- \n
- Multimillonario, fil\u00e1ntropo y hombre de negocios irland\u00e9s<\/li>\n
- En 1975 fund\u00f3 Guinness Peat Aviation, que impuls\u00f3 el desarrollo del sector internacional de arrendamiento de aeronaves.<\/li>\n
- Mantiene su participaci\u00f3n en RyanAir y sus inversiones en aerol\u00edneas asi\u00e1ticas.<\/li>\n<\/ul>\n
Liam Lonergan<\/strong><\/p>\n
- \n
- Jefe del Club Travel<\/li>\n<\/ul>\n
- \n
- Christopher Ryan<\/li>\n<\/ol>\n
- \n
- Propietario de una importante agencia de viajes irlandesa<\/li>\n<\/ul>\n
\u00a0<\/b><\/p>\n
![\"Board](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Board-of-Directors-Ryan-Airlines.png\" "\\"Consejo")
<\/a><\/p>\nConsejo de Administraci\u00f3n<\/b><\/h2>\n
Mick O'Leary - Director General del Grupo<\/strong><\/p>\n
O'Leary se convirti\u00f3 en director financiero de Ryan Air en 1988. Se convirti\u00f3 en consejero delegado en 1994. Bajo la direcci\u00f3n de O'Leary, Ryan Air sigui\u00f3 desarrollando el modelo de bajo coste originado por Southwest Airlines. El modelo de negocio ideado por O'Leary utiliza ingresos procedentes de compras a bordo, juegos por Internet, alquiler de coches. y reservas de hotel para complementar los ingresos por venta de billetes de avi\u00f3n. Tambi\u00e9n se ahorra negociando descuentos con los aeropuertos para reducir las tasas de aterrizaje. En muchos casos, los aeropuertos regionales no cobran tasas por asegurar los vuelos que traen pasajeros y riqueza a su zona. A 30 de junio de 2022, pose\u00eda 44.096.725, el 3,9% de las acciones ordinarias.<\/p>\n
Neil Sorahan Director Financiero de Ryanair 2014.10 - actualidad<\/strong><\/p>\n
Es Director Financiero de RyanAir desde junio de 2006 y Tesorero desde enero de 2003. Antes de incorporarse a Ryanair, Neil ocup\u00f3 diversos cargos financieros y de tesorer\u00eda en CRH plc (grupo internacional de empresas diversificadas de materiales de construcci\u00f3n).<\/p>\n
Tracey McCann Directora Financiera del Grupo 2020.1 - actualidad<\/strong><\/p>\n
Anteriormente fue Directora de Finanzas (FP&A) de Ryanair. Se incorpor\u00f3 a Ryanair en 1991 y ha desempe\u00f1ado diversos cargos de responsabilidad en finanzas.<\/p>\n
Posicionamiento del producto<\/b><\/h2>\n
\u00a0<\/b><\/p>\n
Pasar de 'tarifas econ\u00f3micas y servicio fiable<\/i>' a 'tarifas y emisiones reducidas<\/i>como reacci\u00f3n a la creciente preocupaci\u00f3n de los consumidores por el impacto de los vuelos.<\/p>\n
Punto de dolor: Las etapas del proceso de reserva y las acciones y elementos que muestra cada una.<\/p>\n
![\"Risk](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Risk-Factor-Ryan-Airlines.png\" "\\"Factor")
<\/a><\/p>\nFactor de riesgo<\/b><\/h2>\n
\u00a0<\/b><\/p>\n
General:\u00a0<\/strong><\/p>\n
RyanAir est\u00e1 expuesta a riesgos de mercado relacionados con las fluctuaciones de los precios de las materias primas, los precios del carbono, los tipos de inter\u00e9s y los tipos de cambio.<\/p>\n
Precio del combustible Coste:<\/strong><\/p>\n
- \n
- El combustible para aviones est\u00e1 sujeto a grandes fluctuaciones de precios debido a numerosos factores econ\u00f3micos y pol\u00edticos. Adem\u00e1s, se producen acontecimientos en todo el mundo que RyanAir no puede controlar ni predecir con exactitud, como aumentos de la demanda, interrupciones repentinas del suministro y otras preocupaciones sobre el suministro mundial. As\u00ed como la especulaci\u00f3n del mercado. Los precios del petr\u00f3leo en el ejercicio 2022 aumentaron en comparaci\u00f3n con el ejercicio 2021. Y aumentaron significativamente tras la invasi\u00f3n rusa de Ucrania en febrero de 2022.<\/li>\n
- Debido a las bajas tarifas de RyanAir y a sus planes de expansi\u00f3n, que podr\u00edan afectar a los rendimientos, su capacidad para repercutir el aumento de los costes de combustible a los pasajeros mediante un incremento de las tarifas o de otro modo es algo limitada. La expansi\u00f3n de la flota de RyanAir ha provocado y probablemente seguir\u00e1 provocando (en los pr\u00f3ximos a\u00f1os) un aumento del consumo total de combustible de RyanAir.<\/li>\n<\/ul>\n
