a0<\/b><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/lions.financial\/fr\/contact\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" title=\"Chronologie des facteurs de risque\" src=\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Timeline-of-Risk-Factors-1024x473.png\" alt=\"Timeline of Risk Factors\" width=\"1024\" height=\"473\" \/><\/a><\/p>\n<p>Source investopedia.<\/p>\n<h3 style=\"font-size: 22px; text-align: center;\"><b>Donn\u00e9es financi\u00e8res depuis l'introduction en bourse<\/b><\/h3>\n<p>Les donn\u00e9es historiques de china southern airline ont \u00e9t\u00e9 t\u00e9l\u00e9charg\u00e9es \u00e0 partir des sites Web des compagnies a\u00e9riennes, le rendement de la compagnie a\u00e9rienne peut \u00eatre trouv\u00e9 dans diff\u00e9rentes p\u00e9riodes, mais pour notre cas, les \u00e9tats financiers de fin d'ann\u00e9e seront notre domaine de pr\u00e9occupation et la p\u00e9riode de cette analyse sera de 2017 \u00e0 2021.Nous pouvons trouver le ratio P\/E de la compagnie a\u00e9rienne pour les trois ann\u00e9es o\u00f9 le prix de l'action de la compagnie a\u00e9rienne en 2017-09-30 \u00e9tait \u00e0 33,52 et EPS pour l'ann\u00e9e \u00e9tait $4.59.Donc le P\/E de la compagnie a\u00e9rienne est de 7,30.En 2018-03-31 le cours de l'action \u00e9tait de 51,33 et le BPA de $4,50 le P\/E de l'ann\u00e9e \u00e9tait de 11,41,en 2019-09-30 le cours de l'action \u00e9tait de 30,05,le BPA de $6.En 2020-09-30, le cours de l'action \u00e9tait de 27,19, le BPA de $0,48, le ratio P\/E de l'ann\u00e9e est de 56,65. Enfin, en 2021, le cours de l'action \u00e9tait de 27,83, le BPA de $-4,73, le P\/E \u00e9tait donc de 0.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/lions.financial\/fr\/contact\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" title=\"Donn\u00e9es financi\u00e8res depuis l&#039;introduction en bourse\" src=\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Financials-Since-IPO-1024x772.png\" alt=\"Financials Since IPO\" width=\"1024\" height=\"772\" \/><\/a><\/p>\n<p>Source investopedia.<\/p>\n<p>Cette analyse permet de constater que le ratio C\/B de la compagnie a\u00e9rienne est positif, \u00e0 l'exception de 2020, dont le ratio C\/B est nul en raison d'un b\u00e9n\u00e9fice par action n\u00e9gatif. Cela indique \u00e9galement que les conditions d'exploitation actuelles de la compagnie a\u00e9rienne sont rentables. Nous devons donc analyser le tableau des flux de tr\u00e9sorerie et le compte de r\u00e9sultat pour trouver les raisons de ce b\u00e9n\u00e9fice.<\/p>\n<p>Le compte de r\u00e9sultat de China Southern Airline montre que le total des recettes d'exploitation pour la p\u00e9riode 2021 \u00e9tait de $101,644,2020 $ 92,561,2019 $ 154,322,2018 $143,623 et en 2017 il \u00e9tait de $127,806. En 2021, les co\u00fbts d'exploitation ont d\u00e9pass\u00e9 les recettes g\u00e9n\u00e9r\u00e9es avec -14696, soit une perte de 14%. Si l'on compare les co\u00fbts d'exploitation de 2017 avec ceux de 2021, on constate que la compagnie a\u00e9rienne a r\u00e9duit ses co\u00fbts d'exploitation de 6758, soit une diminution de 5,5 %. Il est \u00e9vident que la compagnie a\u00e9rienne essaie de changer sa situation financi\u00e8re actuelle de pertes d\u00e8s que possible, les pertes actuelles sont le r\u00e9sultat des effets du COVID-19, lorsque la pand\u00e9mie diminuera, les affaires reprendront en raison de la lev\u00e9e des restrictions de voyage dans de nombreux pays. Depuis le d\u00e9but de l'ann\u00e9e 2020, l'effet du Covid 19 sur le march\u00e9 a entra\u00een\u00e9 une chute de l'ensemble du march\u00e9 boursier. Mais \u00e0 partir du deuxi\u00e8me trimestre, les performances des compagnies a\u00e9riennes augmentent.<\/p>\n<h3 style=\"font-size: 22px; text-align: center;\"><b>\u00a0<\/b><b>Analyse des flux de tr\u00e9sorerie d'exploitation<\/b><\/h3>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Activit\u00e9s d'exploitation<\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>article<\/td>\n<td>2021<\/td>\n<td>2020<\/td>\n<td>2019<\/td>\n<td>2018<\/td>\n<td>2017<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>R\u00e9sultat net avant \u00e9l\u00e9ments exceptionnels<\/td>\n<td>(16,764)<\/td>\n<td>(17,075)<\/td>\n<td>4,598<\/td>\n<td>5,169<\/td>\n<td>10,232<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Croissance du revenu net<\/td>\n<td>1.82%<\/td>\n<td>-471.34%<\/td>\n<td>-11.05%<\/td>\n<td>-49.48%<\/td>\n<td>\u2013<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>D\u00e9pr\u00e9ciation, \u00e9puisement et amortissement<\/td>\n<td>29,216<\/td>\n<td>27,559<\/td>\n<td>27,841<\/td>\n<td>16,546<\/td>\n<td>14,947<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Amortissement et \u00e9puisement<\/td>\n<td>28,591<\/td>\n<td>27,310<\/td>\n<td>27,545<\/td>\n<td>16,546<\/td>\n<td>14,947<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Amortissement des actifs incorporels<\/td>\n<td>624<\/td>\n<td>248<\/td>\n<td>296<\/td>\n<td>\u2013<\/td>\n<td>\u2013<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Fonds d'exploitation<\/td>\n<td>11176<\/td>\n<td>10578<\/td>\n<td>30428<\/td>\n<td>21278<\/td>\n<td>19914<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Changements dans le fonds de roulement<\/td>\n<td>-1585<\/td>\n<td>-7146<\/td>\n<td>5243<\/td>\n<td>-2722<\/td>\n<td>789<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autres fonds<\/td>\n<td>-1225<\/td>\n<td>-94<\/td>\n<td>-2012<\/td>\n<td>-437<\/td>\n<td>-5266<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cr\u00e9ances<\/td>\n<td>-1920<\/td>\n<td>1582<\/td>\n<td>1336<\/td>\n<td>-3564<\/td>\n<td>-1760<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Comptes cr\u00e9diteurs<\/td>\n<td>699<\/td>\n<td>-1569<\/td>\n<td>2472<\/td>\n<td>218<\/td>\n<td>256<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Stocks<\/td>\n<td>130<\/td>\n<td>149<\/td>\n<td>-203<\/td>\n<td>-91<\/td>\n<td>-39<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autres charges \u00e0 payer<\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td>370<\/td>\n<td>257<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autres actifs\/passifs<\/td>\n<td>-494<\/td>\n<td>-7301<\/td>\n<td>1639<\/td>\n<td>346<\/td>\n<td>2074<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Flux de tr\u00e9sorerie net d'exploitation<\/td>\n<td>9591<\/td>\n<td>3433<\/td>\n<td>35671<\/td>\n<td>18556<\/td>\n<td>20703<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Croissance du flux de tr\u00e9sorerie net d'exploitation<\/td>\n<td>179.31%<\/td>\n<td>-90.38%<\/td>\n<td>-92.24%<\/td>\n<td>-10.37%<\/td>\n<td>\u2013<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Flux de tr\u00e9sorerie net d'exploitation \/ Ventes<\/td>\n<td>7.83%<\/td>\n<td>3.30%<\/td>\n<td>20.38%<\/td>\n<td>10.96%<\/td>\n<td>14.05%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><a href=\"https:\/\/lions.financial\/fr\/contact\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" title=\"flux de tr\u00e9sorerie op\u00e9rationnels des compagnies a\u00e9riennes\" src=\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/airline-operating-cash-flows-1024x625.png\" alt=\"airline operating cash flows\" width=\"1024\" height=\"625\" \/><\/a><\/p>\n<p>Source : Yahoofinance<\/p>\n<p>Les flux de tr\u00e9sorerie d'exploitation de la compagnie a\u00e9rienne fluctuent toujours entre hausse et baisse \/Les flux de tr\u00e9sorerie d'exploitation nets ont diminu\u00e9 en 2017 de 20703 millions \u00e0 18556 millions en 2018 en 20219 les flux de tr\u00e9sorerie d'exploitation ont augment\u00e9 \u00e0 35671 millions repr\u00e9sentant une augmentation de 47,98%.Les flux de tr\u00e9sorerie ont ensuite diminu\u00e9 en 2020 \u00e0 3433 millions et ont augment\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement en 2021 \u00e0 9591millions.Les tendances des flux de tr\u00e9sorerie montrent que les flux de tr\u00e9sorerie d'exploitation nets diminueront pour une p\u00e9riode donn\u00e9e.Le ratio qui compare les flux de tr\u00e9sorerie nets d'exploitation de la compagnie a\u00e9rienne a diminu\u00e9 au premier trimestre 2021.Le ratio d'exploitation net montre qu'en 2017 le ratio \u00e9tait de 7,83% mais a diminu\u00e9 en 2018 \u00e0 3,30% ,cependant en 2019 le ratio a augment\u00e9 \u00e0 20,38 une augmentation d'environ 17,08 %.Malgr\u00e9 cette augmentation en 2020 que le flux de tr\u00e9sorerie net des ventes a diminu\u00e9 \u00e0 10,96% tandis qu'en 2021 il y a eu une augmentation d'environ 3,09%.<\/p>\n<p>Le montant de la d\u00e9pr\u00e9ciation, de l'\u00e9puisement et de l'amortissement a augment\u00e9 chaque ann\u00e9e, passant de 14947 millions \u00e0 16546 millions en 2017 et 2018 respectivement. L'amortissement effectu\u00e9 sur les actifs incorporels a montr\u00e9 une augmentation progressive de 296 millions en 2019, 248 millions en 2020 et 624 millions en 2021. Les fonds provenant de l'exploitation \u00e9taient tous positifs chaque ann\u00e9e, ce qui a cr\u00e9\u00e9 une augmentation du revenu net chaque ann\u00e9e. La variation du fonds de roulement est n\u00e9gative, sauf en 2019 et 2017, o\u00f9 elle est positive. Le compte cr\u00e9diteur a diminu\u00e9 en 2017, passant de 256 millions \u00e0 218 en 2018, et a \u00e9galement augment\u00e9 en 2019, passant \u00e0 2472 millions. Enfin, les stocks ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9gatifs en 2017 et 2018, mais positifs de 2019 \u00e0 2021.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Analyse de la capitalisation<\/b><\/h2>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>2021<\/td>\n<td>2020<\/td>\n<td>2019<\/td>\n<td>2018<\/td>\n<td>2017<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capitalisation totale<\/td>\n<td>104, 417,000<\/td>\n<td>82, 476,000<\/td>\n<td>78, 905,000<\/td>\n<td>72, 714,000<\/td>\n<td>104, 331,000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Actions ordinaires Capitaux propres<\/td>\n<td>10 088 173<\/td>\n<td>12 267 172<\/td>\n<td>12 267 172<\/td>\n<td>15 329 302<\/td>\n<td>16 948 417<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Dette totale<\/td>\n<td>94,328,827<\/td>\n<td>70,208,828<\/td>\n<td>66,637,828<\/td>\n<td>57,384,698<\/td>\n<td>87,382,583<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>La capitalisation totale de china southern airline a connu une augmentation relative de 2017 \u00e0 2021.Les actions communes ont diminu\u00e9 de 12 267 172 en 2020, \u00e0 10 088 173. Les dettes totales ont augment\u00e9 de 2018 \u00e0 2021.