Tipos de cambio:<\/strong><\/h5>\n
<\/p>\n
- \n
- Dado que los precios internacionales del combustible de aviaci\u00f3n se expresan en d\u00f3lares estadounidenses, los costes de combustible de RyanAir tambi\u00e9n est\u00e1n sujetos a determinados riesgos de tipo de cambio. Los aumentos sustanciales de precios, los tipos de cambio adversos o la falta de disponibilidad de suministros adecuados de combustible, incluyendo, sin limitaci\u00f3n, cualquiera de estos acontecimientos resultantes del terrorismo internacional, las hostilidades prolongadas en Europa Central y Oriental, Oriente Medio u otras regiones productoras de petr\u00f3leo o la suspensi\u00f3n de la producci\u00f3n por parte de cualquier productor significativo, pueden afectar negativamente a la rentabilidad de RyanAir. En caso de escasez de combustible como consecuencia de una interrupci\u00f3n de las importaciones de petr\u00f3leo o por cualquier otro motivo, podr\u00edan producirse aumentos adicionales de los precios del combustible o una reducci\u00f3n de los servicios programados.<\/li>\n
- RyanAir suscribe acuerdos de cobertura que proporcionan una protecci\u00f3n sustancial contra las fluctuaciones de los precios del combustible, generalmente mediante contratos a plazo u opciones de compra de combustible que cubren periodos de hasta 24 meses de las necesidades previstas de combustible para reactores. RyanAir est\u00e1 expuesta a los riesgos derivados de las fluctuaciones del precio del combustible y de los movimientos del tipo de cambio euro\/d\u00f3lar estadounidense debido a la naturaleza limitada de su programa de cobertura, especialmente a la luz de la reciente volatilidad de los mercados de divisas y materias primas. Cualquier variaci\u00f3n de los costes de combustible podr\u00eda afectar negativamente a los resultados financieros de RyanAir. Adem\u00e1s, cualquier fortalecimiento del d\u00f3lar estadounidense frente al euro podr\u00eda perjudicar el coste de la compra de combustible en euros.<\/li>\n<\/ul>\n
Covid-19:<\/strong><\/h4>\n
<\/p>\n
- \n
- El recelo de la poblaci\u00f3n a viajar en avi\u00f3n debido al riesgo percibido de repercusiones sanitarias, as\u00ed como las cancelaciones de convenciones, conferencias, acontecimientos deportivos, conciertos y otros eventos similares, el cierre de destinos tur\u00edsticos populares y el mayor uso de las videoconferencias, han provocado un descenso sin precedentes de los viajes de negocios y de ocio. Aunque las restricciones se han suavizado gradualmente en todo el mundo, no hay indicios de cu\u00e1ndo podr\u00e1n levantarse por completo, de si se reimpondr\u00e1n total o parcialmente y cu\u00e1ndo, o de cu\u00e1ndo la demanda podr\u00e1 volver a los niveles anteriores a la pandemia.<\/li>\n
- RyanAir comenz\u00f3 a experimentar un descenso sustancial de la demanda internacional y nacional relacionada con el Covid-19 durante el trimestre que finaliz\u00f3 el 31 de marzo de 2020. Esta reducci\u00f3n de la demanda continu\u00f3 a lo largo del ejercicio 2021 y en la primera mitad del ejercicio 2022, con la segunda mitad afectada negativamente por la variante Omicron.<\/li>\n
- La Compa\u00f1\u00eda tom\u00f3 varias medidas en respuesta a la disminuci\u00f3n de la demanda y a las restricciones de vuelo de la UE, incluida la inmovilizaci\u00f3n en tierra de una parte sustancial de su flota a lo largo de los ejercicios 2021 y 2022, la reducci\u00f3n de los horarios de vuelo y la reducci\u00f3n de los gastos de capital y de explotaci\u00f3n.<\/li>\n
- La reducci\u00f3n de gastos de RyanAir, las medidas para mejorar la liquidez u otras acciones estrat\u00e9gicas que pueda adoptar en el futuro en respuesta a Covid-19 pueden no ser eficaces para compensar la disminuci\u00f3n de la demanda, lo que podr\u00eda tener un efecto material adverso en el negocio, los resultados de las operaciones, la situaci\u00f3n financiera y la liquidez de la Compa\u00f1\u00eda.<\/li>\n
- Adem\u00e1s, RyanAir ha incurrido, y puede seguir incurriendo, en importantes gastos relacionados con el Covid-19 para mejorar la limpieza de los aviones y aplicar procedimientos adicionales para limitar la transmisi\u00f3n entre su personal y sus clientes.<\/li>\n<\/ul>\n
Riesgo de ciberseguridad:<\/strong><\/p>\n
- \n
- RyanAir est\u00e1 sujeta a riesgos de ciberseguridad y puede incurrir en costes crecientes en un esfuerzo por minimizar esos riesgos. Casi todas las reservas de RyanAir se realizan a trav\u00e9s de su sitio web y su aplicaci\u00f3n m\u00f3vil, y los fallos de seguridad podr\u00edan exponerla al riesgo de p\u00e9rdida o uso indebido de la informaci\u00f3n de los clientes, litigios y posibles responsabilidades.<\/li>\n
- No obstante, las medidas de seguridad que se han aplicado o se aplicar\u00e1n pueden no ser eficaces, y los sistemas de Ryanair pueden ser vulnerables a robos, p\u00e9rdidas, da\u00f1os e interrupciones procedentes de diversas fuentes y acontecimientos potenciales, como accesos no autorizados o violaciones de la seguridad, ciberataques, virus inform\u00e1ticos, p\u00e9rdidas de energ\u00eda u otros acontecimientos perturbadores. Es posible que Ryanair no disponga de los recursos o la sofisticaci\u00f3n t\u00e9cnica necesarios para anticipar o prevenir los tipos de ciberataques que evolucionan con rapidez.<\/li>\n<\/ul>\n
Leyes y normativas complejas de protecci\u00f3n de datos:<\/strong><\/p>\n
- \n
- Garantizar el cumplimiento de las leyes de protecci\u00f3n de datos es un compromiso continuo que implica costes sustanciales. Es posible que, a pesar de los esfuerzos de Ryanair, las autoridades gubernamentales o terceros afirmen que las pr\u00e1cticas comerciales de Ryanair incumplen estas leyes y reglamentos. Supongamos que sus operaciones infringen alguna de dichas leyes y reglamentos. En tal caso, Ryanair podr\u00eda verse expuesta a importantes da\u00f1os civiles, penales y administrativos, sanciones, multas y da\u00f1os a su reputaci\u00f3n, lo que podr\u00eda afectar negativamente a su negocio, situaci\u00f3n financiera o resultados de explotaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n
Deuda y Obligaci\u00f3n Fija:<\/strong><\/p>\n
- \n
- RyanAir tiene importantes deudas y obligaciones fijas, y una liquidez insuficiente puede afectar negativamente a la situaci\u00f3n financiera de la compa\u00f1\u00eda. RyanAir tiene y seguir\u00e1 teniendo, en un futuro previsible, una deuda sustancial relacionada con compromisos de financiaci\u00f3n de aeronaves y compromisos de mantenimiento y otras obligaciones. Aunque hist\u00f3ricamente la compa\u00f1\u00eda ha sido capaz de generar suficiente flujo de caja de las operaciones para pagar la deuda y otras obligaciones fijas a su vencimiento, los impactos de Covid-19 y otros riesgos descritos en este informe pueden limitar la capacidad de la compa\u00f1\u00eda para hacerlo en el futuro y pueden afectar negativamente a su liquidez global.<\/li>\n<\/ul>\n
Aviones en tierra estacionalmente:<\/strong><\/p>\n
- \n
- En a\u00f1os anteriores, en respuesta a la disminuci\u00f3n del tr\u00e1fico y los rendimientos de noviembre a marzo, al aumento de las tasas aeroportuarias y\/o impuestos y, en ocasiones, a la subida de los precios del combustible, Ryanair adopt\u00f3 la pol\u00edtica de dejar en tierra una parte de su flota durante los meses de invierno. Ryanair lleva a cabo la mayor parte del mantenimiento pesado programado durante los meses de invierno, lo que tambi\u00e9n da lugar a la inmovilizaci\u00f3n de aviones. La Compa\u00f1\u00eda tiene la intenci\u00f3n de seguir inmovilizando aviones en el ejercicio fiscal 2023.<\/li>\n