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Cash Holding\u00a0<\/b><\/h2>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Ann\u00e9e<\/td>\n<td>2018<\/td>\n<td>2019<\/td>\n<td>2020<\/td>\n<td>2021(YTD)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Valorisation du cash holding<\/td>\n<td>$6928<\/td>\n<td>$1849<\/td>\n<td>$25419<\/td>\n<td>$21450<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<ul>\n<li>L'encaisse de la compagnie a\u00e9rienne China Southern pour 2018 \u00e9tait de $6928. En 2019, elle a d\u00e9clar\u00e9 une tr\u00e9sorerie en main de $1849, soit une diminution de 73,31%.<\/li>\n<li>L'encaisse de la compagnie a\u00e9rienne China Southern pour 2019 \u00e9tait de $1849, en 2020 elle est pass\u00e9e \u00e0 $25419 soit une augmentation de 92,72%.<\/li>\n<li>L'encaisse de la compagnie a\u00e9rienne China Southern pour 2020 \u00e9tait de $25419, en 2021 elle a d\u00e9clar\u00e9 une encaisse de $21450, soit une diminution de 15,61%.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Total de l'actif, total du passif, tr\u00e9sorerie et \u00e9quivalents de tr\u00e9sorerie, comptes \u00e0 payer, comptes \u00e0 recevoir et capitaux propres de la compagnie a\u00e9rienne Southern.<\/p>\n<p>Nous pouvons trouver le total de l'actif, le total du passif, la tr\u00e9sorerie et les \u00e9quivalents de tr\u00e9sorerie, les comptes cr\u00e9diteurs, les comptes d\u00e9biteurs et les capitaux propres pour la p\u00e9riode de 2017 \u00e0 2021, obtenus \u00e0 partir des \u00e9tats financiers de l'entreprise.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Ventilation<\/td>\n<td>2017<\/td>\n<td>2018<\/td>\n<td>2019<\/td>\n<td>2020<\/td>\n<td>2021<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Total des actifs<\/td>\n<td>17,884<\/td>\n<td>24,072<\/td>\n<td>16,738<\/td>\n<td>38,985<\/td>\n<td>37,866<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Total du passif<\/td>\n<td>86,598<\/td>\n<td>84,793<\/td>\n<td>134,109<\/td>\n<td>145,571<\/td>\n<td>127,713<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Total des fonds propres<\/td>\n<td>62,543<\/td>\n<td>78,469<\/td>\n<td>77,329<\/td>\n<td>85,131<\/td>\n<td>84,508<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><a href=\"https:\/\/lions.financial\/fr\/contact\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" title=\"Total des actifs\" src=\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Total-Asset-1024x613.png\" alt=\"Total Asset\" width=\"1024\" height=\"613\" \/><\/a><\/p>\n<p>Source : Yahoofinance<\/p>\n<p>Je peux simplement analyser les actifs de la compagnie a\u00e9rienne du Sud : en 2017, les actifs totaux \u00e9taient de 17 884 TTP et en 2018, de 24072 TTP, soit une augmentation de 6188 TTP, ce qui repr\u00e9sente une augmentation de 25,711 TTP. En 2019, les actifs de la compagnie a\u00e9rienne ont diminu\u00e9 pour atteindre $ 16738, soit une baisse de $1146 repr\u00e9sentant une diminution de 6,84%. Le total des actifs a augment\u00e9 en 2020, mais a diminu\u00e9 en 2021 de $1,119. En ce qui concerne le passif, la soci\u00e9t\u00e9 a connu une augmentation progressive, passant de 1T4T86598 \u00e0 1T4T127,713. Du point de vue des investisseurs, le total des capitaux propres de China Southern Airlines a augment\u00e9, ce qui en fait une bonne d\u00e9cision d'investissement pour eux. En 2017, la compagnie a\u00e9rienne avait un fonds d'actions total de $ 62,543, en 2018 les capitaux propres s'\u00e9levaient \u00e0 78469, en 2019 \u00e0 77,329, 2020 \u00e9tait 85,131 et 84,508. Nous pouvons constater que le pourcentage d'augmentation des fonds propres de la compagnie a\u00e9rienne s'est progressivement appr\u00e9ci\u00e9, passant de 25,46% en 2017-2018 \u00e0 une augmentation de 1,47%, tandis qu'en 2020 et 2021, il a diminu\u00e9 de 0,73%.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Comparer les entreprises \u00e0 l'aide du P\/E<\/b><\/h2>\n<p>Nous pouvons trouver le ratio P\/E de la compagnie a\u00e9rienne pour les trois ann\u00e9es o\u00f9 le cours de l'action de la compagnie a\u00e9rienne en 2017-09-30 \u00e9tait \u00e0 33,52 et EPS pour l'ann\u00e9e \u00e9tait $4,59.Donc le P\/E de la compagnie a\u00e9rienne est 7,30.En 2018-03-31 le cours de l'action \u00e9tait 51.33 et le BPA $4.50 le P\/E pour l'ann\u00e9e \u00e9tait de 11.41,faisant une augmentation de 4.11 repr\u00e9sentant 56.30%.En 2019-09-30 le cours de l'action \u00e9tait \u00e0 30.05,le BPA \u00e0 $6.57 le ratio P\/E de l'ann\u00e9e est de 4.57 ,ceci d\u00e9note une diminution de 6.En 2020-09-30, le cours de l'action \u00e9tait de 27,19, le b\u00e9n\u00e9fice par action de $0,48, le ratio P\/E de l'ann\u00e9e est de 56,65. Enfin, en 2021, le cours de l'action \u00e9tait de 27,83, le b\u00e9n\u00e9fice par action de $-4,73, le ratio P\/E \u00e9tait donc de 0,00. L'ann\u00e9e derni\u00e8re, le ratio P\/E \u00e9tait de z\u00e9ro, ce qui indique que les conditions d'exploitation actuelles de la China Southern Airline sont d\u00e9ficitaires, ce qui n\u00e9cessite une v\u00e9rification des flux de tr\u00e9sorerie et des comptes de r\u00e9sultat pour \u00e9valuer les principales raisons de cette perte.