- Aunque la inmovilizaci\u00f3n estacional reduce los costes variables de explotaci\u00f3n de RyanAir, no evita los costes fijos, como los de propiedad de los aviones, y tambi\u00e9n disminuye el potencial de RyanAir para obtener ingresos accesorios. La disminuci\u00f3n del n\u00famero y la frecuencia de los vuelos tambi\u00e9n puede afectar negativamente a las relaciones laborales de RyanAir, incluida su capacidad para atraer personal de vuelo interesado en trabajar todo el a\u00f1o. Estos riesgos podr\u00edan afectar negativamente a la situaci\u00f3n financiera de RyanAir y\/o a los resultados de sus operaciones.<\/li>\n<\/ul>\n
Riesgos relacionados con el Brexit:<\/strong><\/p>\n
- \n
- RyanAir est\u00e1 expuesta a los riesgos e incertidumbres relacionados con el Brexit, ya que aproximadamente 17% de los ingresos en el ejercicio fiscal 2022 proced\u00edan de operaciones en el Reino Unido. Sin embargo, aproximadamente 12% de los costes no relacionados con el combustible de RyanAir en el ejercicio fiscal 2022 estaban relacionados con operaciones en el Reino Unido, lo que compensa algunas de las ganancias.<\/li>\n<\/ul>\n
Proveedor \u00fanico:\u00a0<\/strong><\/p>\n
- \n
- La mayor\u00eda de las aeronaves de RyanAir y determinadas piezas proceden de un \u00fanico proveedor; por tanto, RyanAir se ver\u00eda material y negativamente afectada si dicho proveedor no pudiera suministrar equipos o asistencia adicionales. En la actualidad, RyanAir se abastece de Boeing para la mayor\u00eda de sus aviones y muchas de sus piezas. Si RyanAir no pudiera adquirir aviones adicionales de Boeing, o si Boeing no pudiera o no estuviera dispuesta a realizar las entregas de aviones a tiempo o a proporcionar un soporte adecuado para sus productos, las operaciones de RyanAir podr\u00edan verse material y negativamente afectadas.<\/li>\n<\/ul>\n
\u00a0Relaciones laborales:<\/strong><\/p>\n
- \n
- En el ejercicio fiscal 2021, las aerol\u00edneas del Grupo RyanAir celebraron acuerdos con sus empleados y sindicatos sobre protecci\u00f3n del empleo y recortes salariales temporales de hasta 20%.<\/li>\n
- RyanAir pretende mantener su modelo de tarifas bajas y productividad elevada. Sin embargo, puede haber periodos de agitaci\u00f3n laboral, ya que los sindicatos cuestionan el actual modelo de alta productividad del personal. Esto puede tener un efecto adverso en la confianza de los clientes y en la rentabilidad.<\/li>\n<\/ul>\n
\u00a0<\/b>
![\"Competitive](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Competitive-Analysis-Ryan-Airlines.png\" "\\"An\u00e1lisis")
<\/a><\/p>\nAn\u00e1lisis de la competencia a nivel mundial<\/b><\/h2>\n
<\/p>\n
RyanAir se encuentra en una buena posici\u00f3n para competir. En primer lugar, las rutas de RyanAir discurren principalmente entre las Islas Brit\u00e1nicas y Europa continental y una peque\u00f1a parte en Oriente Medio y el Norte de \u00c1frica. Por tanto, no compite directamente con las aerol\u00edneas estadounidenses y asi\u00e1ticas. En segundo lugar, RyanAir es la mayor aerol\u00ednea de Europa por n\u00famero de pasajeros transportados cada a\u00f1o. La cifra de RyanAir es m\u00e1s de 1 \u00bd de la de la segunda mayor aerol\u00ednea, Lufthansa, que opera numerosas rutas intercontinentales. En comparaci\u00f3n con sus competidoras de bajo coste m\u00e1s pr\u00f3ximas, Wizz Air y EasyJet, RyanAir sirve casi 4 veces m\u00e1s pasajeros que cada una de ellas. Por \u00faltimo, el modelo de bajo coste permite a Ryanair competir con el sector ferroviario europeo de alta velocidad, como Eurostar.<\/p>\n
\u00a0<\/b>
![\"Balance](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Balance-Sheet-Ryan-Airlines.png\" "\\"Balance")
<\/a><\/b><\/p>\nBalance de situaci\u00f3n<\/b><\/h2>\n
<\/p>\n
RyanAir ha aumentado sus fondos propios en 2022 en comparaci\u00f3n con a\u00f1os anteriores. El importe de la deuda es ligeramente inferior al nivel de 2020, mientras que los activos son ligeramente superiores y significativamente superiores si se comparan con el nivel de 2021. Un \u00e1rea en la que vemos un aumento significativo de los activos de la compa\u00f1\u00eda es la de sus instrumentos financieros derivados. Los cuales experimentaron un aumento de 66% como parte de los activos no corrientes y un aumento de 1200% como parte de los activos corrientes de un a\u00f1o a otro. Combinados, los activos financieros derivados representan ahora 10% de los activos totales de RyanAir. Mientras que en 2021 s\u00f3lo representaban algo m\u00e1s de 1%.<\/p>\n
El 20-F de RyanAir declara que mantiene esos derivados hasta su vencimiento y que no los negocia activamente. A efectos de gesti\u00f3n de riesgos, esta clase de activos incluye swaps de divisas cruzadas, swaps de tipos de inter\u00e9s, contratos a plazo de divisas y contratos a plazo y opciones sobre materias primas. Dado que los precios de las materias primas aumentaron significativamente de un a\u00f1o a otro, mientras que el d\u00f3lar y el euro alcanzaron la paridad este a\u00f1o. Tiene sentido que esos derivados se hayan apreciado significativamente.<\/p>\n
\u00a0<\/b>
![\"Capitalization](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Capitalization-Requirement-Ryan-Airlines.png\" "\\"Requisitos")
<\/a><\/b><\/p>\nRequisitos de capitalizaci\u00f3n<\/b><\/h3>\n
![\"DE](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/DE-Ratio.jpg\" "\\"Ratio")
<\/a><\/p>\nFuente: Investor.Ryanair<\/p>\n
Calculamos y graficamos la relaci\u00f3n deuda-capital de RyanAir de 2018 a 2022. El ratio D\/E de la compa\u00f1\u00eda ha estado rebotando entre el rango de 1,5 y 2,0, lo que sugiere que normalmente obtiene entre el 60 y el 67% de su financiaci\u00f3n de capital de la deuda. Sin embargo, es probable que esta situaci\u00f3n cambie en el futuro a medida que el Banco Central Europeo comience a subir su tipo de inter\u00e9s b\u00e1sico. Para combatir la inflaci\u00f3n, el tipo de inter\u00e9s ha pasado de 0% efectivo en los \u00faltimos 5 a\u00f1os a 1,25%. Lo que har\u00e1 menos atractiva la financiaci\u00f3n mediante deuda. Del mismo modo, el coste de las acciones disminuir\u00eda debido a un descenso de la prima de riesgo del mercado. Una funci\u00f3n tanto de la menor rentabilidad esperada del mercado como de un mayor tipo sin riesgo.<\/p>\n
<\/h2>\n
\u00a0<\/b><\/p>\n
![\"Stock](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Stock-Market-Analysis-Ryan-Airlines.png\" "\\"An\u00e1lisis")
<\/a><\/b><\/b><\/p>\n<\/h2>\n
An\u00e1lisis burs\u00e1til<\/b><\/h2>\n
![\"Ryan](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Ryan-Stock-price.png\" "\\"Ryan")
<\/a><\/p>\nValoraci\u00f3n inicial: 21,83 millones de d\u00f3lares<\/strong><\/p>\n
Precio de la acci\u00f3n en la OPV: 2,83 d\u00f3lares
\nCrecimiento del precio de las acciones desde la OPV: 2654,48%<\/p>\nFuente: yahoo finance<\/p>\n
An\u00e1lisis del precio de las acciones-M\u00e1ximos y m\u00ednimos anuales<\/b><\/h2>\n
\u00a0<\/b>
![\"Stock](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Stock-Price-Analysis-Ryan-Airlines.png\" "\\"An\u00e1lisis")
<\/a><\/b>\u00a0<\/b><\/p>\n1997-10-07: 3.87======1997-10-27: 2.75<\/p>\n
![\"1997](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/1997-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n1998-07-14: 5.52======1998-01-28: 2.88<\/p>\n
![\"1998](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/1998-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n1999-11-17: 7.22======1999-01-19: 3.91<\/p>\n
![\"1999](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/1999-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2000-12-29: 14.27======2000-01-04: 6.95<\/p>\n
![\"2000](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2000-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2001-12-13: 15.90======2001-09-24: 8.97<\/p>\n
![\"2001](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2001-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2002-11-22: 24.61======2002-05-21: 14.35<\/p>\n