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>2021<\/td>\n<td>2020<\/td>\n<td>2019<\/td>\n<td>2018<\/td>\n<td>2017<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Fonds de roulement<\/td>\n<td>84,508<\/td>\n<td>85,131<\/td>\n<td>77,329<\/td>\n<td>78,469<\/td>\n<td>62,543<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Revenus d'exploitation<\/td>\n<td>101,644<\/td>\n<td>92,561<\/td>\n<td>154,322<\/td>\n<td>143,623<\/td>\n<td>127,806<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>D\u00e9penses d'exploitation<\/td>\n<td>116,340<\/td>\n<td>109,111<\/td>\n<td>148,608<\/td>\n<td>140,242<\/td>\n<td>123,098<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>D'apr\u00e8s la compagnie a\u00e9rienne China Southern, les recettes d'exploitation en 2021 s'\u00e9levaient \u00e0 101 644 millions de tonnes. En 2020, les recettes totales ont diminu\u00e9 de $92,561M, soit une perte de $9083M, une diminution de 8,94%. En 2019, les recettes ont augment\u00e9 de 1,4T154,322M, soit une augmentation de 1,4T61,761. En 2018, les recettes se sont \u00e9lev\u00e9es \u00e0 $143,623M, soit une baisse d'environ $10709M, ce qui repr\u00e9sente une diminution de 6,94%. L'entreprise n'a pas communiqu\u00e9 le montant investi dans la recherche et le d\u00e9veloppement, ce qui pourrait \u00eatre l'un des facteurs contribuant \u00e0 la baisse des recettes annuelles.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Analyse du seuil de rentabilit\u00e9<\/b><\/h2>\n<p>Le facteur de charge d'\u00e9quilibre (BLF), qui est le pourcentage moyen de si\u00e8ges (ou de tonnes) qui doivent \u00eatre occup\u00e9s sur un vol moyen aux tarifs moyens actuels pour que les recettes de la compagnie a\u00e9rienne atteignent le seuil de rentabilit\u00e9 par rapport \u00e0 ses d\u00e9penses d'exploitation. La formule utilis\u00e9e pour calculer le BLF est la suivante : co\u00fbt unitaire\/rendement par RTK, o\u00f9 ATK signifie tonnes-kilom\u00e8tres disponibles et RTK tonnes-kilom\u00e8tres payantes.<\/p>\n<p>Comme le montre le graphique ci-dessous, depuis 2020, le BLF de CSA a augment\u00e9 et son facteur de charge r\u00e9el a diminu\u00e9. En 2020 et 2021, le BLF est sup\u00e9rieur au coefficient de remplissage r\u00e9el, ce qui indique qu'il y a eu des pertes d'exploitation. La baisse du coefficient de remplissage r\u00e9el en 2020 est principalement due aux restrictions impos\u00e9es par Covid sur les coefficients de remplissage des vols. En 2020, moins de passagers ont \u00e9t\u00e9 admis dans les avions. Cette diminution du coefficient de remplissage r\u00e9el a entra\u00een\u00e9 une baisse du rendement par RTK de 4,45 en 2020, ce qui a fait passer le BLF de 67,66% en 2019 \u00e0 72,36% en 2020. En 2021, bien que le rendement par RTK soit revenu au niveau ant\u00e9rieur \u00e0 la pand\u00e9mie, l'augmentation des d\u00e9penses de k\u00e9ros\u00e8ne et des co\u00fbts fixes a entra\u00een\u00e9 une hausse du co\u00fbt unitaire de 3,471 en 2021, ce qui a fait que la BLF est rest\u00e9e \u00e9lev\u00e9e \u00e0 72,43%.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/lions.financial\/fr\/contact\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" title=\"Analyse du seuil de rentabilit\u00e9\" src=\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Break-even-Analysis-1-1024x633.png\" alt=\"Break-even Analysis\" width=\"1024\" height=\"633\" \/><\/a><\/p>\n<p>Source yahoofinance<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Ann\u00e9e<\/td>\n<td>Co\u00fbt unitaire<\/td>\n<td>Rendement par RTK<\/td>\n<td>BLF<\/td>\n<td>LF r\u00e9el<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2021<\/td>\n<td>3.471<\/td>\n<td>4.79<\/td>\n<td>72.43%<\/td>\n<td>63.30%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2020<\/td>\n<td>3.219<\/td>\n<td>4.45<\/td>\n<td>72.36%<\/td>\n<td>61.40%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2019<\/td>\n<td>3.200<\/td>\n<td>4.73<\/td>\n<td>67.66%<\/td>\n<td>70.30%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2018<\/td>\n<td>3.282<\/td>\n<td>4.73<\/td>\n<td>69.32%<\/td>\n<td>71.00%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2017<\/td>\n<td>3.211<\/td>\n<td>4.68<\/td>\n<td>68.65%<\/td>\n<td>71.30%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Projections des flux de tr\u00e9sorerie<\/b><\/h2>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td><b>2021<\/b><\/td>\n<td><b>2022P<\/b><\/td>\n<td><b>2023P<\/b><\/td>\n<td><b>2024P<\/b><\/td>\n<td><b>2025P<\/b><\/td>\n<td><b>2026P<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Flux de tr\u00e9sorerie libres sans effet de levier (UFCF)<\/td>\n<td>(7,031)<\/td>\n<td>(5,118)<\/td>\n<td>(2,789)<\/td>\n<td>(53)<\/td>\n<td>3,159<\/td>\n<td>6,909<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Taux d'actualisation (r)<\/td>\n<td><\/td>\n<td>10%<\/td>\n<td>10%<\/td>\n<td>10%<\/td>\n<td>10%<\/td>\n<td>10%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>PV des UFCF<\/td>\n<td><\/td>\n<td>(4,653)<\/td>\n<td>(2,305)<\/td>\n<td>(40)<\/td>\n<td>2,158<\/td>\n<td>4,290<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><b>Somme des valeurs actuelles<\/b><\/td>\n<td><b>(551)<\/b><\/td>\n<td><b>en millions de RMB\u00a0<\/b><\/td>\n<td><b>(82.17)<\/b><\/td>\n<td><b>en millions d'USD<\/b><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Le flux de tr\u00e9sorerie disponible sans levier en 2021 est de -7031 millions de RMB. Le taux de croissance annuel du chiffre d'affaires de 2020 \u00e0 2021 est de 9,8%, si nous supposons un taux de croissance annuel futur du chiffre d'affaires de 9,8% dans les cinq ann\u00e9es suivantes, les flux de tr\u00e9sorerie libres sans levier (UFCF) projet\u00e9s sont pr\u00e9sent\u00e9s comme dans le tableau ci-dessus. Les UFCF vont augmenter et en 2026, ils devraient atteindre 6 909 millions de RMB. Si nous supposons que le taux d'actualisation est de 10%, la valeur actuelle des UFCF projet\u00e9s en 2026 serait de 4 290 millions. La somme de toutes les valeurs actualis\u00e9es des FUAC futurs dans cinq ans est de -551 millions en RMB et de 82,17 millions en dollars am\u00e9ricains.