![\"2002](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2002-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2003-10-21: 26.69======2003-03-12: 17.63<\/p>\n
![\"2003](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2003-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2004-01-16: 29.68======2004-10-11: 13.41<\/p>\n
![\"2004](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2004-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n21-12-2005: 29,47======02-05-2005: 20,30<\/p>\n
![\"2005](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2005-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2006-12-29: 41.79======2006-05-02:23.96<\/p>\n
![\"2006](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2006-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2007-04-25: 50.83======2007-07-27: 37.13<\/p>\n
![\"2007](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2007-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2008-01-02: 38.63======2008-10-09: 16.43<\/p>\n
2009-06-04: 36.21======2009-03-24: 22.32<\/p>\n
![\"2008](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2008-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2010-10-25: 33.93======2010-05-25: 23.15<\/p>\n
![\"2010](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2010-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2011-01-11: 32.81======2011-09-22: 24.82<\/p>\n
![\"2011](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2011-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2012-04-03: 37.83======2012-01-03: 28.48<\/p>\n
![\"2012](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2012-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2013-08-25: 55.43======2013-01-02: 35.30<\/p>\n
![\"2013](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2013-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2014-12-29: 72.66======2014-01-02: 48.19<\/p>\n
![\"2014](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2014-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2015-12-29: 87.63======2015-02-13: 63.03<\/p>\n
![\"2015](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2015-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2016-06-02: 87.41======2016-06-27: 66.81<\/p>\n
![\"2016](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2016-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2017-11-29: 126.69=====2017-03-07: 78.66<\/p>\n
![\"2017](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2017-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2018-03-19: 126.38=====2018-12-24: 67.94<\/p>\n
![\"2018](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2018-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2019-12-19: 87.83======2019-08-26: 56.66<\/p>\n
![\"2019](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2019-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2020-12-07: 117.63=====2020-03-18: 47.50<\/p>\n
![\"2020](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2020-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2021-11-08: 126.12=====2021-01-29: 95.06<\/p>\n
![\"2021](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2021-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\n2022-02-10: 124.12=====2022-07-11: 66.18<\/p>\n
![\"2022](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/2022-Ryan-Stock-Price.png\")
<\/a><\/p>\nFuente: investopedia<\/p>\n
Ratios P\/E<\/b><\/h2>\n
\u00a0<\/b>
![\"P\/E](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/P_E-Ratio-Ryan-Airlines.png\")
<\/a><\/b>
\n<\/b><\/p>\nComo se muestra en el siguiente gr\u00e1fico:<\/p>\n
![\"PE](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/PE-Graph.png\")
<\/a><\/p>\nFuente: investopedia<\/p>\n
An\u00e1lisis de medias m\u00f3viles<\/b><\/h2>\n
\u00a0<\/b><\/p>\n
![\"Moving](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Moving-Average-Analysis-Ryan-Airlines.png\")
<\/a><\/p>\nComo se muestra en el siguiente gr\u00e1fico, actualmente RyanAir se est\u00e1 moviendo por debajo de la l\u00ednea de la media m\u00f3vil simple de 52 semanas, lo que indica un potencial para moverse por encima de esta l\u00ednea.<\/p>\n
Si utilizamos la ayuda de la media m\u00f3vil simple de 100 d\u00edas, actualmente la l\u00ednea de 52 semanas est\u00e1 por debajo e implica que debemos esperar un punto de entrada a largo plazo.<\/p>\n
![\"Ryaay](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Ryaay-SMA-Analysis.png\")
<\/a><\/p>\nFuente: investopedia<\/p>\n
An\u00e1lisis del \u00edndice<\/b><\/h2>\n
\u00a0<\/b>
![\"Index](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Index-Analysis-Ryan-Airlines.png\")
<\/a><\/b>![\"5Year](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/5Year-Cumulative-Returns.jpg\")
<\/a><\/p>\nFuente: investo pedia<\/h5>\n
<\/p>\n
Para el an\u00e1lisis de \u00edndices, comparamos Ryanair con tres \u00edndices. El primero es el SPY, que es esencialmente el \u00edndice S&P 500 que cubre el mercado estadounidense en general, as\u00ed como los valores de gran capitalizaci\u00f3n. En segundo lugar, el IETP, que es un \u00edndice burs\u00e1til expresado en euros y cubre las 20 mayores empresas de Irlanda, de las que Ryanair forma parte. El \u00faltimo es JETS, que cubre el sector de las aerol\u00edneas y sirve de \u00edndice competidor.<\/p>\n
Para esta parte del an\u00e1lisis, calculamos la covarianza, la correlaci\u00f3n, la varianza y la beta de Ryanair con respecto a cada \u00edndice utilizando la variaci\u00f3n mensual de 5 a\u00f1os de los precios. Descubrimos que Ryanair ten\u00eda la mayor correlaci\u00f3n con el mercado irland\u00e9s, lo que tiene sentido. Asimismo, si observamos la beta mensual a 5 a\u00f1os, podemos ver que Ryanair soporta un riesgo sistem\u00e1tico m\u00e1s elevado que el mercado general estadounidense e irland\u00e9s; sin embargo, tiene un riesgo sistem\u00e1tico m\u00e1s bajo que el sector de las aerol\u00edneas estadounidenses, lo que la convierte en una inversi\u00f3n potencialmente buena dentro del sector.<\/p>\n
Adem\u00e1s, graficamos y comparamos el rendimiento acumulado a 5 a\u00f1os de las acciones de Ryanair y los 3 \u00edndices. Est\u00e1 claro que el sector a\u00e9reo en su conjunto ha obtenido peores resultados que el mercado en los \u00faltimos 5 a\u00f1os. Sin embargo, Ryanair super\u00f3 a su sector tras el inicio de la pandemia de coronavirus. Como puede verse en el gr\u00e1fico, Ryanair tiene una cotizaci\u00f3n superior a la que ten\u00eda antes de la pandemia, pero el sector de las aerol\u00edneas a\u00fan no ha recuperado la cotizaci\u00f3n anterior a la pandemia.<\/p>\n
Fusiones y adquisiciones<\/b><\/h2>\n
\u00a0<\/b>
![\"Mergers](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Mergers-Acquisitions-Ryan-Airlines.png\" "\\"Fusiones")
<\/a><\/p>\n\u00a0<\/b><\/p>\n
Buzz, aerol\u00ednea de bajo coste (Polonia) <\/b>En 2003, la compa\u00f1\u00eda acord\u00f3 adquirir Buzz. Por unos m\u00edseros $22 millones (20,1 millones de euros) Ryanair adquiri\u00f3 la aerol\u00ednea y sus activos, a saber, seis Boeing 737 y cuatro aviones Bae 146, todos ellos en r\u00e9gimen de arrendamiento.<\/p>\n
M\u00e1s tarde, Ryan tambi\u00e9n adquiri\u00f3 franjas horarias adicionales en el aeropuerto londinense de Stansted (STN). As\u00ed como acceso a numerosos aeropuertos europeos \"maduros para crecer en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\", seg\u00fan el informe de Ryanair.<\/p>\n
Aer Lingus(fallida) <\/b>Su siguiente intento de adquisici\u00f3n, por desgracia, no dio resultado. En septiembre de 2006, la compa\u00f1\u00eda inici\u00f3 la adquisici\u00f3n de acciones de Aer Lingus, adquiriendo inicialmente una participaci\u00f3n de 19% en la aerol\u00ednea. Con los 19% asegurados, Ryanair anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de adquirir la totalidad de la aerol\u00ednea irlandesa de servicio completo. Sin embargo, la Comisi\u00f3n Europea (CE) ten\u00eda otras ideas y bloque\u00f3 la fusi\u00f3n de las dos aerol\u00edneas con sede en Irlanda. Ya que la fusi\u00f3n habr\u00eda \"obstaculizado significativamente la competencia efectiva en el mercado com\u00fan\". As\u00ed pues, Ryanair nunca adquiri\u00f3 Aer Lingus.<\/p>\n