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Multiples de valorisation moyens du secteur<\/b><\/h2>\n<p>Les multiples de valorisation moyens du secteur sont calcul\u00e9s \u00e0 partir des donn\u00e9es financi\u00e8res de 25 compagnies a\u00e9riennes publiques op\u00e9rant principalement aux \u00c9tats-Unis, en Asie et en Europe. La moyenne ajust\u00e9e du secteur a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9e pour exclure les valeurs aberrantes. Comme le montre le tableau ci-dessous, la moyenne ajust\u00e9e du secteur de l'EV \/ LTM Revenue est de 1,9. La moyenne ajust\u00e9e de l'EV \/ LTM EBIT est de -10,6, ce qui montre que les compagnies a\u00e9riennes du monde entier ont g\u00e9n\u00e9ralement un EBIT n\u00e9gatif. Pour l'EV\/LTM EBITDA, la moyenne ajust\u00e9e du secteur est de 6,2. La moyenne ajust\u00e9e du ratio P\/E est de -2,1, ce qui sugg\u00e8re que les compagnies a\u00e9riennes dans le monde ont g\u00e9n\u00e9ralement un b\u00e9n\u00e9fice par action n\u00e9gatif. Le ratio Price\/Book a une moyenne ajust\u00e9e de 2,1, ce qui est sup\u00e9rieur \u00e0 1 et peut sugg\u00e9rer que les compagnies a\u00e9riennes sont sur\u00e9valu\u00e9es.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>EV \/ Chiffre d'affaires LTM<\/td>\n<td>EV \/ LTM EBIT<\/td>\n<td>EV \/ LTM EBITDA<\/td>\n<td>Ratio P\/E<\/td>\n<td>Prix \/ Livre<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Moyenne de l'industrie<\/td>\n<td>1.956<\/td>\n<td>-10.612<\/td>\n<td>15.034<\/td>\n<td>-0.601<\/td>\n<td>32.021<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Max<\/td>\n<td>4.72<\/td>\n<td>76.12<\/td>\n<td>291.03<\/td>\n<td>69.05<\/td>\n<td>756.32<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Min<\/td>\n<td>0.55<\/td>\n<td>-96.74<\/td>\n<td>-57.93<\/td>\n<td>-36.47<\/td>\n<td>-4.85<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Moyenne ajust\u00e9e<\/td>\n<td>1.9<\/td>\n<td>-10.6<\/td>\n<td>6.2<\/td>\n<td>-2.1<\/td>\n<td>2.1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Analyse du cours des actions<\/b><\/h2>\n<p><b>Prix de l'IPO :<\/b><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/lions.financial\/fr\/contact\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone\" title=\"Analyse du cours des actions\" src=\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Stock-Price-Analysis-1024x303.png\" alt=\"Stock Price Analysis\" width=\"1024\" height=\"303\" \/><\/a><\/p>\n<p>De juillet \u00e0 ao\u00fbt 1997, la soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9mis 1 173 178 000 (1,173 milliard) d'actions \u00e0 Hong Kong. Le 30 juillet 1997, le cours d'ouverture de l'action ZNH \u00e9tait de 20,67, la cl\u00f4ture de 21,00, le volume de 4 703 100. Au 1997, le capital total de la soci\u00e9t\u00e9 : 3 374 178 000 actions, dont la part de l'Etat : 2.200.000.000 (65,2%), Part H : 1 174 178 000 (34,8%), Part A : 0 (0%)<\/p>\n<p>Le 10 juillet 2003, la soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9mis 1 000 000 000 (1 milliard) d'actions ordinaires d'une valeur nominale de 1,00 RMB par action par le biais de tous les placements aupr\u00e8s des investisseurs du march\u00e9 secondaire au prix de 2,70 RMB par action. En 2003, le capital total de la soci\u00e9t\u00e9 : 4 374 178 000 actions, Part de l'\u00c9tat : 2.200.000.000 (50,2%), Part H : 1 174 178 000 (26,84%), Action A : 1.000.000.000 (22,86%).<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Cours de l'action depuis l'introduction en bourse :<\/b><\/h2>\n<p>Source : Yahoofinance<\/p>\n<p>CSA.HK * USD\/HKD ont une l\u00e9g\u00e8re diff\u00e9rence avec CSA.US, ce qui signifie qu'il existe une possibilit\u00e9 d'arbitrage sans risque, par exemple, l'acheteur pourrait faire des b\u00e9n\u00e9fices en vendant l'action CSA US et en achetant l'action CSA HK en m\u00eame temps avec un taux sp\u00e9cifique pour gagner le b\u00e9n\u00e9fice sans risque. Une explication possible \u00e0 cela est que la Chine a une limitation stricte des investissements \u00e9trangers et une r\u00e9glementation des devises, ce qui pourrait conduire \u00e0 un march\u00e9 temporairement insuffisant.<\/p>\n<p>Au cours des ann\u00e9es de politique mon\u00e9taire souple (2007, 2014, 2017), les rendements annuels des prix de l'ASC pr\u00e9sentent une volatilit\u00e9 extr\u00eamement importante et nous pouvons facilement identifier trois sauts au cours des ann\u00e9es o\u00f9 :<\/p>\n<p>Premier saut : +798.41%, 6.28, 14\/08\/2006 - 56.42, 20\/09\/2007<\/p>\n<p>Deuxi\u00e8me saut : +293.47%, 15.01, 24\/10\/2014 - 59.06, 24\/06\/2015<\/p>\n<p>Troisi\u00e8me saut : +179.29%, 24.63, 30\/12\/2016 - 68.78, 26\/02\/2018<\/p>\n<p>Rendement depuis 1997 : 28.74%<\/p>\n<p>Prix le plus \u00e9lev\u00e9 (26\/02\/2018) : 68.78<\/p>\n<p>Tirage maximum (MDD) : -88.74%<\/p>\n<p>56,42, 20\/09\/2007 - 6,35, 02\/03\/2009, pendant la crise des subprimes.<\/p>\n<p>La pand\u00e9mie de COVID-19 a eu un impact \u00e9norme sur l'\u00e9conomie chinoise et mondiale, en particulier sur l'industrie du transport. Depuis le 13 janvier 2010, la Chine a pris de nombreuses mesures pour tenter d'arr\u00eater la transition du virus, comme le verrouillage des villes, l'auto-quarantaine \u00e0 grande \u00e9chelle, la mise en pause de l'industrie a\u00e9ronautique et les couvre-feux, ces mesures ont eu un effet significatif sur le cours de l'action de China Southern Airline. En comparant le prix de l'action avec la chronologie du COVID, le prix de l'action est sensible \u00e0 la politique nationale du COVID et au cas de COVID rapport\u00e9 par le quotidien chinois.<\/p>\n<p>Source : Yahoofinance<\/p>\n<p>Le drawdown maximum de la premi\u00e8re vague est de 43.40% du 13\/01\/2020 au 31\/01\/2020.<\/p>\n<p>Le drawdown de la deuxi\u00e8me vague est de 33.51% du 03\/01\/2022 au 08\/09\/2022(date la plus r\u00e9cente).<\/p>\n<p>Le 13 janvier 2022, la ville de Wuhan a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e et le lendemain, 13 autres villes ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9es. Le cours de l'action de China Southern Airline a chut\u00e9 de 43% en deux mois, jusqu'au 18 mars 2020, date \u00e0 laquelle le responsable a annonc\u00e9 que les nouveaux cas de Wahan \u00e9taient revenus \u00e0 z\u00e9ro pour la premi\u00e8re fois et a d\u00e9bloqu\u00e9 la ville de Wuhan. Le cours de l'action est alors pass\u00e9 de 20,07 le 18 mars 2020 \u00e0 36,18 le 12 mars 2021, soit une augmentation d'environ 80%. Le 11 mars 2021, le nombre de cas rapport\u00e9s par le quotidien national \u00e9tait de 588, et le lendemain 12 mars 2021, le nombre de cas rapport\u00e9s est pass\u00e9 \u00e0 1938, la plupart des nouveaux cas se sont produits dans la r\u00e9gion du nord de la Chine, depuis lors, la deuxi\u00e8me vague d'\u00e9pid\u00e9mies de COVID en Chine et le prix de l'action CSA a chut\u00e9 de 39,51 le 16 mars 2021 \u00e0 26,42 le 9 ao\u00fbt 2022.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Association lin\u00e9aire entre le prix de l'ASC et d'autres facteurs<\/b><\/h2>\n<p>Source : Yahoofinance<\/p>\n<p>China Southern Airline (CSA) pr\u00e9sente une forte corr\u00e9lation avec China Eastern Airlines (0,94) et Air China Limited (0,89), ce qui implique que les compagnies a\u00e9riennes chinoises pourraient partager des facteurs de risque communs. Cependant, le cours de l'action CSA sur le march\u00e9 de Hong Kong et sur le march\u00e9 de Shanghai pourrait avoir des facteurs d'influence diff\u00e9rents, \u00e9tant donn\u00e9 que la corr\u00e9lation est de 0,85 avec CSA.SH, et de 0,79 avec CSA.SH * USD\/CNY (cours de l'action avec taux de change). En outre, China Southern Airline(CSA) a une corr\u00e9lation moindre avec les compagnies a\u00e9riennes am\u00e9ricaines, par exemple, 0,65 avec Delta, 0,35 avec American Airline Group. China Southern Airline(CSA) a une association n\u00e9gative avec le prix du p\u00e9trole brut Brent (-0,31), le taux de change USD\/CNH (-0,56) et une association n\u00e9gative forte avec le taux de rendement du Tr\u00e9sor am\u00e9ricain (-0,58 pour 5 ans, -0,66 pour 10 ans et -0,7 pour 30 ans).<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Analyse de l'indice :<\/b><\/h2>\n<p>Source Investopedia<\/p>\n<p>Tout d'abord, l'indice des concurrents nationaux. Le graphique ci-dessus provient de l'historique des cours boursiers de 3 compagnies a\u00e9riennes de 2017 \u00e0 2022. La ligne bleue repr\u00e9sente China Southern Airlines. Les deux autres compagnies sont les concurrents nationaux de China Southern Airlines (en gris, en orange, China EasternAirlines). Elles pr\u00e9sentent des tendances tr\u00e8s similaires. Le gouvernement chinois d\u00e9tient une participation majoritaire dans les groupes, et china southern airlines tout en ayant une partie des actions.<\/p>\n<p>Plus t\u00f4t, les trois principales compagnies a\u00e9riennes nationales chinoises (Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines) ont publi\u00e9 l'annonce de leurs pertes de revenus pour le premier semestre 2022. Il en ressort qu'au cours du premier semestre, les trois principales compagnies a\u00e9riennes devraient perdre un total de 45,7 milliards de yuans \u00e0 52,6 milliards de yuans, soit plus que les pertes totales de l'ann\u00e9e derni\u00e8re. Cela montre l'importance des pertes actuelles de l'industrie du transport a\u00e9rien en Chine. La raison principale est due au manque de trafic passager global sur les routes int\u00e9rieures chinoises, et de nombreuses routes internationales n'ont pas encore r\u00e9cup\u00e9r\u00e9, de sorte que le taux d'utilisation des avions gros porteurs est inf\u00e9rieur \u00e0 30% de l'original, de sorte que les d\u00e9penses telles que le loyer et les co\u00fbts d'amortissement intensifient leur pression sur les co\u00fbts. Toutefois, comme la Chine a assoupli la politique de restriction des vols internationaux en juin et en ao\u00fbt, les liaisons internationales se r\u00e9tabliront progressivement, et les recettes et le cours des actions augmenteront.