LaudaMotion(2018)<\/b> Laudamotion, la aerol\u00ednea austriaca n\u00ba 1 en tarifas bajas. Ryanair adquiere la participaci\u00f3n de 100%. Laudamotion pasa a ser una filial 100% de Ryanair Holdings Plc, el grupo propietario de la mayor compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea de Europa. Malta Air (2019) Malta air,<\/b> una compa\u00f1\u00eda de nueva creaci\u00f3n con sede en la isla mediterr\u00e1nea. Malta Air es una aerol\u00ednea de bajo coste que opera desde Malta. Adem\u00e1s, es una empresa conjunta entre Ryanair y el Gobierno de Malta.<\/p>\n
An\u00e1lisis DAFO<\/b><\/h2>\n
- La mayor\u00eda de las aeronaves de RyanAir y determinadas piezas proceden de un \u00fanico proveedor; por tanto, RyanAir se ver\u00eda material y negativamente afectada si dicho proveedor no pudiera suministrar equipos o asistencia adicionales. En la actualidad, RyanAir se abastece de Boeing para la mayor\u00eda de sus aviones y muchas de sus piezas. Si RyanAir no pudiera adquirir aviones adicionales de Boeing, o si Boeing no pudiera o no estuviera dispuesta a realizar las entregas de aviones a tiempo o a proporcionar un soporte adecuado para sus productos, las operaciones de RyanAir podr\u00edan verse material y negativamente afectadas.<\/li>\n<\/ul>\n
- RyanAir est\u00e1 expuesta a los riesgos e incertidumbres relacionados con el Brexit, ya que aproximadamente 17% de los ingresos en el ejercicio fiscal 2022 proced\u00edan de operaciones en el Reino Unido. Sin embargo, aproximadamente 12% de los costes no relacionados con el combustible de RyanAir en el ejercicio fiscal 2022 estaban relacionados con operaciones en el Reino Unido, lo que compensa algunas de las ganancias.<\/li>\n<\/ul>\n
- RyanAir tiene importantes deudas y obligaciones fijas, y una liquidez insuficiente puede afectar negativamente a la situaci\u00f3n financiera de la compa\u00f1\u00eda. RyanAir tiene y seguir\u00e1 teniendo, en un futuro previsible, una deuda sustancial relacionada con compromisos de financiaci\u00f3n de aeronaves y compromisos de mantenimiento y otras obligaciones. Aunque hist\u00f3ricamente la compa\u00f1\u00eda ha sido capaz de generar suficiente flujo de caja de las operaciones para pagar la deuda y otras obligaciones fijas a su vencimiento, los impactos de Covid-19 y otros riesgos descritos en este informe pueden limitar la capacidad de la compa\u00f1\u00eda para hacerlo en el futuro y pueden afectar negativamente a su liquidez global.<\/li>\n<\/ul>\n
- Garantizar el cumplimiento de las leyes de protecci\u00f3n de datos es un compromiso continuo que implica costes sustanciales. Es posible que, a pesar de los esfuerzos de Ryanair, las autoridades gubernamentales o terceros afirmen que las pr\u00e1cticas comerciales de Ryanair incumplen estas leyes y reglamentos. Supongamos que sus operaciones infringen alguna de dichas leyes y reglamentos. En tal caso, Ryanair podr\u00eda verse expuesta a importantes da\u00f1os civiles, penales y administrativos, sanciones, multas y da\u00f1os a su reputaci\u00f3n, lo que podr\u00eda afectar negativamente a su negocio, situaci\u00f3n financiera o resultados de explotaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n
- Propietario de una importante agencia de viajes irlandesa<\/li>\n<\/ul>\n
- Christopher Ryan<\/li>\n<\/ol>\n
- Jefe del Club Travel<\/li>\n<\/ul>\n
![\"SWOT](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/SWOT-Analysis-Ryan-Airlines.png\" "\\"An\u00e1lisis")
<\/a><\/b><\/p>\n![\"RyanAir\"](\"https:\/\/lions.financial\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/RyanAir.jpg\" "\\"RyanAir\\"")
<\/a><\/p>\n