<\/p>\n<p>Source spglobal<\/p>\n<p>Ensuite, l'indice mondial de l'industrie du transport a\u00e9rien. La ligne verte repr\u00e9sente la compagnie a\u00e9rienne China Southern. En g\u00e9n\u00e9ral, tous les prix des actions de l'industrie des compagnies a\u00e9riennes diminuent de 2017 \u00e0 maintenant \u00e0 cause de la pand\u00e9mie.<\/p>\n<p>On constate \u00e9galement que les compagnies a\u00e9riennes telles que Qantas airways et Cathay airways n'ont pas beaucoup baiss\u00e9. Cela s'explique probablement par le fait que ces compagnies ont moins de liaisons a\u00e9riennes internationales et que l'impact de l'\u00e9pid\u00e9mie est relativement faible.<\/p>\n<p>R\u00e9cemment, nous pouvons constater qu'il existe une tendance g\u00e9n\u00e9rale et \u00e9ventuellement croissante pour l'industrie du transport a\u00e9rien.<\/p>\n<p>Source spglobal<\/p>\n<p>Ensuite, pour l'analyse comparative de l'indice S&amp;P 500, j'ai remplac\u00e9 le dollar de Hong Kong par le dollar am\u00e9ricain, mais la diff\u00e9rence entre le S&amp;P 500 (le prix du S&amp;P 500 est beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 que celui de China Southern Airlines) est \u00e9norme. J'ai donc compar\u00e9 les donn\u00e9es relatives aux variations en pourcentage pour China Southern Airlines et le S&amp;P 500.<\/p>\n<p>Nous pouvons voir qu'ils ont des mod\u00e8les diff\u00e9rents, et que la variation en pourcentage du S&amp;P 500 est plus faible que celle de la compagnie a\u00e9rienne China Southern.<\/p>\n<p>Les grands changements du S &amp; P 500 se sont produits aux alentours de 2020. Aux alentours de mars 2020, et de mars 2022), China southern airlines a connu des changements relativement importants.<\/p>\n<p>Source marketindex<\/p>\n<p>Ensuite, l'indice de la bourse de Hong Kong. L'indice Hang Seng est utilis\u00e9 pour enregistrer et suivre les variations quotidiennes des plus grandes entreprises du march\u00e9 boursier de Hong Kong et constitue le principal indicateur de la performance globale du march\u00e9 de Hong Kong. Ce graphique pr\u00e9sente les donn\u00e9es historiques de l'indice Hang Seng pour les cinq derni\u00e8res ann\u00e9es. Nous pouvons voir qu'il y a une tendance \u00e9vidente \u00e0 la baisse, ce qui peut constituer un risque potentiel car cela signifie que la performance globale du march\u00e9 de Hong Kong pourrait continuer \u00e0 diminuer. Il a diminu\u00e9 de 29.00% au cours des 5 derni\u00e8res ann\u00e9es, et il a diminu\u00e9 de -20.43% l'ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n<p>En conclusion de l'analyse de l'indice, je pense qu'il existe un potentiel de hausse du cours de l'action de China Southern Airlines, car l'ensemble de l'industrie du transport a\u00e9rien a une tendance \u00e0 la hausse \u00e0 l'\u00e9chelle mondiale en 2022. En outre, en raison du changement et de l'assouplissement de la politique de vol international de China Southern, avec la reprise du march\u00e9 international et l'augmentation de l'utilisation des avions \u00e0 fuselage large, les d\u00e9penses telles que les loyers et les co\u00fbts d'amortissement diminueront. Mais en m\u00eame temps, comme la politique de la Chine pour le COVID-19 est encore en train de changer, il est n\u00e9cessaire de pr\u00eater attention \u00e0 la politique pertinente et \u00e0 son impact.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>\u00c9tude de march\u00e9<\/b><\/h2>\n<h3 style=\"font-size: 22px; text-align: center;\"><b>Analyse SWOT :<\/b><\/h3>\n<p>La m\u00e9thode d'analyse SWOT n\u00e9cessite une analyse objective et compl\u00e8te \u00e0 partir de quatre aspects : interne et externe, conditions favorables et d\u00e9favorables. Nous trions les points cl\u00e9s du rapport annuel de China Southern Airlines, et les classons en fonction de ces quatre r\u00e8gles.<\/p>\n<p>La force de China Southern Airline r\u00e9side dans ses avantages en termes d'\u00e9chelle et de r\u00e9seau, dans l'am\u00e9lioration constante du contr\u00f4le et de l'interop\u00e9rabilit\u00e9 des ressources dans le cadre d'une exploitation int\u00e9gr\u00e9e, dans la recherche d'un service de marque de premier ordre au niveau mondial et d'une position de leader dans le domaine des syst\u00e8mes d'information.<\/p>\n<p>La faiblesse signifie les probl\u00e8mes internes d\u00e9favorables, ceux-ci peuvent provenir de la gestion de l'entreprise, des risques financiers.<\/p>\n<p>Les opportunit\u00e9s d\u00e9signent les conditions favorables futures, par exemple, le nouveau cycle de restructuration de l'industrie a\u00e9ronautique mondiale, les perspectives \u00e0 long terme de l'industrie a\u00e9ronautique sont brillantes.<\/p>\n<p>La menace repr\u00e9sente les futures conditions externes d\u00e9favorables, qui peuvent provenir de la fluctuation de la macro\u00e9conomie et des politiques macro\u00e9conomiques, des pand\u00e9mies et des catastrophes naturelles, de la fluctuation des devises \u00e9trang\u00e8res, de la fluctuation du prix du carburant pour avion et de la fluctuation des taux d'int\u00e9r\u00eat.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 25px; text-align: center;\"><b>Fusions et acquisitions<\/b><\/h2>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Date<\/td>\n<td>Entreprises<\/td>\n<td>Importance<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Fin des ann\u00e9es 1990<\/td>\n<td>plusieurs petits transporteurs nationaux non rentables<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">mettre en avant ses projets d'expansion dans le but de lever des fonds.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">parmi les transactions figure l'achat de 60% actions de Guizhou Airlines<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2000<\/td>\n<td>Zhongyuan Airlines<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Zhongyuan_Airlines\">Zhongyuan<\/a> Airlines a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 1986, avec des liaisons entre Zhengzhou et P\u00e9kin, Shanghai, Guangzhou, et plus de 30 villes int\u00e9rieures en Chine.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">En 1998, elle a subi une perte dans le processus de d\u00e9veloppement de l'exploitation orient\u00e9e vers le march\u00e9.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Elle a \u00e9t\u00e9 acquise par <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/China_Southern_Airlines\">China Southern Airlines<\/a> le 4 ao\u00fbt 2000<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Apr\u00e8s la fusion, le groupe combin\u00e9 d\u00e9tiendra 60 % du march\u00e9 du transport \u00e0 l'a\u00e9roport de Zhengzhou. L'a\u00e9roport de Zhengzhou accueille actuellement des vols en provenance de 40 destinations dans toute la Chine et plus de 23 000 vols par an.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2002<\/td>\n<td>China Northern Airlines<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Cr\u00e9\u00e9e en 1990, la soci\u00e9t\u00e9 a son si\u00e8ge \u00e0 Shenyang, dans la province du Liaoning. La flotte comptait autrefois 85 avions de diff\u00e9rents types et plus de 150 routes.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">En 2002, <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/China_Northern_Airlines\">Chine<\/a> Northern Airlines a fusionn\u00e9 avec China Southern Airlines<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2002<\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Xinjiang_Airlines\">Xinjiang Airlines<\/a><\/td>\n<td>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">En 1985, Xinjiang Airlines a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">En octobre 2002, Xinjiang Airlines a fusionn\u00e9 avec China Southern Airlines Group Company.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>En juillet 2000, l'organe administratif a annonc\u00e9 que les dix compagnies a\u00e9riennes sous sa gestion directe allaient \u00eatre fusionn\u00e9es en trois groupes de compagnies a\u00e9riennes, autour d'Air China, China Eastern Airlines et China Southern elle-m\u00eame. En novembre 2004, China Southern a acquis des actifs d'une valeur de 1,4 milliard de dollars am\u00e9ricains (ainsi qu'une dette de 1,8 milliard de dollars). En cons\u00e9quence, la flotte de China Southern est pass\u00e9e de quelque 140 appareils \u00e0 plus de 210. Gr\u00e2ce \u00e0 ces rachats, le transporteur est devenu la principale compagnie a\u00e9rienne \u00e0 Shenyang et \u00e0 Urumqi, le nombre de passagers passant de 28,2 millions en 2004 \u00e0 44,1 millions en 2005. China Southern Airlines est ainsi devenue l'un des trois grands transporteurs (China Southern Airlines, China Eastern Airlines et Air China) du pays. Depuis, elle a successivement pris des participations et rejoint le capital de nombreux transporteurs chinois. La compagnie est le principal actionnaire de Xiamen Airlines (55%) et de Chongqing Airlines (60%) ; elle investit \u00e9galement dans Sichuan Airlines (39%).<\/p>\n<p><b>Joint Ventures<\/b><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Date<\/td>\n<td>Entreprises<\/td>\n<td>Importance<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>17 d\u00e9c. 2019<\/td>\n<td>British Airways<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">\u00c0 partir du 2 janvier 2020, les deux compagnies a\u00e9riennes partageront le code de l'ensemble des 31 vols entre Londres et P\u00e9kin, Shanghai, Guangzhou, etc. En janvier 2019, elles proposeront d'autres itin\u00e9raires et des avantages r\u00e9ciproques pour les voyageurs fr\u00e9quents.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Apr\u00e8s la cr\u00e9ation de l'entreprise commune, ils partagent le code sur tous les vols directs entre Londres et P\u00e9kin, Shanghai, Guangzhou, etc., soit un total de 31 vols par semaine.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Elle s'\u00e9tendra aux r\u00e9seaux int\u00e9rieurs des deux compagnies.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2010<\/td>\n<td>Air France KLM<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">La France a form\u00e9 un partenariat avec China Southern Airlines pour cr\u00e9er \u00e9galement une entreprise commune sur la ligne Paris-Guangzhou.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\">Ces accords sont actuellement combin\u00e9s pour former une seule entreprise commune entre l'Europe et la Chine.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Source Investopedia<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Company Overview China Southern Airlines Company Limited (CSA), with world headquarters based in Guangzhou, China, is a provider of airline services. 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